燃油箱

油箱中的沉淀物過多，大量雜質(zhì)進入油管內(nèi)，會加速濾清器臟污堵塞和精密偶件的磨損，影響發(fā)動機的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱內(nèi)的清潔是十分必要的。

清洗油箱時，可用壓縮空氣來清洗，不必從車上拆下油箱。具體步驟如下：

1> 擰下油箱放油螺塞，放凈存油后，再裝好放油螺塞。

2> 取下油箱蓋和濾網(wǎng)，向油箱內(nèi)加入燃油，油面距離油箱底部約為15-20mm。

3> 然后將壓縮空氣軟管與特制的噴洗頭連接。噴洗頭一般為外徑12mm、長度250mm左右的金屬管，其一端焊堵后鉆4-5個1mm的小孔，另一端與軟管相連。

4> 將帶有噴洗頭的軟管插到油箱底部。

5> 用干凈布包棉紗封堵加油口，打開壓縮空氣開關(guān)，保持380-600 kPa的氣壓沖洗。沖洗時，應(yīng)經(jīng)常變換噴洗頭的位置，使沉淀物和粘附物隨油翻動。

6> 當噴洗頭沖遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出臟油。

7> 清洗油箱后，應(yīng)檢查油箱加油濾網(wǎng)有無臟物或破損處，并隨時處理。

8> 應(yīng)檢查油箱蓋通氣閥是否暢通。若閥門彈簧無彈力或銹蝕應(yīng)維修或更換。

9> 最后加滿油，排除油路中的空氣。

1)油箱存放位置必須安全以防止火災(zāi)，油箱或油桶應(yīng)單獨放在看得見的地方，適當離柴油發(fā)電機組遠點，且嚴格規(guī)定不準吸煙。

2) 油箱內(nèi)裝的燃油容量應(yīng)該保證每天的日常供應(yīng)。

3) 油箱放置后，應(yīng)在大油庫與機組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油機關(guān)閉期間，不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油機。

4) 油口處的阻力不允許超過所有柴油機性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的使用干凈濾芯時的規(guī)定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎(chǔ)上的。

5) 燃油回油阻力是不能超過所用柴油機性能數(shù)據(jù)單上的規(guī)定。

6) 燃油回油管路的連接不應(yīng)造成油管中燃油出現(xiàn)沖擊波。

燃油箱在液壓系統(tǒng)中除了儲油外，還起著散熱、分離油液中的氣泡、沉淀雜質(zhì)等作用。燃油箱有開式油箱和閉式油箱二種。開式油箱結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便，液壓系統(tǒng)普遍采用這種形式；閉式油箱一般用于壓力油箱。

燃油箱一般設(shè)有兩個出口：一個是我們直接可以看到的燃油加注口，一個是用來裝入燃油泵和燃油計量裝置的出口。

燃油箱是個相對密閉的系統(tǒng)，油箱上通常設(shè)有通風裝置，以防止隨著油量的過度消耗而再箱內(nèi)與大氣的壓力差的作用下變形。早期的燃油箱大多由金屬材料制成，后來多改用合成材料以滿足輕量化及結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。

外觀清澈

含硫量低（小于1.0%）

含殘?zhí)剂康停ㄐ∮?.0%重量）

水及沉積物少（小于0.1%體積）

含灰份少（0.03%重量以下）

柴油發(fā)動機用油的另外一個重要的指標：

柴油發(fā)動機額定耗油量的定義是基于柴油的低熱值為 42780千焦耳/公斤

發(fā)動機的額定功率的定義

是基于使用符合發(fā)動機制造商要求柴油

市場上常見劣質(zhì)柴油的特征：

外觀渾濁

達不到規(guī)定的標號

達不到規(guī)定的低熱值

含硫量較高

含雜質(zhì)多

含水分高

殘?zhí)剂扛?

使用劣質(zhì)柴油的危害:

1高含硫量:破壞機油的質(zhì)量,使機油過早降低使用性能,使發(fā)動機得不到良好的潤滑。

2低熱值達不到規(guī)定值：燃油消耗率高于標定發(fā)動機達不到標定的額定功率。

3含殘?zhí)剂扛撸喝紵a(chǎn)生過多的積碳，影響發(fā)動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成活塞、活塞環(huán)和缸套的早期損壞。

4含水分高：破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。

5含雜質(zhì)多：損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。

6柴油隔容易堵塞，發(fā)電機組功率下降，柴油隔更換間隔縮短。

使用劣質(zhì)柴油的后果：

發(fā)動機達不到額定的功率。燃油消耗量高于標定。燃油系統(tǒng)的零件早期損壞，并衍生其它零件的損壞。使機油早期變質(zhì)，破壞發(fā)動機的潤滑。發(fā)動機性能早期下降，縮短大修間隔。所以劣質(zhì)柴油雖然便宜，短期內(nèi)降低了成本，但長期來看，得不償失，總體成本會升高。

柴油發(fā)電機組油箱的安裝也是有講究的，不同型號的柴油發(fā)電機組都有相應(yīng)的標準油箱和供油系統(tǒng)，油箱的設(shè)計種類很多，可根據(jù)要求用戶設(shè)計成各種容量的分立式油箱。用戶也可自行設(shè)計油箱，在安裝柴油發(fā)電機組油箱的時候用戶需注意以下注意事項：

（1）如果是用戶自行制作油箱，應(yīng)注意備用柴油發(fā)電機組燃油箱用不銹鋼或鋼板制作，切勿在燃油箱內(nèi)部噴漆或鍍鋅，因為他們會與柴油發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生可能引起柴油發(fā)電機組損壞的雜質(zhì)及降低柴油的品質(zhì)、潔凈度和燃燒效率；

（2）油箱放置后，最高油面不能比柴油發(fā)電機組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米，應(yīng)在大油庫與柴油發(fā)電機組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油發(fā)電機組關(guān)閉期間，也不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油機；

（3）油口處的阻力不允許超過所有柴油發(fā)電機組性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的使用干凈濾芯時的規(guī)定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎(chǔ)上的；

（4）油箱供油管端位置應(yīng)高于柴油發(fā)電機組油箱底部約50MM，以防止沉積物和水被吸入供油管；

（5）燃油回油管路的連接不應(yīng)造成柴油發(fā)電機組油管中燃油出現(xiàn)沖擊波；

（6）油箱內(nèi)裝的燃油容量應(yīng)該保證每天的日常供應(yīng)；

（7）油箱供油和回油區(qū)域應(yīng)設(shè)有帶孔隔板，以減少柴油發(fā)電機組的熱交換。

車用燃油箱油位傳感器專利目的

《車用燃油箱油位傳感器》的目的是：提供一種傳感器，電路板元器件及開關(guān)觸點不直接浸泡在泊中、傳感器輸出信號穩(wěn)定、準確、工作可靠性高的車用燃油箱泊位傳感器。

車用燃油箱油位傳感器技術(shù)方案

《車用燃油箱油位傳感器》包括接線機構(gòu)、不銹鋼管、磁浮子和傳感電路板：柱狀磁浮子套設(shè)在不銹鋼管上，傳感電路板位于不銹鋼管內(nèi)，其傳感電路由三個以上電阻和三個以上舌簧管組成的舌簧管開關(guān)電路：其特征在于：

所述不銹鋼管與柱狀磁浮子配合的橫截面為橢圓形截面。根據(jù)上述的車用燃油箱泊位傳感器，其特征在于：不銹鋼管與柱狀磁浮子配合的橢圓形截面的長軸長度為11.9一12.1毫米，短軸長度為8.3一8.7毫米，其配合fsJ隙為0.5-2毫米。

根據(jù)上述的車用燃油箱泊位傳感器，其特征在于：所述柱狀磁浮子的主體材料為丁臘橡膠，其外表面為圓柱狀，中部與不銹鋼管的配合孔為橢圓形孔，沿柱狀磁浮子柱體軸向、橢圓形配合孔長軸方向兩側(cè)分別嵌設(shè)有條形永磁鐵：條形永磁鐵橫截面面積為14-18平方毫米。

根據(jù)上述的車用燃油箱泊位傳感器，其特征在于：所述舌簧管管腳間間距為28-32毫米。

車用燃油箱油位傳感器改善效果

《車用燃油箱油位傳感器》的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在兩個方面：

1、該發(fā)明傳感器應(yīng)用磁感應(yīng)原理和開關(guān)電阻陣列測量油位。傳感器元器件不接觸燃油，避免了傳統(tǒng)滑線變阻式傳感器的老化與磨損。工作性能穩(wěn)定可靠。

2、通常泊位傳感器的滿泊位電阻是180焦耳，精度25個分度。對380升，640毫米高的油箱，每分度對應(yīng)25.6毫米油位高，15.2升燃油。圓管截面的不銹鋼管，由于浮子的轉(zhuǎn)動，會有一個分度的漂移。一方面可能使動磁式燃油表的指針有抖動，另一方面有15.2升燃油指示誤差。本實用新型橢圓形截面的不銹鋼管子與橢圓形內(nèi)孔的浮子配合，可以限制兩者之間的相對轉(zhuǎn)動，避免了磁場不均勻帶來的分度漂移，導致輸出不穩(wěn)定的誤差。提高了傳感器的可靠性。外截面圓形的浮子，橢圓形截面的不銹鋼管子在液體中還具有阻力小，耐磨損的特點。

燃油箱與蒸氣儲存裝置之間只在加油期間打開的蒸氣通風道。

鋁制燃油箱工藝的制作采用和鐵質(zhì)基本布局一樣，而又在其基礎(chǔ)上對油箱的機構(gòu)進行了進一步的優(yōu)化，使其綜合結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，制作更簡單便于流水線生產(chǎn)。其中鋁合金焊接和模具的質(zhì)量要求是鋁合金油箱質(zhì)量的重中之重。