熱補公路瀝青路面坑槽熱補技術要點

坑槽是我國高等級公路瀝青路面的一種常見病害，其產(chǎn)生的原因一般是多種因素綜合作用的結(jié)果。常見內(nèi)因為原材料質(zhì)量不佳、混合料級配不合理，常見外因為施工質(zhì)量不穩(wěn)定、交通軸載較大、氣候環(huán)境因素等?？硬鄣牟『Πl(fā)展是由輕到重逐漸發(fā)展的過程，若坑槽早期病害出現(xiàn)時不及時進行處治，隨著交通量的迅速增長及行車荷載的不斷作用，坑槽病害將迅速惡化，甚至在坑槽周圍產(chǎn)生諸如龜裂、塊裂、松散等較為嚴重的二次病害，嚴重影響路面的使用性能及服務水平。

坑槽熱補作為一種最常見的公路養(yǎng)護方式，現(xiàn)行公路養(yǎng)護規(guī)范對其做出了一般性的規(guī)定，但在施工質(zhì)量控制、質(zhì)量驗收等方面仍不夠明晰。

1、混合料用料要求

（1） 路面坑槽修補材料宜采用與原路面相同或相近的熱拌瀝青混合料類型，且必須采用密級配瀝青混合料?？硬蹮嵫a混合料大多采用我國高速公路上中面層較為常用的AC－16、AC－20。

（2） 當熱拌混合料來源有困難時，可就近利用已有工程粒徑與原路面相同或相近的廠拌熱再生混合料作為坑槽熱補料。

（3） 路面坑槽修補用原材料及瀝青混合料均須符合路用性能要求，嚴禁使用不合格的混合料及廢料進行修補。

2、人員設備配置

根據(jù)坑槽處治的范圍、數(shù)量，將坑槽修補分為3類。Ⅰ類修補： 單個坑槽；Ⅱ類修補：5米范圍內(nèi)連續(xù)坑槽、且修復寬度<3m；Ⅲ類修補： 連續(xù)坑槽、修復寬度≥3m。不同修補類型的人員與設備配置要求如圖1所示。

3、施工工藝流程

路面坑槽熱補的施工工藝流程按圖2進行。

坑槽熱補是高等級公路瀝青路面的常用修補，其修補質(zhì)量直接關系路面使用性能。

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輸送帶破損導致的損失= 停產(chǎn)損失 維修損失。在重負荷運輸系統(tǒng)中，因輸送帶破損造成意外事故的停產(chǎn)損失通常會遠大于維修損失。因此如何有效地解決輸送帶破損問題，避免事故的發(fā)生是生產(chǎn)與設備管理人員重點關注的問題。

熱補輸送帶破損修補技術

在實際生產(chǎn)中，輸送帶破損形式可歸分為以下六類： ①短距離或超長距離縱向撕裂； ②局部磨損、長距離磨損及大面積磨損； ③接頭破損與接頭分層； ④邊緣橫向撕裂、分層、缺損、潰爛； ⑤深度劃傷與超長距離的溝槽； ⑥孔洞、面膠潰爛、鼓包、起皮等。對于上述六種破損，常用的修補技術主要有傳統(tǒng)的硫化修補、冷粘接修補，以及近年來興起的維力固熱粘接修補技術（ 以下簡稱熱補技術） 。

生產(chǎn)實踐表明，對于上述六種破損，采用傳統(tǒng)的硫化修補或冷粘接修補（ 冷粘貼修補條、冷涂抹修補膠） 效果是十分有限的。雖說硫化修補的強度良好，但其修補效率低下，嚴重制約了它的應用，采用此法不能快速恢復生產(chǎn)，以致無法及時排除更多的設備故障和安全隱患。冷粘接修補的弱點是： 在低溫環(huán)境、潮濕環(huán)境和即修即用條件下修補時，粘接強度低，修補材料脫落率高，使用壽命短。

熱補熱補技術

熱補技術不但粘接強度高，而且能滿足低溫修補、潮濕修補和即修即用時的快速修補，與傳統(tǒng)修補技術相比有顯著的優(yōu)勢。熱補技術的要素有：

（1） 熱補技術。主要包含兩項技術，即： 熱粘貼修補條、涂覆熱補料。

（2） 熱補工藝流程。對于熱粘貼修補條，熱補工藝為： 打磨－刷膠－加熱－粘貼修補條－碾壓－錘擊。對于涂覆熱補料，熱補工藝為： 打磨－刷膠－加熱－涂覆熱補料－冷卻。

（3） 專用工具。熱粘貼修補條須配備專用的便攜式加熱器。加熱器主要參數(shù)為： 功率2 000 W，電壓220 V，外形尺寸1.6m （長） ×16cm （寬）×10cm （高） ，質(zhì)量5kg； 涂覆熱補料須配備專用的膠筒、膠槍和電源，膠筒主要參數(shù)為： 功率800W，電壓220 V，外形尺寸10cm （直徑） ×55cm（長度） ，質(zhì)量4kg。

（4） 熱補材料性能。熱補系列材料均為多元聚酯彈性復合材料制成，有著數(shù)倍于橡膠材料的強韌性和耐磨性。比如熱補修補條的厚度可以薄至2mm，耐磨性卻相當于橡膠的8mm。高性能超薄設計的修補條，可使清掃器對修補條的破壞作用降至最低。

（5） 質(zhì)量控制點。熱粘貼修補條質(zhì)量控制點有三條： 清潔、溫度和錘擊密度； 覆熱補料質(zhì)量控制點為： 清潔與固化時間。