熱滑簡介

“滑”是指運(yùn)行試驗(yàn)，就是在試驗(yàn)中要記錄各種數(shù)據(jù)，檢測(cè)是否正常、達(dá)標(biāo)。與“冷滑”相對(duì)應(yīng)，熱滑是指在地鐵接觸網(wǎng)帶電情況下，由電力客車的受電弓、集電靴從接觸網(wǎng)直接取電，自行驅(qū)動(dòng)，完成啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)等全部運(yùn)行。

地鐵車輛段接觸網(wǎng)工程熱滑試驗(yàn)是通過試驗(yàn)電客車在接觸網(wǎng)送電的情況下，在車輛段范圍內(nèi)受電行駛，檢驗(yàn)接觸網(wǎng)工程施工是否滿足開通運(yùn)營要求，同時(shí)為車輛段“三權(quán)移交”前的一個(gè)重要步驟。熱滑試驗(yàn)參與單位較多，需仔細(xì)做好各階段工作，以保證試驗(yàn)成功。

熱滑前，將熱滑電客車調(diào)至指定股道待令，在取得車輛段所在運(yùn)營線路行調(diào)封鎖出入段線的命令后，現(xiàn)場(chǎng)指揮方可發(fā)布動(dòng)車指令。

（1）確認(rèn)接觸網(wǎng)上、軌道上所有障礙清除，滿足電客車安全運(yùn)行要求后，按照熱滑試驗(yàn)路徑進(jìn)行第一次熱滑，以 5 ～ 10km/h 的速度運(yùn)行，檢查以下內(nèi)容 ：試驗(yàn)電客車的取流狀況 ；受電弓通過定位器、接觸線、工作支、非工作支、吊弦、定位索之間時(shí)，有無閃絡(luò)現(xiàn)象 ；受電弓通過線岔、關(guān)節(jié)、線夾、定位器時(shí)，有無拉弧現(xiàn)象 ；受電弓通過分段絕緣器時(shí)，有無拉弧現(xiàn)象 ；受電弓通過固定接地體時(shí)，有無閃絡(luò)現(xiàn)象。

（2）根據(jù)第一次熱滑缺陷記錄，嚴(yán)格按照按停電作業(yè)程序進(jìn)行，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)志，嚴(yán)格驗(yàn)電接地程序，克服第一次熱滑檢查的全部缺陷。

（3）克服完畢后，以 10 ～ 20km/h 的速度進(jìn)行第二次熱滑，復(fù)查第一次檢查的缺陷是否得到有效的克服，同時(shí)仔細(xì)檢查有無其它新的缺陷出現(xiàn)。檢測(cè)在正常速度情況下，受電弓和接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，受電弓滑行應(yīng)平穩(wěn)順暢，取流良好。

（4）以實(shí)際運(yùn)營運(yùn)行速度進(jìn)行第三次熱滑，確保接觸網(wǎng)達(dá)到開通運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

熱滑試驗(yàn)采用車輛段所在運(yùn)營線路實(shí)際運(yùn)營的電客車進(jìn)行，對(duì)車輛段接觸網(wǎng)進(jìn)行受電熱滑檢驗(yàn)，對(duì)弓網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，重點(diǎn)對(duì)錨段關(guān)節(jié)、線岔、分段絕緣器和小曲線的運(yùn)行狀態(tài)（剛?cè)徇^渡段的熱滑安排在正線熱滑試驗(yàn)中）進(jìn)行檢查，并對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行取流動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，確保接觸網(wǎng)電氣和機(jī)械適應(yīng)性能滿足運(yùn)營需要。施工單位組織記錄和搶修人員，在試驗(yàn)過程中對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行觀察，對(duì)有火花的地點(diǎn)進(jìn)行記錄，在熱滑后及時(shí)檢查調(diào)整。

車輛段的出入段線，牽出線，交叉渡線，洗車線，以及運(yùn)用庫、檢修庫全部線岔等所有的電氣化股道。

（1）車輛段軌道工程施工、驗(yàn)收完畢，實(shí)現(xiàn)按設(shè)計(jì)提供線路允許最大行駛速度運(yùn)行，并安裝好各類行車安全標(biāo)志。

（2）限界車已對(duì)車輛段全部股道進(jìn)行限界檢查，并確認(rèn)無侵限現(xiàn)象。

（3）車輛段已完成接觸網(wǎng)工程分部驗(yàn)收，并通過接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)，包括對(duì)冷滑試驗(yàn)出現(xiàn)問題的完成整改。

（4）接觸網(wǎng)受電前發(fā)布接觸網(wǎng)已受電、線路封鎖等安全通告，并于熱滑前三天在沿線所有出入口、重要通道處張貼接觸網(wǎng)受電、線路封鎖、進(jìn)行熱滑試驗(yàn)告示。

（5）熱滑電客車及車上相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備已準(zhǔn)備好，提前三天安排電客車進(jìn)入車輛段，電客車上配置有滅火器。

（6）接觸網(wǎng)已帶電空載至少 24 小時(shí)以上，并且中途無斷電情況。

（7）均回流系統(tǒng)、單向?qū)ㄑb置經(jīng)設(shè)計(jì)院在驗(yàn)收時(shí)確認(rèn)位置的合理性。

（8）熱滑試驗(yàn)中的各項(xiàng)保障措施及后勤組織到位（含宣傳、警戒標(biāo)示、安保、人員集中及疏散安置、熱滑間休、后勤保障、現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)護(hù)）。

（9）熱滑試驗(yàn)各工作組已組建完成，應(yīng)急方案合理，人員及輔助機(jī)械全部到位。

（10）正線與出入段線聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)處的正線側(cè)接地線已掛好。

（11）熱滑前建設(shè)單位已會(huì)同地鐵公司各部門、施工等相關(guān)單位對(duì)熱滑線路進(jìn)行了安全檢查，確認(rèn)線路無影響電客車行車安全的物品和工器具。

接觸網(wǎng)系統(tǒng)熱滑屬于工程行為，熱滑工作由建設(shè)單位牽頭組織，運(yùn)營單位、施工單位等通力配合。

熱滑熱滑領(lǐng)導(dǎo)小組

工作職責(zé)為負(fù)責(zé)整個(gè)熱滑準(zhǔn)備工作及熱滑過程的指揮組織工作。除設(shè)熱滑領(lǐng)導(dǎo)小組組長外，建設(shè)單位還設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮、聯(lián)合調(diào)度、工程協(xié)調(diào)人員。

熱滑運(yùn)營單位配合人員

車場(chǎng)負(fù)責(zé)方面包括現(xiàn)場(chǎng)指揮、車場(chǎng)調(diào)度、車場(chǎng)值班員、電客車司機(jī)、電客車添乘人員、工程車司機(jī)。其它配合方面包括供電專業(yè)、軌道專業(yè)、車輛專業(yè)、信號(hào)專業(yè)人員。

熱滑施工單位熱滑人員組織機(jī)構(gòu)

設(shè)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、行車組織、搬道負(fù)責(zé)人、記錄員、攝像人員、應(yīng)急材料負(fù)責(zé)人及搶修施工人員。

工程指揮車、試驗(yàn)電客車、接觸網(wǎng)維修梯車、滑輪組、楔型緊線器、鏈型手搬葫蘆、大竹梯、絕緣測(cè)桿、斷線鉗、鋼絲套子、腳扣、水平尺、線墜、扭矩搬手、接觸線正面器、個(gè)人工具、信號(hào)旗、手持對(duì)講機(jī)、高壓驗(yàn)電器、絕緣手套、絕緣靴、接地封線、2500V 兆歐表、接地電阻測(cè)量儀、道岔搖把、錄像機(jī)、數(shù)碼像機(jī)、應(yīng)急材料等。

（1）建設(shè)單位提前一周天發(fā)布熱滑試驗(yàn)通告。

（2）施工配合組提前一周天在沿線張貼醒目的接觸網(wǎng)受電、線路封鎖、進(jìn)行熱滑試驗(yàn)的告示。

（3）熱滑前由建設(shè)單位組織一次對(duì)軌行區(qū)的安全大檢查，施工配合組現(xiàn)場(chǎng)配合并在檢查結(jié)束后封鎖出入口，并在出入段線終點(diǎn)設(shè)置可以自由開合的臨時(shí)隔離柵鐵門。

（4）熱滑前，檢查各隔離開關(guān)開合位置是否正確，尤其是檢查是否打開車輛段與正線分界處的越區(qū)開關(guān)。

（5）熱滑前，檢查核對(duì)單向?qū)ǖ姆较蛐院蛦蜗驅(qū)ǜ綦x開關(guān)分合位置是否正確。

（6）熱滑前，在出入段電分段正線側(cè)隔離開關(guān)處及其他需要的部位加掛封線。

（7）熱滑前，應(yīng)對(duì)均回流各回路進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證回路通暢。

（8）熱滑前，洗車機(jī)關(guān)掉電源，檢查限界。

（1）材料 ：接觸網(wǎng)各種材料，存放于車輛段屯料區(qū)。

（2）工具 ：一臺(tái)接觸網(wǎng)維修梯車存放在出入段線側(cè)，一臺(tái)接觸網(wǎng)維修梯車存放在運(yùn)用庫側(cè) ；施工工具、通訊工具按接觸網(wǎng)搶修規(guī)程每組人員各備一套，個(gè)人工具每人一套。

（3）人員 ：指定施工人員在出入段線、運(yùn)用庫前待命。

（4） 地線懸掛位置 ：為防備如果出現(xiàn)故障或需要對(duì)缺陷進(jìn)行停電處理時(shí)，提前在供電臂近電段備一組地線。 2100433B