燃燒室殼體燃燒室

燃燒室(又稱主燃燒室)，是用來將燃油中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，將壓氣機增壓后的高壓空氣加熱到渦輪前允許的溫度，以便進(jìn)入渦輪和排氣裝置內(nèi)膨脹做功的部件。

燃燒室都是由進(jìn)氣裝置（擴(kuò)壓器）、殼體、火焰筒、噴嘴和點火器等基本構(gòu)件組成，根據(jù)主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式的不同，燃燒室有分管(單管)、環(huán)管和環(huán)形三種基本類型 。

在發(fā)動機上，燃燒室殼體往往是管路及各種安裝座最集中的地方。

由于燃燒室工作在高壓高溫氣體中，又有許多管路、支桿和點火器等組件穿過殼體與燃燒室內(nèi)部相通，在貫穿出應(yīng)防止過定位，保證熱補償和密封。為了防止在起動過程和停放期間燃燒室內(nèi)積油，燃燒室殼體下部一般有漏油裝置 。

環(huán)管和環(huán)形燃燒室的內(nèi)、外殼體是薄壁零件，通常都是發(fā)動機的主要承力構(gòu)件，承受有軸向力、徑向力、橫向力、扭矩、振動載荷和熱應(yīng)力等，受力非常復(fù)雜。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，必須保證殼體具有足夠的強度和剛性。

由于外殼體直徑很大，抗橫向彎曲的剛度一般較強，所以考慮剛度時要注意保證徑向剛度，防止由于殼體被壓扁，變成橢圓而失去穩(wěn)定。

對于壁特別薄的內(nèi)殼體，要特別注意保證徑向剛度。因為受壓的殼體更容易失穩(wěn)，實踐中就曾發(fā)生過軸承機匣被壓扁造成的嚴(yán)重故障。

除了在選擇殼體材料和確定適當(dāng)?shù)臍んw厚度方面的保證以外，還要對殼體中剛性差的部位采用加強措施，采用徑向加強筋是一種常用的有效方法。如一些發(fā)動機燃燒室內(nèi)機匣的徑向加強筋實例，這些加強筋主要是徑向加強剛度，因而用在圓柱段上。

若需要在徑向和軸向都有加強作用時，可采用封閉式的加強筋。這種類型的加強筋可用在同時受軸向力和內(nèi)壓力的曲線形殼體的轉(zhuǎn)接段上，但封閉腔須加通氣小孔，以均衡腔內(nèi)外氣體壓力。加強筋通常用飯材焊接在燃燒室內(nèi)機匣的內(nèi)表面。在加強筋腹板上開的孔，是為了減輕質(zhì)量。許多發(fā)動機燃燒室的內(nèi)、外殼體的前、后端都有安裝邊，用專門的連接件聯(lián)接起來，組成盒狀結(jié)構(gòu)，對保證剛性也有很好的作用。另外。對高溫部位還應(yīng)采取隔熱和散熱措施 。

擴(kuò)壓器的功用是降低從壓氣機流出的氣流速度，以利于組織燃燒。氣流在擴(kuò)壓器的擴(kuò)張形通道里減速增壓。一般擴(kuò)壓器進(jìn)、出口截面積之比為3.0~5.5，使氣流速度由壓氣機出口處的120~180m/s降低到30~50m/s。環(huán)形燃燒室擴(kuò)壓器還起內(nèi)外側(cè)的二股氣流分配作用。此外，飛機或發(fā)動機所需的引氣，通常也取自擴(kuò)壓器?，F(xiàn)代大涵道比渦扇發(fā)動機的擴(kuò)壓器也是發(fā)動機的主要承力構(gòu)件之一。

根據(jù)擴(kuò)壓器氣流通道型面的不同，常見的擴(kuò)壓器主要有一級擴(kuò)壓式、二級擴(kuò)壓式和突然擴(kuò)張式等三種基本型式 。2100433B

發(fā)動機燃燒室有金屬殼體燃燒室和復(fù)合材料殼體燃燒室兩種。

聯(lián)管燃燒室是在內(nèi)外環(huán)形殼體內(nèi)，火焰筒沿周向均勻分布，火焰筒之間用聯(lián)焰管連接的燃燒裝置。

中文名稱

聯(lián)管燃燒室

英文名稱

cannular combustor

定　　義

在內(nèi)外環(huán)形殼體內(nèi)，火焰筒沿周向均勻分布，火焰筒之間用聯(lián)焰管連接的燃燒裝置。

應(yīng)用學(xué)科

航空科技（一級學(xué)科），推進(jìn)技術(shù)與航空動力裝置（二級學(xué)科）