人行道國家規(guī)定

人行道內容

2004年5月1日起，《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施。來自公安部的數(shù)字表明，2002年，中國因交通事故死亡近11萬人，平均每天死300人，盡快出臺一部道路交通安全法，已經(jīng)成為各界的共識。這部新法，全面體現(xiàn)了以人為本、與民方便的原則，同時，對于造成惡果的交通違章又進行了重罰，在諸多環(huán)節(jié)彰顯人性。從2004年5月1日起，路權觀念是交通法規(guī)制定的主導思想，道路是誰的，誰就享有優(yōu)先權。在眾多交通參與者中，行人和非機動車駕駛人不可否認地成為弱者，法律的制定要保護弱者的利益、保護交通參與者的合法利益。

人行道主要體現(xiàn)

機動車行經(jīng)人行橫道要減速

在現(xiàn)實生活中，十字路口經(jīng)常出現(xiàn)人車爭路的情況，有的機動車不但不減速，反而企圖加速通過。為了保證人的健康權、生命權，保障良好的交通秩序，新交法特別從通行權的分配上充分保護人的生命安全。新交法規(guī)定：機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道時，應當停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路，遇行人橫過馬路，應當避讓。這些規(guī)定，有利于讓機動車駕駛人高度注意，防止因疏忽大意、采取不當措施而發(fā)生交通事故，這與國際通行規(guī)定也是一致的，是一個重要進步。人行橫道設盲道在交通參與者中，幼兒、學生、老人、殘疾人是弱者中的弱者，在道路設施的設置上，應該充分保護他們的利益。新交法規(guī)定：學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。城市主要道路的人行道，應當按照規(guī)劃設置盲道，盲道的設置要符合國家標準。

拖車不再收費

“拖車”問題一直受到有車族的關注，很多人有過這樣的經(jīng)歷，停在路邊的車子突然不見了，取而代之的是放在地上的鐵牌子，提示車主去交警隊提車接受處理。除去罰款，車主還要交納200元的拖車費，更為可氣的是，交警拖車時的野蠻操作，將車子損壞。這種拖車費究竟合不合理？損壞的車子該賠嗎？新交法規(guī)定：機動車駕駛人不在現(xiàn)場或者雖在現(xiàn)場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處20元以上200元以下罰款，并可以將機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。公安交通管理部門不得向當事人收取費用，并應及時告知當事人停放地點。因采取不正確方法拖車造成機動車損壞的，應當依法承擔補償責任。 2100433B

自動人行道（passenger conveyor）帶有循環(huán)運行（板式或帶式）走道，用于水平或傾斜角不大于45°輸送乘客的固定電力驅動設備。適用于車站、碼頭、商場、機場、展覽館和體育館等人流集中的地方。出現(xiàn)于20世紀初。結構與自動扶梯相似，主要由活動路面和扶手兩部分組成。通常，其活動路面在傾斜情況下也不形成階梯狀。按結構形式可分為踏步式自動人行道（類似板式輸送機）、帶式自動人行道（類似帶式輸送機）和雙線式自動人行道。為了達到與自動扶梯零部件通用和經(jīng)濟性的目的，常采用梯級結構和相同的扶手結構。扶手應與活動路面同步運行，以保乘客安全。自動人行道的運行速度、路面寬度和輸送能力等均與自動扶梯相近。

北京、杭州、長沙等城市，將人行道上的違規(guī)停車處罰權交予城管部門也是通用做法，也都通過當?shù)叵嚓P法規(guī)予以確認。而在新交法后，這樣的做法也在這些城市遭到質疑和不解。原本人行道亂停車處罰權歸交警還是歸城管就理不清，又冒出個市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門組織實施的“準執(zhí)法”條款。廣州市正有一種思路，對一些地方規(guī)定進行調整，如正在考慮把人行道上亂停車執(zhí)法交給交警負責。如果按照這一思路，將修改的《廣州城市市容環(huán)衛(wèi)管理規(guī)定》亂停車最多罰款3000元的執(zhí)法權問題就面臨不一致和難以“落地”的可能性。

2018年6月15日到9月30日，成都市開展城市精細化管理“百日攻堅”專項行動。成都市對占用人行道違章停放機動車輛的行為，協(xié)調配合交管部門加強處罰。

人行道按功能可簡單的劃分為:路牙沿、附屬設施功能帶、盲道、人行道、退讓線五個部分，雖然每個部分看似簡單，但在城市道路中起著十分重要的作用，只要將這五個部分進行合理的整和，加以改進就能發(fā)揮更高的效能。在寸土寸金的現(xiàn)代化城市中，用地的問題總是制約著城市的發(fā)展，特別是在城市基礎建設中矛盾更為突出，土地在利用需求和城市發(fā)展儲備等方面的問題都是無法回避的。城市道路中的人行道空間利用更趨明顯，地下是各類管線的“大本營”，被路燈、供電、通訊等管線所盤踞；地面是各種附屬設施的“根據(jù)地”，被綠化、廣告、書報亭等設施所占領。人行道在利用上不堪重負。因此，必須合理、充分地利用人行道的有限空間。

大多數(shù)人行道是水泥制的。多用的人行道（也供自行車使用）往往鋪有柏油等軟于水泥的材料。此外還有碎石、木頭、橡膠和其它材料制的專供行人使用的道路，不過這些材料制的一般不被稱為人行道。磚頭和石頭也是常用的材料。一般人行道的地基不象馬路那么堅固，有的就建在原有的石路或者泥路之上。在2007年7月5日，誕生了國內首條對角人行橫道線。

專供人們行走的路。一般位于車行道的兩側，其寬度等于一條行人帶的寬度乘以帶數(shù)，中國一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米，通行能力約800至1000人/每小時，帶數(shù)由人流大小決定。

在橋上人行道一般高出行車道0.25至0.35米。在城市又連續(xù)建筑群的街道，是指從標出車行道界線的路緣石、緣石（流水石）起至房基線高出車行道部分，專供行人通行，禁止非法占用，也禁止車輛駛入，但推著自行車在人行道上行走或者殘疾人搖動輪椅車在人行道上通行的，應按行人對待。胡同出口處或單位出口處將人行道截斷部分，雖是行人和車輛共同通行的地帶，但仍應視為是被截斷的人行道，車輛行經(jīng)有行人通過此處時，須減速或停車讓行，以保證安全。

人行道（side walk；foot way）指的是道路中用路緣石或護欄及其它類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行道與機動車道之間隔著草地或者樹木。在鄉(xiāng)村人行道比較少。在發(fā)達國家許多地區(qū)的法律要求人行道上移除所有不便利殘疾人使用的設施，因此在過馬路的地方人行道專門降低到馬路同一個水平，以便輪椅過馬路。人行道作為城市道路中重要的組成部分之一，隨著城市的快速發(fā)展，其使用功能已不再單純是行人通行的專用通道，它在城市發(fā)展中被賦予了新的內涵，對城市交通的疏導、城市景觀的營造、地下空間的利用、城市公用設施的依托都發(fā)揮著重要的作用。

按結構形式可分為踏步式自動人行道（類似板式輸送機）、膠帶式自動人行道（類似帶式輸送機）和雙線式自動人行道。為了達到與自動扶梯零部件通用和經(jīng)濟性的目的，常采用梯級結構和相同的扶手結構。扶手應與活動路面同步運行，以保乘客安全。自動人行道的運行速度、路面寬度和輸送能力等均與自動扶梯相近，最大傾角一般不超過12°。

1.按扶手裝飾分類

1）全透明式：指扶手護壁板采用全透明的玻璃制作的自動人行道，按護壁板采用玻璃的形狀又可進一步分為曲面玻璃式和平面玻璃式。

2）不透明式：指扶手護壁板采用不透明的金屬或其他材料制作的自動人行道。由于扶手帶支架固定在護壁板的上部，扶手帶在扶手支架導軌上作循環(huán)運動，因此不透明式其穩(wěn)定性優(yōu)于全透明式。主要用于地鐵、車站、碼頭等人流集中的高度較大的自動人行道。

3）半透明式：指扶手護壁板為半透明的，如采用半透明玻璃等材料的扶手護壁板。

就扶手裝飾而言，全透明的玻璃護壁板具有一定的強度，其厚度不應小于6mm，加上全透明的玻璃護壁板有較好的裝飾效果，所以護壁板采用平板全透明玻璃制作的自動人行道占絕大多數(shù)。

2.自動人行道按踏面結構分類

1）踏板式：乘客站立的踏面為金屬或其他材料制作的表面帶齒槽的板塊的自動人行道。

2）膠帶式：乘客站立的踏面為表面覆有橡膠層的連續(xù)鋼帶的自動人行道。

膠帶式自動人行道運行平衡，但制造和使用成本較高，適用于長距離速度較高的自動人行道。多見的是踏板式自動人行道。

人行道綠化是街道綠化不可缺少的組成部分。它對美化市容，豐富城市街景和改善街道生態(tài)環(huán)境具有重要的作用。人行道綠化有以下幾種設計形式。

一、單搏行道樹 是最普通的栽植形式。一般人行道寬度在4米左右，可栽植一排行道樹，達到基本的綠化和遮萌。

二、雙撐行道樹人行道寬度在8米左右，門店多為商業(yè)用房，人流較大。采用單排行道樹，綠化遮萌效果差，布置花壇又影響行人出入，在這種情況下，可采用雙排行道樹。為了豐富景觀，可布置兩個樹種，但在冠形上要力求協(xié)調。

三、花壇內間植行道樹人行道寬度為8米左右時也可采用這種形式?；▔L度以20米一個路口為宜，內植5--6棵行道樹，20米花壇寬度之間留2至3米出入口。在花壇內種植小花灌木和草坪。這種喬灌草的結合，不但有利于植物生長，而且綠化美化效果極佳。更為重要的是，這種設計方式極大改善了行道樹的生長環(huán)境，行道樹生長較好。

四、行道樹與小花園 人行道寬度為10米以上，門店用房種類繁雜，如酒店賓館、各種購物娛樂中心等。除栽植一排行道樹外，還要根據(jù)樓前情況，因地制宜，設計或方或圓或多邊形花壇，自然規(guī)則不拘一格。既考慮綠化又兼顧行人出入的實際情況。每個小花園自成一體，但在構圖上要與相鄰花園保持基本協(xié)調。

五、花圃林蔭路人行道寬度12米以上，沿街多為居民區(qū)和機關單位?？刹贾贸蓮潖澢幕▓@林萌道，成為居民休閑的重要場所。在人行道上可設計兒童娛樂區(qū)和休息區(qū)，還可布置座椅、閱報欄、涼亭，假山，建筑小品。在種植設計上，可采用大型花灌木、時令花草、藤本植物等。同時，花園林蔭道還要與機關綠化、拆墻透綠融為一體。

自動人行道（passenger conveyor）是指帶有循環(huán)運行（板式或帶式）走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅動設備。

適用于車站、碼頭、商場、機場、展覽館和體育館等人流集中的地方。出現(xiàn)于20世紀初。

結構與自動扶梯相似，主要由活動路面和扶手兩部分組成。通常，其活動路面在傾斜情況下也不形成階梯狀。按結構形式可分為踏步式自動人行道（類似板式輸送機）、帶式自動人行道（類似帶式輸送機）和雙線式自動人行道。

自動人行道的傾角為0～12°,以前推薦可至15°,但考慮到安全要求只允許使用到12°。

自動人行道的輸送長度在水平或微斜時可至500米。輸送速度一般為0.5米/秒，最高不超過0.75米/秒 。