產(chǎn)品用于高速公路,鐵路以及橋梁兩側(cè)的防護(hù)帶;機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭的安全防護(hù);高速公路、山地和旅游景區(qū)道路安全防護(hù)。
優(yōu)點(diǎn)一:
預(yù)防二次傷害,減少駕駛員和乘車(chē)人員生命安全事故
優(yōu)點(diǎn)二:
駕駛員視野透空率比較高,減少駕駛員眼睛疲勞
該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)依據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94<高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范>
1.各級(jí)柔性護(hù)欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱都采用了《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-88)中有關(guān)Q235的機(jī)械性能的規(guī)定。立柱采用焊接低硬鋼管。
2.索端錨具采用了45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造,其機(jī)械性符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB699-88)的規(guī)定。
路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱,系承受纜索張拉力和失控車(chē)輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu),由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。
端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類(lèi)。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的,端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類(lèi)別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角,底部焊接一塊鋼板,一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架,另一方面,通過(guò)底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力,通過(guò)鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體,端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類(lèi)別而有差別。A級(jí)三角形支架用6根怔8長(zhǎng)600nm,預(yù)埋地腳螺栓,6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架,一方面定位地腳螺栓的位置,另一方面可以大大加強(qiáng)與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。
端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點(diǎn)位置。為了保持纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備,維持一定的纜索水平度,防止撓度的產(chǎn)生,同時(shí)也為方便維修養(yǎng)護(hù),一般把纜索安裝長(zhǎng)度定為200-300m,也就是說(shuō)每根纜索長(zhǎng)度不超過(guò)300m。
纜索護(hù)欄的安裝長(zhǎng)度超過(guò)200-300m時(shí),應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱的構(gòu)造和尺寸。
咔唑可用于生產(chǎn)染料、顏料、光電導(dǎo)體、感光材料、特種油墨等。用它生產(chǎn)的顏料永固紫RL,廣泛用于汽車(chē)面漆和耐高溫塑料的著色,具有耐高溫、耐紫外光的優(yōu)點(diǎn)。用它生產(chǎn)的染料硫化還原藍(lán)RNX、海昌藍(lán)的各項(xiàng)牢度指標(biāo)...
要交年費(fèi),年費(fèi)好象在3000元左右。主要是可以查詢(xún)?cè)靸r(jià)管理主管部門(mén)發(fā)布材料信息價(jià),最近正逐步可以其它省市的材料信息價(jià),也可以通過(guò)“在線詢(xún)價(jià)”要求幫我們查詢(xún)特殊的材料設(shè)備價(jià)格。 “不是有信息價(jià)報(bào)刊...
本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)依據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94<高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范>
1.各級(jí)纜索護(hù)欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱都采用了《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-88)中有關(guān)Q235的機(jī)械性能的規(guī)定。立柱采用焊接低硬鋼管。
2.索端錨具采用了45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造,其機(jī)械性符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB699-88)的規(guī)定。
纜索護(hù)欄分為浸塑B型(普通型),浸塑A型(加強(qiáng)型),熱鍍鋅B型(普通型),熱鍍鋅A型(加強(qiáng)型);我公司生產(chǎn)的纜索護(hù)欄較以往,"雙波型鋼板護(hù)欄"相比,柔韌性加強(qiáng),高度增加,防撞性能更佳。此外,通透性更好的纜索護(hù)欄將更有利于游客欣賞自然景觀。經(jīng)檢測(cè),小型車(chē)每小時(shí)100公里和大型車(chē)每小時(shí)60公里速度,均在護(hù)欄安全防撞范圍內(nèi)。
纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式,它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu),它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞,吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu),車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作,可以重復(fù)使用,容易修復(fù)。立柱間距比較靈活,受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū),纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜,端部立柱損壞修理困難,不適合在小半徑曲線路段使用;同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差,架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
纜索護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)及埋置方式分類(lèi)。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類(lèi),路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)和s級(jí)兩類(lèi),S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。中央分隔帶的纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A》級(jí)。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類(lèi),立柱無(wú)法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。
路側(cè)纜索護(hù)欄的防撞等級(jí)是指一定質(zhì)量的車(chē)輛,以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護(hù)欄可分為A、s兩級(jí)。確定各級(jí)纜索護(hù)欄適用范圍的主要依據(jù)是各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下,公路上的車(chē)輛平均運(yùn)行速度行駛,這種平均運(yùn)行速度可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車(chē)道等偶然事故時(shí),駕駛?cè)藛T還可采取剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、松油門(mén)減速等緊急補(bǔ)救措施,因此,碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮。S級(jí)屬加強(qiáng)型、碰撞速度按80km/h考慮。 考慮到車(chē)輛碰撞纜索時(shí)產(chǎn)生的最大位移應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定值(1loom)。A級(jí)采用5根纜索,S級(jí)采用6根纜索。A級(jí)和s級(jí)纜索的初張力采用201d~,纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。
纜索護(hù)欄分為浸塑B型(普通型),浸塑A型(加強(qiáng)型);熱鍍鋅B型(普通型),熱鍍鋅A型(加強(qiáng)型)。A級(jí)采用6根纜索,B級(jí)采用5根纜索,A級(jí)和B級(jí)纜索的初張力采用201d~,纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。
與傳統(tǒng)護(hù)欄相比,耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳、耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。此外,通透性更好的纜索護(hù)欄將更有利于游客欣賞自然景觀。
柔性護(hù)欄分為浸塑B型(普通型),浸塑A型(加強(qiáng)型);熱鍍鋅B型(普通型),熱鍍鋅A型(加強(qiáng)型)。A級(jí)采用6根纜索,B級(jí)采用5根纜索,A級(jí)和B級(jí)纜索的初張力采用201d~,纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。
通透性更好的柔性護(hù)欄將更有利于游客欣賞自然景觀。經(jīng)檢測(cè),小型車(chē)每小時(shí)100公里和大型車(chē)每小時(shí)60公里速度,均在護(hù)欄安全防撞范圍內(nèi)。
柔性護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu),車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作,可以重復(fù)使用,容易修復(fù)。立柱間距比較靈活,受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用柔性護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū),柔性護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但柔性護(hù)欄施工復(fù)雜,端部立柱損壞修理困難,不適合在小半徑曲線路段使用;同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差,架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
柔性護(hù)欄可按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)及埋置方式分類(lèi)。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類(lèi),路側(cè)柔性護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A級(jí)和s級(jí)兩類(lèi),S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。中央分隔帶的柔性護(hù)欄的防撞等級(jí)分為A》級(jí)。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類(lèi),立柱無(wú)法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。
路側(cè)柔性護(hù)欄的防撞等級(jí)是指一定質(zhì)量的車(chē)輛,以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)柔性護(hù)欄時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)柔性護(hù)欄可分為A、s兩級(jí)。確定各級(jí)柔性護(hù)欄適用范圍的主要依據(jù)是各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下,公路上的車(chē)輛平均運(yùn)行速度行駛,這種平均運(yùn)行速度可以按設(shè)計(jì)速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車(chē)道等偶然事故時(shí),駕駛?cè)藛T還可采取剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、松油門(mén)減速等緊急補(bǔ)救措施,因此,碰撞速度町按平均運(yùn)行速度的80%考慮。S級(jí)屬加強(qiáng)型、碰撞速度按80km/h考慮??紤]到車(chē)輛碰撞纜索時(shí)產(chǎn)生的最大位移應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定值(1loom)。A級(jí)采用5根纜索,S級(jí)采用6根纜索。A級(jí)和s級(jí)纜索的初張力采用201d~,纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。
與傳統(tǒng)護(hù)欄相比,耐柔韌性好、抗沖擊力強(qiáng)、防撞性能佳、耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點(diǎn)。此外,通透性更好的柔性護(hù)欄將更有利于游客欣賞自然景觀。
產(chǎn)品用于高速公路,鐵路以及橋梁兩側(cè)的防護(hù)帶;機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭的安全防護(hù);高速公路、山地和旅游景區(qū)道路安全防護(hù)。
預(yù)防二次傷害,減少駕駛員和乘車(chē)人員生命安全事故。
駕駛員視野透空率比較高,減少駕駛員眼睛疲勞。 2100433B
格式:pdf
大?。?span id="lxar0ci" class="single-tag-height">6KB
頁(yè)數(shù): 2頁(yè)
評(píng)分: 4.4
PVC主要用途 PVC主要用途 PVC 制品一般可分為硬質(zhì)和軟質(zhì)兩大類(lèi)。硬制品加工中不添加增塑劑,而軟 制品則在加工時(shí)加入大量增塑劑。 PVC本來(lái)是一種硬性塑料,它的玻璃化溫度為 80~85℃。加入增塑劑以后,可使玻璃化溫度降低,便于在較低的溫度下加工, 使分子鏈的柔性和可塑性增大,并可做成在常溫下有彈性的軟制品。一般軟質(zhì) PVC塑料所加增塑劑的量為 PVC的 30%~70%。 PVC 在加工時(shí)添加了增塑劑、穩(wěn)定劑、潤(rùn)滑劑、著色劑、填料之后,可加工 成各種型材和制品。 PVC的具體用途如下。 1、PVC型材、異型材 型材、異型材是我國(guó) PVC消費(fèi)量最大的領(lǐng)域,約占 PVC總消費(fèi)量的 25%左 右,主要用于制作門(mén)窗和節(jié)能材料, 目前其應(yīng)用量在全國(guó)范圍內(nèi)仍有較大幅度增 長(zhǎng)。 2、PVC管材 PVC 管材是 PVC第二大消費(fèi)領(lǐng)域,約占其消費(fèi)量的 20%左右。在我國(guó), P
格式:pdf
大?。?span id="9l4vgwq" class="single-tag-height">6KB
頁(yè)數(shù): 7頁(yè)
評(píng)分: 4.5
AAAAAA 玄武巖是什么?玄武巖柱狀節(jié)理海崖玄武巖結(jié)晶程度和晶粒的大小, 主要取決于巖漿冷卻速度。緩慢冷卻(如每天降溫幾度)可生成幾毫米大 小、等大的晶體;迅速冷卻(如每分鐘降溫 100 ℃),則可生成細(xì)小的針 狀、板狀晶體或非晶質(zhì)玻璃。 因此,在地表?xiàng)l件下,玄武巖通常呈細(xì)粒至隱晶質(zhì)或玻璃質(zhì)結(jié)構(gòu),少 數(shù)為中粒結(jié)構(gòu)。常含橄欖石、輝石和斜長(zhǎng)石斑晶,構(gòu)成斑狀結(jié)構(gòu)。斑晶在 流動(dòng)的巖漿中可以聚集,稱(chēng)聚斑結(jié)構(gòu)。這些斑晶在玄武巖漿通過(guò)地殼上升 的過(guò)程中形成(歷時(shí)幾個(gè)月至幾小時(shí)),也可在噴發(fā)前巨大的巖漿儲(chǔ)源中 形成?;|(zhì)結(jié)構(gòu)變化大,隨巖流的厚薄、降溫的快慢和揮發(fā)組分的多寡, 在全晶質(zhì)至玻璃質(zhì)之間存在各種過(guò)渡類(lèi)型,但主要是間粒結(jié)構(gòu)、填間結(jié)構(gòu)、 間隱結(jié)構(gòu),較少次輝綠結(jié)構(gòu)和輝綠結(jié)構(gòu)。 玄武巖主要用途 玄武巖玄武巖,是生產(chǎn) "鑄石 "的好原料。 "鑄石 "是將玄武巖經(jīng)過(guò)熔化鑄 造、結(jié)晶處理,退火而成的材料。它
纜索是鋼索護(hù)欄的主體部分,基強(qiáng)度、韌性、索徑,捻距和防腐能力等均有較高的要求。參照日本、美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn),在不低于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的前提下,結(jié)合錨具的試制情況,增加了索徑允許偏差和單絲橢圓度允許偏差的規(guī)定,這對(duì)保證纜索質(zhì)量和穩(wěn)定纜索錨固性能起到了重要作用。纜索研制經(jīng)審報(bào)批準(zhǔn)列入了1989年國(guó)家級(jí)重大新產(chǎn)品試產(chǎn)計(jì)劃,并于1991年7月通過(guò)省級(jí)鑒定。
錨具是纜索護(hù)欄的關(guān)鍵部件,日本和美國(guó)采用熱鑄錨固和分段楔錨兩種形式,均需采用專(zhuān)用安裝設(shè)計(jì),我們考慮安裝的方便和工期緊迫性,決定開(kāi)發(fā)合股楔錨錨具,錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。
隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅猛發(fā)展及公路服務(wù)水準(zhǔn)的提高,護(hù)欄市場(chǎng)會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大,北方積雪地區(qū)、風(fēng)景名勝地區(qū),希望護(hù)欄美觀、降低造價(jià)的地區(qū)等是設(shè)置纜索護(hù)欄的理想地方。建議對(duì)纜索護(hù)欄擴(kuò)大宣傳、提高知名度、鼓勵(lì)成立專(zhuān)業(yè)廠家,出臺(tái)有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、使纜索護(hù)欄發(fā)展規(guī)范化。
在1988年開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí),纜索護(hù)欄沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),纜索、錨具等既無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國(guó)的一些產(chǎn)品宣傳資料,對(duì)國(guó)外纜索護(hù)欄的功能和不足之處進(jìn)行探討,結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行設(shè)計(jì)。纜索護(hù)欄的常規(guī)尺寸及布置原則在"規(guī)范"中已作詳細(xì)規(guī)定,這里不再贅述。
纜索護(hù)欄端末立柱撞壞后會(huì)引起整段(一個(gè)端末區(qū)間)纜索松動(dòng),由于端末立柱修復(fù)困難,因此經(jīng)過(guò)研究設(shè)計(jì)了接地式端末立柱,即降低了端末柱造價(jià),又改善了端柱受力條件。
國(guó)外纜索護(hù)欄分段長(zhǎng)度一般規(guī)定不超過(guò)300m,這主要是考慮每卷索的長(zhǎng)度及施加初張力,安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱,立柱的受力條件得到改善,因此將分段長(zhǎng)度設(shè)為500m(日本、美國(guó)通過(guò)試驗(yàn)認(rèn)為,纜索在碰撞時(shí)最大拉力長(zhǎng)度為500m)。這樣可大量減少中間端末立柱,工程造價(jià)也就隨之降低。
纜索的價(jià)格較高,放纜后的零頭長(zhǎng)度一般小于200m就難以用上,每卷索一般重約2~3t,材料損耗一般在3%左右,為解決這個(gè)問(wèn)題,我們?cè)O(shè)計(jì)了接索器。在實(shí)際使用中,每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接,鋼索基本上不浪費(fèi),同時(shí)還設(shè)計(jì)了防盜結(jié)構(gòu)。
安裝工藝大體分為:打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設(shè)備主要有打樁設(shè)備、布索設(shè)備、張拉設(shè)備和切割設(shè)備等。其中張拉設(shè)備是關(guān)鍵。張拉設(shè)備需用行程為80~100cm的液壓設(shè)備,這有助于提高纜索護(hù)欄的安裝速度。