雙層卷焊管特點(diǎn)

雙層卷焊管具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

(1)具有抗振動(dòng)破裂和耐高壓性能，其抗振動(dòng)疲勞性能比銅管或鋁合金管高2-3倍。

(2)具有良好的加工性能，可彎曲成很小半徑。

(3)尺寸精度高，表面質(zhì)量好。

(4)價(jià)格相對(duì)低廉。

雙層卷焊管兼有無(wú)縫管和焊管的優(yōu)點(diǎn)，既有無(wú)縫管的高強(qiáng)度，又有焊管的高精度，同時(shí)又在一定程度上彌補(bǔ)了各自的不足。

雙層卷焊管被廣泛地用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和燃油輸送管路，民用電箱壓縮機(jī)汽化器、熱交換器、冷凝器等許多部件，以及空壓機(jī)械、農(nóng)業(yè)噴灌用管。

雙層卷焊管一般用鍍銅帶鋼作原料，銅起焊結(jié)媒質(zhì)作用，以保證鋼管具有較強(qiáng)的防漏性。其他類型的鍍層也可以用于雙層卷焊管，如鍍鋅、鍍鎳、鍍鉛錫、鉸福、鍍鉻等。

一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)雙層卷焊管的廠家都建有單層精密薄壁焊管機(jī)組，以便雙層、單層焊管根據(jù)不同的用途，相互搭配合理使用。在國(guó)外，生產(chǎn)單層精密薄壁焊管多采用先進(jìn)的直流焊或矩形波焊。

《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 11258-1989 雙層卷焊鋼管（Double Wall Copper-Brazed Steel Tubing）》為現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（此標(biāo)準(zhǔn)已作廢）。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙層卷焊鋼管的規(guī)格、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法等，適用于汽車(chē)、冷凍設(shè)備、電熱電器工業(yè)中制作剎車(chē)管、燃料管、潤(rùn)滑油管、加熱或冷卻器等用的以鋼為纖焊材料的雙層卷焊鋼管。

編輯

雙層卷焊管又叫邦迪管，是由發(fā)明者的邦迪命名，它是將鍍有焊接釬料(一般為鍍銅或合金)的冷軋帶鋼經(jīng)過(guò)成型機(jī)組加工成型為雙層卷焊管的坯料，然后通過(guò)高溫加熱使層間釬料熔化而熔為一體，由于一般焊接鋼管是一條縱向焊縫而雙層卷焊管的焊接部位是360°的一個(gè)全圓，因此焊接部位的強(qiáng)度、密封性與無(wú)縫管相同，由于它采用了特殊焊接方法使成品呈現(xiàn)出完全退火狀態(tài)，不僅易于加工彎曲而且有優(yōu)良的抗疲勞性、抗高壓、耐腐蝕等性能，是其它材料不能代替的小直徑薄壁管材，從一開(kāi)始就被廣泛用于汽車(chē)、拖拉機(jī)的油管、剎車(chē)管上，現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外汽車(chē)剎車(chē)管標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定為必須采用雙層卷焊管或多層管，我國(guó)過(guò)去靠進(jìn)口，近幾年開(kāi)始實(shí)質(zhì)性生產(chǎn)，由于它的投資少，經(jīng)濟(jì)效益高，投資回收快而倍受重視，只是焊接方法不同而在外觀和生產(chǎn)能力上有所不同 。

焊接的主要原理是對(duì)管材加熱升溫到釬料熔點(diǎn)以上使其熔化后滲入管壁的各個(gè)部位，在冷卻后使兩層鐵皮結(jié)合成為一個(gè)堅(jiān)固的整體。國(guó)內(nèi)外廣泛使用的是爐內(nèi)加熱法焊接，它占地面積大，投資大，焊前、焊后加工處理量大而受到限制，現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)向在生產(chǎn)線上的連續(xù)焊接方法。

這種連續(xù)焊接方法也有幾種不同加工方法，如高頻加熱法和管材導(dǎo)電加熱法等，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)可知高頻加熱法的加熱區(qū)太短，區(qū)間熱變形量大，容易發(fā)生擊穿而影響產(chǎn)品的內(nèi)在與外觀質(zhì)量，我們采用通電加熱并有相應(yīng)保護(hù)方法而使質(zhì)量達(dá)到了令人滿意的結(jié)果[3]。2100433B

雙層卷焊管又叫邦迪管，是由發(fā)明者的邦迪命名，它是將鍍有焊接釬料(一般為鍍銅或合金)的冷軋帶鋼經(jīng)過(guò)成型機(jī)組加工成型為雙層卷焊管的坯料，然后通過(guò)高溫加熱使層間釬料熔化而熔為一體，由于一般焊接鋼管是一條縱向焊縫而雙層卷焊管的焊接部位是360°的一個(gè)全圓，因此焊接部位的強(qiáng)度、密封性與無(wú)縫管相同，由于它采用了特殊焊接方法使成品呈現(xiàn)出完全退火狀態(tài)，不僅易于加工彎曲而且有優(yōu)良的抗疲勞性、抗高壓、耐腐蝕等性能，是其它材料不能代替的小直徑薄壁管材，從一開(kāi)始就被廣泛用于汽車(chē)、拖拉機(jī)的油管、剎車(chē)管上，現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外汽車(chē)剎車(chē)管標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定為必須采用雙層卷焊管或多層管，我國(guó)過(guò)去靠進(jìn)口，近幾年開(kāi)始實(shí)質(zhì)性生產(chǎn)，由于它的投資少，經(jīng)濟(jì)效益高，投資回收快而倍受重視，只是焊接方法不同而在外觀和生產(chǎn)能力上有所不同。

焊接的主要原理是對(duì)管材加熱升溫到釬料熔點(diǎn)以上使其熔化后滲入管壁的各個(gè)部位，在冷卻后使兩層鐵皮結(jié)合成為一個(gè)堅(jiān)固的整體。國(guó)內(nèi)外廣泛使用的是爐內(nèi)加熱法焊接，它占地面積大，投資大，焊前、焊后加工處理量大而受到限制，開(kāi)始轉(zhuǎn)向在生產(chǎn)線上的連續(xù)焊接方法。

這種連續(xù)焊接方法也有幾種不同加工方法，如高頻加熱法和管材導(dǎo)電加熱法等，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)可知高頻加熱法的加熱區(qū)太短，區(qū)間熱變形量大，容易發(fā)生擊穿而影響產(chǎn)品的內(nèi)在與外觀質(zhì)量，我們采用通電加熱并有相應(yīng)保護(hù)方法而使質(zhì)量達(dá)到了令人滿意的結(jié)果 。2100433B