山東創(chuàng)安交通預(yù)警工程有限公司

今創(chuàng)安達(dá)交通信息技術(shù)有限公司是國(guó)內(nèi)最早研究高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的公司，總部位于常州，是今創(chuàng)集團(tuán)下屬最有發(fā)展空間的子公司之一。江蘇今創(chuàng)安達(dá)交通信息技術(shù)有限公司是專項(xiàng)致力于軌道交通信息技術(shù)應(yīng)用業(yè)務(wù)的中型現(xiàn)代化科技企業(yè).下設(shè)北京鐵路防災(zāi)安全研發(fā)中心,鐵路安全防災(zāi)事業(yè)部和濟(jì)南中試部,以及成都、武漢、西安、鄭州等地的聯(lián)絡(luò)辦事處.公司開發(fā)和研制了穩(wěn)定可靠的軌道交通電務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)集成產(chǎn)品，其中，ADJW鐵路電務(wù)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)、ADJF鐵路電務(wù)機(jī)房綜合監(jiān)控系統(tǒng)、ADXS現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ADFL鐵路信號(hào)防雷設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（多功能電源防雷配電盤）、ADZY現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及應(yīng)急監(jiān)控系統(tǒng)和XTZY-1型信號(hào)通用測(cè)試儀等具有豐富的科技創(chuàng)新內(nèi)涵隨著我過(guò)高速鐵路科技的不斷發(fā)展,本公司在進(jìn)行著穩(wěn)步的提高。

公司具有較強(qiáng)的研究和開發(fā)能力，參與了包括動(dòng)車組配套在內(nèi)的許多鐵路車輛重大項(xiàng)目。專門針對(duì)客運(yùn)專線需求開發(fā)了客專防災(zāi)系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵限等子系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究。如在大風(fēng)條件下，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控橫風(fēng)的風(fēng)速風(fēng)向，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算和內(nèi)嵌程序的判斷，為行車指揮控制系統(tǒng)提供較為合理的行車速度限制指令信息，或者為相關(guān)部門啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案提供決策依據(jù)。運(yùn)用這種系統(tǒng)技術(shù)，既可以降低大風(fēng)對(duì)鐵路行車的影響和危害程度，也兼顧了保證最大程度的行車效率。客運(yùn)專線防風(fēng)預(yù)警監(jiān)控是一項(xiàng)高新技術(shù)，它不僅適用于客運(yùn)專線（高速鐵路），還可在普速（或既有）鐵路風(fēng)災(zāi)防護(hù)應(yīng)用。有關(guān)防風(fēng)預(yù)警監(jiān)控的布點(diǎn)、車輛穩(wěn)定性分析、氣象學(xué)在鐵路的應(yīng)用等成果，已通過(guò)了鐵四院的院級(jí)評(píng)審，并獲得了湖北省的科技進(jìn)步獎(jiǎng)，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)柜、支柱、托架等器材設(shè)計(jì)通過(guò)了電氣化局的局級(jí)評(píng)審。對(duì)客專防災(zāi)系統(tǒng)的工程研究具有實(shí)際意義。

公司服務(wù)于軌道交通的信息體系建設(shè)，致力于電務(wù)設(shè)備的運(yùn)用安全保障。秉承電務(wù)"故障導(dǎo)向安全"的理念，依托成熟的電子產(chǎn)品和通信技術(shù)，借鑒工控和其它領(lǐng)域的監(jiān)控手段，研制穩(wěn)定可靠的客專防災(zāi)安全監(jiān)控及電務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)品。"需求超越，述求企業(yè)文明之真諦；價(jià)值創(chuàng)新，積累企業(yè)文化之精髓"是公司的經(jīng)營(yíng)理念。本公司將以全體員工的智慧和辛勤工作，傳播服務(wù)，打造"今創(chuàng)安達(dá)"品牌。

地震預(yù)警已成為日本等國(guó)減輕軌道交通地震災(zāi)害和次生災(zāi)害的重要手段。我國(guó)部分鐵路和城市軌道交通處于高烈度地震設(shè)防區(qū)，地震過(guò)程中運(yùn)行中的軌道交通列車運(yùn)行安全抗震減災(zāi)的重要問(wèn)題之一，但在重大工程的預(yù)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用方面比較落后。本項(xiàng)目擬對(duì)地震作用下軌道交通列車運(yùn)行安全、軌道交通地震預(yù)警機(jī)制和預(yù)警地震動(dòng)閾值、不同震源機(jī)制的各種早期地震動(dòng)P波特征參數(shù)與最終地震動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系、適用于區(qū)域預(yù)警和原位預(yù)警的早期P波地震動(dòng)特征參數(shù)以及最終地震動(dòng)強(qiáng)度預(yù)測(cè)模型等問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究?？紤]震源-傳播路徑-場(chǎng)地效應(yīng)，建立先達(dá)P波特征參數(shù)與地震動(dòng)強(qiáng)度之間的更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)模型；提出軌道交通的地震預(yù)警策略和預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)一個(gè)區(qū)域預(yù)警與原位預(yù)警相結(jié)合的軌道交通預(yù)警系統(tǒng)原型。本課題的成果可以為軌道交通地震預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)提供理論基礎(chǔ)，有直接和良好的應(yīng)用前景，對(duì)其他重大工程的地震預(yù)警和抗震減災(zāi)也有重要參考價(jià)值。

氣象專家表示，臭氧預(yù)警分為黃色預(yù)警信號(hào)和橙色預(yù)警信號(hào)。根據(jù)規(guī)定，如果未來(lái)4小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)小時(shí)平均濃度大于100PPB的臭氧，或者已經(jīng)出現(xiàn)小時(shí)濃度大于100PPB的臭氧且可能持續(xù)就要發(fā)出黃色預(yù)警，而當(dāng)這一濃度超過(guò)120PPB的時(shí)候就要發(fā)出橙色預(yù)警。在橙色預(yù)警發(fā)布之后，氣象部門將向市交通部門發(fā)出建議，在局部地區(qū)實(shí)行交通管制，以減少車流量。