中文名 | 受電弓標(biāo)稱電壓 | 外文名 | nominal voltage at pantograph |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
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將火車與高壓線連接起來的那個(gè)裝置名叫“受電弓”。其實(shí)只要火車在跑,那么受電弓就會(huì)持續(xù)受到磨損,但磨損較小,原因如下:1、首先是高壓線的設(shè)計(jì),高壓線跟下方的鐵軌是不平行的,它是彎的,鐵軌上空的高壓線為“...
雷電沖擊耐壓電壓是通過人工模擬雷電流波形和峰值以檢驗(yàn)設(shè)備絕緣耐受雷電沖擊電壓的能力。操作沖擊耐受電壓,就是在倒閘操作時(shí),產(chǎn)生的操作過電壓。這些指標(biāo)對(duì)高壓斷路器的安全運(yùn)行有著重要的意義。
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電力機(jī)車的受電弓論文
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以高速受電弓為研究對(duì)象,將一種疲勞壽命分析方法運(yùn)用到受電弓系統(tǒng)的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析評(píng)估中.首先利用HyperMesh建立受電弓的有限元模型,基于頻域法采用IEC 61373 2010標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的加速度譜密度作為激勵(lì),根據(jù)Steinberg提出的高斯分布和Miner疲勞損傷累計(jì)理論,評(píng)估隨機(jī)振動(dòng)載荷作用下高速受電弓的疲勞強(qiáng)度.分析結(jié)果表明,高速動(dòng)車組受電弓結(jié)構(gòu)滿足在隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境下疲勞強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求,為受電弓結(jié)構(gòu)的隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命分析提供一種有效的計(jì)算方法.
電池標(biāo)稱電壓是表示或識(shí)別一種電池的適當(dāng)?shù)碾妷航浦担卜Q為額定電壓,可用來鑒別電池類型。例如鉛酸蓄電池的開路電壓接近2.1V,標(biāo)稱電壓為2.0V。鋅錳干電池標(biāo)稱電壓為1.5V,鎘鎳電池、鎳氫電池標(biāo)稱電壓為1.2V,鋰離子電池標(biāo)稱電壓為3.7V。
其實(shí)標(biāo)稱電壓并不是指電池電壓,電池的實(shí)際電壓是根據(jù)電池的實(shí)際容量發(fā)生變化的。列如常見的18650、26650、14500等規(guī)格型號(hào)的鋰離子電池,鋰離子電池充滿電,電壓大概會(huì)是4.2V或者4.3V,鋰離子電池放完電,電壓大概會(huì)是3.0V。鋰離子電池放電圖,是呈拋物線的(包括其它類型電池),而在4.3V降到3.7V和3.7V降到3.0V,都是變化很快的。惟有3.7V左右的放電時(shí)間是最長(zhǎng)的,幾乎占到了3/4的時(shí)間。所以才會(huì)標(biāo)3.7V。當(dāng)然,市面上也有以3.6V或干脆取整數(shù)4V作為鋰離子電池的標(biāo)稱電壓。所以會(huì)出現(xiàn)同一種電池的標(biāo)稱電壓在不同的場(chǎng)景或者地域不同的情況,電池的其實(shí)是沒有變化的。
蓄電池標(biāo)稱電是用來表示蓄電池電壓的一個(gè)物理量,通常指的是蓄電池引線開路的輸出電壓,也就是不接任何負(fù)載,沒有電流輸出的電壓值。如常用的鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電壓為12V和24V.
標(biāo)稱電壓指的是開路輸出電壓,也就是不接任何負(fù)載,沒有電流輸出的電壓值。因此也可以認(rèn)為這是該電源的輸出電壓上限。