中文名 | 三大件轉(zhuǎn)向架 | 外文名 | three-piece truck |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
衛(wèi)生潔具發(fā)展至今,已經(jīng)有了自己的發(fā)展觀念,和完整的理論。面盆、馬桶、淋浴拉門已經(jīng)是衛(wèi)生潔具的三件不可缺少的必需品。
絕對錯(cuò)誤啊,不可能的,雙速風(fēng)機(jī)是根據(jù)作用來切換的,正常是通風(fēng)換氣的,發(fā)生火災(zāi)是排煙的
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通過對制動梁及閘瓦進(jìn)行受力分析,探討了貨車鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架易產(chǎn)生閘瓦偏磨的根本原因,并提出了避免產(chǎn)生閘瓦偏磨的2種設(shè)計(jì)方法。
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評分: 4.7
列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要:進(jìn)入 21世紀(jì),我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個(gè)有效, 快速,便捷的交通。 軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來承載車輛, 提供牽引力(動力轉(zhuǎn)向架),減震, 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。 由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓,(如圖 1 左圖)車輛具有固定軸距,所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣,對鋼軌之間存在著很大的擠壓力! 圖 1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn),轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)基本原則: (1) 采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng),以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度 300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2) 采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),以降低輪軌間動力作用。 (3) 采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動, 提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動臨界速度的各種 措施。
水庫三大件:是指大壩、溢洪道、放水建筑物。
這主要是因?yàn)?(1)連鑄所要求的整體塞棒、長水口和浸入式水口的長度直徑比太大,普通的壓力機(jī)壓制的制品上下密度差別太大。而用等靜壓壓制時(shí),壓制面上壓力均勻,各個(gè)部位、斷面上的體積密度均勻一致。(2)等靜壓可經(jīng)壓制結(jié)合劑含量低、塑性差的較難壓制的泥料,高石墨含量的剛玉料正是屬于這類泥料。(3)由于石墨的層片狀結(jié)構(gòu),在雙面壓制時(shí)易分層、取向,引起層裂。隨著石墨含量的增加,層裂傾向更明顯。采用等靜壓成型可以有效避免層裂,保證產(chǎn)品質(zhì)量。
現(xiàn)在也有一種解釋是叫連鑄四大件分別是:長水口、塞棒、中包水口、浸入式水口。其實(shí),浸入式水口是分兩類:內(nèi)裝浸入式水口、外裝浸入式水口。內(nèi)裝的一般用于特鋼類(保護(hù)澆注),外裝的用于普碳鋼類。所以,廣義上說還是"連鑄三大件"。
牽引傳動裝置:動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架。
車軸數(shù)目和類型:分為二軸,三軸,多軸轉(zhuǎn)向架和B、C、D、E四種軸重分類。
軸箱定位方式:拉板式,拉桿式,轉(zhuǎn)臂式,層疊式橡膠彈簧,干摩擦式導(dǎo)柱定位。
彈簧裝置:
一系、二系彈簧懸掛;
搖枕彈簧的橫向跨距;
內(nèi)側(cè)懸掛,外側(cè)懸掛,中心懸掛。
載荷傳遞方式:心盤集中承載,非心盤承載,心盤部分承載。
結(jié)構(gòu):構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架,三大件式轉(zhuǎn)向架,準(zhǔn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。