深港西部大橋建造技術(shù)

深港跨海大橋通航孔橋造型別致，是目前世界最寬的單索面斜拉橋，第一次采用帶挑臂的倒梯形斜腹板鋼箱梁。

該橋是獨(dú)柱斜塔，斷面采用棱角分明的多邊形，形態(tài)猶如造型獨(dú)特的雕塑，這種構(gòu)思在國(guó)內(nèi)外是絕無(wú)僅有的。

深港政府“握手成橋”

深港跨海大橋由深港兩地合作興建，因而在項(xiàng)目設(shè)計(jì)方面頗具匠心，特別是其主體工程深圳灣大橋的橋型設(shè)計(jì)，更是體現(xiàn)出兩地政府“握手成橋”的深刻寓意。

獨(dú)特的設(shè)計(jì)，帶來(lái)施工的高難度和高要求。為保證大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)可同時(shí)滿足深港兩地的要求，將大橋建成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，深港政府成立了聯(lián)合工作小組。在無(wú)任何成功先例可循的情況下，兩地先后召開(kāi)了百余次技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，相關(guān)資料厚達(dá)數(shù)米。近幾年來(lái)，世界各國(guó)最有名的橋梁建設(shè)專(zhuān)家，幾乎都曾親臨深圳考察、指導(dǎo)。雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車(chē)道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴(yán)格統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此大橋?qū)嶋H上就是一個(gè)整體，連接部分沒(méi)有任何痕跡，外部造型和橋梁結(jié)構(gòu)完全一致。

承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵工程四局等單位，組織精兵強(qiáng)將和精良設(shè)備，克服了大跨度、等截面箱梁預(yù)制、懸拼線型、梁節(jié)膠拼、真空壓漿等技術(shù)難題和海上高空作業(yè)安全隱患大等困難，創(chuàng)下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績(jī)，更創(chuàng)下單幅橋面吊機(jī)日完成6片，刷新國(guó)內(nèi)同類(lèi)架橋最高記錄。

深圳灣大橋換道立交橋在海上作業(yè)，其顯著特點(diǎn)是“急、難、險(xiǎn)、重”。在無(wú)現(xiàn)成海上施工經(jīng)驗(yàn)和施工設(shè)備的情況下，深圳灣大橋項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)員工科學(xué)組織、精心施工，先后攻克了鋼護(hù)筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠(yuǎn)距離輸送（距離600米）、海上現(xiàn)澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴(yán)重成孔困難等技術(shù)難題，圓滿完成主體工程任務(wù)，受到了業(yè)主的好評(píng)。

在設(shè)計(jì)中，深港跨海大橋第一次全面引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的環(huán)保設(shè)計(jì)思路，對(duì)大橋建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行環(huán)境保護(hù)監(jiān)控。

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車(chē)為主的車(chē)流勢(shì)必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對(duì)環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶。口岸西側(cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長(zhǎng)的人工河，通過(guò)水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實(shí)的“環(huán)保通道”，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥(niǎo)誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來(lái)影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開(kāi)窗隧道，貨柜車(chē)從深圳“沉地”、“擦邊”直接進(jìn)入107國(guó)道和廣深高速公路；建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、路面防滑等系統(tǒng)。

深圳灣跨海大橋?yàn)檫B接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國(guó)公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。

從目前情況看，深港過(guò)境車(chē)輛以貨車(chē)為主，過(guò)境車(chē)輛的約60%來(lái)往于深港之間。每天約1.3萬(wàn)輛貨柜車(chē)擠壓深圳僅有的4個(gè)口岸，已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。同時(shí)，近40%的過(guò)境車(chē)輛分布在深圳西部，而深圳現(xiàn)有的3個(gè)公路口岸分別位于中部和東部，開(kāi)往西部的車(chē)輛必須繞行，大大降低了通關(guān)效率。深港西部跨海大橋建成后車(chē)容量為每天8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)較目前的3條跨界通道總行車(chē)容量每天4.25萬(wàn)輛為高。不僅能迅速緩解深港過(guò)境交通壓力，而且可大幅度減少環(huán)境污染，并使深圳形成過(guò)境車(chē)輛“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”的合理格局，從整體上看，必將大大推進(jìn)粵港資源整合和經(jīng)濟(jì)一體化。

深圳灣大橋通車(chē)后，深圳蛇口到香港只有10～15分鐘的車(chē)程，待廣東沿江高速開(kāi)通后，廣州與香港的距離縮短至100公里。

駕車(chē)從廣州黃埔區(qū)筆村（接?xùn)|二環(huán)高速），沿途經(jīng)過(guò)南崗，跨過(guò)東江，隨后經(jīng)過(guò)東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長(zhǎng)90余公里的沿江高速，到達(dá)深圳市蛇口區(qū)，進(jìn)入西部通道深圳側(cè)接線隧道，邁上5公里多長(zhǎng)的深圳灣公路大橋，一路風(fēng)景過(guò)山連海，沒(méi)有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。

深港跨海大橋首次啟運(yùn)“一地兩檢”，改變傳統(tǒng)的“兩地兩檢”。深圳和香港口岸管理部門(mén)將集中在一個(gè)區(qū)域完成所有的查驗(yàn)工作。據(jù)悉，這不僅在全國(guó)絕無(wú)僅有，在世界上也不多見(jiàn)。 “一地兩檢”將大大提高通關(guān)速度。

深港跨海大橋?qū)⒓訌?qiáng)海關(guān)查驗(yàn)的技術(shù)力量，通關(guān)速度和監(jiān)管質(zhì)量一起抓。設(shè)置海關(guān)集裝箱查驗(yàn)智能系統(tǒng)。在海關(guān)通道設(shè)置車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)裝在通道頂?shù)膾呙柩b置，遠(yuǎn)距離讀取汽車(chē)玻璃上裝的IC卡里的信息；申報(bào)單自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)則自動(dòng)讀取、錄入申報(bào)單并進(jìn)行分析，加快貨車(chē)通過(guò)速度。

香港環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局局長(zhǎng)廖秀冬指出，深圳灣公路大橋七月一日開(kāi)通，標(biāo)志著香港與內(nèi)地在經(jīng)濟(jì)及社會(huì)邁進(jìn)更緊密聯(lián)系的新紀(jì)元，也可以適時(shí)舒緩日益頻繁的過(guò)境交通。她預(yù)計(jì)，新跨界通道在未來(lái)廿年規(guī)劃期內(nèi)，可帶來(lái)一千七百五十億港元凈收益。

深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區(qū)，橫跨后海灣而落點(diǎn)于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關(guān)設(shè)施亦置于蛇口東角頭新填海區(qū)。

深圳灣口岸將實(shí)施“一地兩檢”通關(guān)安排，這是首次在口岸區(qū)實(shí)施的嶄新安排，為旅客和車(chē)輛在更佳的環(huán)境下，提供方便快捷和有效率的服務(wù)。

在通道開(kāi)通初期，每天雙向行車(chē)量和旅客流量，分別約二萬(wàn)九千八百架次和三萬(wàn)零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬(wàn)零三百架次和六萬(wàn)一千三百人次。

廖秀冬說(shuō)，深圳灣公路大橋可以舒緩現(xiàn)時(shí)落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車(chē)量已接近飽和的跨界通道，有助推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是在金融、物流和旅游業(yè)。

全長(zhǎng)五點(diǎn)五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長(zhǎng)三點(diǎn)五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋余下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。

隨著內(nèi)地特別是華南與香港經(jīng)貿(mào)關(guān)系的日趨密切，進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的劇增，深圳口岸成為全國(guó)最繁忙的口岸，全國(guó)出入境旅客的50%、出入境車(chē)輛的80%都經(jīng)過(guò)深圳口岸。

按照規(guī)劃，珠三角城市群發(fā)展的目標(biāo)是全面提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，成為亞太地區(qū)的主要城市集團(tuán)。到2010年，城市化水平提升到70%左右，建成廣州、深圳、佛山、東莞、珠海、江門(mén)6個(gè)百萬(wàn)以上人口城市。珠三角城市群的制造業(yè)與香港國(guó)際物流、金融服務(wù)的進(jìn)一步整合，將會(huì)使深圳口岸的戰(zhàn)略地位更加重要。

深港西部大橋?qū)⒕o密香港與內(nèi)地的合作。有識(shí)之士認(rèn)為，從深圳口岸入出境的貨柜車(chē)輛，80%是服務(wù)于珠江三角洲和內(nèi)陸省市的；進(jìn)出口貨物的60%，是運(yùn)往或來(lái)自省內(nèi)其他城市和全國(guó)其他省市的。深港跨海大橋的建設(shè)，其意義不僅僅是加快深港兩地緊密合作，而且必將對(duì)香港與整個(gè)祖國(guó)內(nèi)地的更緊密貿(mào)易關(guān)系起到巨大的推動(dòng)作用。

深港跨海大橋是迄今為止國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的跨界公路工程項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)的跨海公路大橋交通承載也屬世界最重。

據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，大橋建成后深圳的皇崗口岸、文錦渡口岸的過(guò)境貨車(chē)將大部分轉(zhuǎn)移由該橋通過(guò)。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中，大型的集裝箱貨柜車(chē)占85%以上，其車(chē)輛重量等級(jí)高于國(guó)內(nèi)其他橋梁，即使在世界范圍內(nèi)，這樣的大橋也不多見(jiàn)。

非通航孔橋是在國(guó)內(nèi)第一次正式大規(guī)模采用預(yù)制拼裝的施工工藝。最大跨度為75米，建成后將成為世界范圍內(nèi)用此方法施工的最大跨徑。

第一次全面系統(tǒng)開(kāi)發(fā)大橋智能橋梁健康檢測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)監(jiān)測(cè)儀器對(duì)結(jié)構(gòu)工作狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并通過(guò)信號(hào)傳輸?shù)娇刂剖抑饔?jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中，經(jīng)計(jì)算機(jī)進(jìn)行智能分析后，對(duì)大橋的結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行顯示?？稍诳刂剖覂?nèi)對(duì)大橋每部分的工作狀況了如指掌，充分保證大橋的安全使用。

礐石大橋南接廣汕公路達(dá)濠區(qū)路段，北跨汕頭港至老城區(qū)西堤路，與海灣大橋相距9公里。礐石大橋的建成，方便了汕頭中西部的過(guò)海交通，大大提高了汕頭市區(qū)出口道路的通過(guò)能力，與海灣大橋并駕形成汕頭港東西兩翼聯(lián)結(jié)粵東和珠三角的主要通道，至此，來(lái)往汕頭南北城區(qū)汽車(chē)輪渡運(yùn)輸成為歷史。