雙回路液壓制動系統(tǒng)

雙回路液壓制動系統(tǒng)利用相互獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三輪的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。

雙回路液壓制動系統(tǒng)基本信息

中文名稱 雙回路液壓制動系統(tǒng) 特點 安全冗余設(shè)計

雙回路液壓制動系統(tǒng)布置形式

雙回路液壓制動系統(tǒng)在各類汽車上有多種布置方案，如圖2所示。

(1) 一軸對一軸(II)型:前軸(橋)制動器與后軸(橋)制動器各有一套管路。該布置方案最為簡單，可與單輪缸鼓式制動器配合使用，在發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上得到廣泛應(yīng)用，如南京依維柯、廣州標(biāo)致等汽車;其缺點是當(dāng)一套管路失效時，前后橋制動力分配關(guān)系被破壞。

(2) 交叉(X)型:一軸的一側(cè)車輪制動器與另一軸對角車輪制動器同屬一套管路。該布置方案中任一管路失效時，剩余的總制動力都能保持管路正常時總制動力的一半，而且前后橋制動力分配關(guān)系不發(fā)生改變，有利于提高制動穩(wěn)定性。該布置方案多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的轎車上，如上海桑塔納、奧迪100、神龍富康、天津夏利等轎車。

(3) 一軸半對半軸(HI)型:每側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和全部后輪制動器輪缸同屬一套管路，其余的前輪輪缸則屬于另一套管路。

(4) 半軸一輪對半軸一輪(LL)型:兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器分別屬于相互獨立的兩套管路。

(5) 雙半軸對雙半軸(HH)型:前、后輪制動器的半數(shù)輪缸分別屬于相互獨立的兩套管路。在以上布置方案中，HI型、LL 型、HH 型較為復(fù)雜，在汽車上應(yīng)用較少;II型、X 型由于優(yōu)點較多而被廣泛應(yīng)用。

雙回路液壓制動系統(tǒng)造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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GRG高級裝飾系統(tǒng) 厚10-12 (雙曲、異形、無縫拼接) 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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雙回路液壓制動系統(tǒng)組成與原理

雙回路液壓制動系統(tǒng)的組成如圖 1所示。

雙回路液壓制動系統(tǒng)主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成。制動主缸的前后腔分別與前后輪制動輪缸之間通過油管連接，并充滿制動液。真空助力器以發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管或獨立安裝的真空泵的真空吸力為動力源，產(chǎn)生一個與制動踏板同向的制動力協(xié)助人力進(jìn)行制動。制動調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)進(jìn)入前后制動輪缸的液壓大小，力圖使前后車輪同時被制動抱死。

踩下制動踏板 4，制動主缸2利用主缸活塞的移動將制動液壓入制動輪缸9，從而使輪缸活塞移動，將前輪制動器的制動塊推向制動盤、后輪制動器的制動蹄推向制動鼓。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到完全制動。在此過程中，由于液壓作用，油管彈性膨脹變形和摩擦元件彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動塊回位、制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回制動主缸，制動作用解除。

雙回路液壓制動系統(tǒng)常見問題

雙回路液壓制動系統(tǒng)文獻(xiàn)

雙回路全動力液壓制動閥的穩(wěn)健設(shè)計 雙回路全動力液壓制動閥的穩(wěn)健設(shè)計

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頁數(shù)： 5頁

評分： 4.8

根據(jù)系統(tǒng)原理建立了可用于制動閥穩(wěn)健設(shè)計及其制動壓力響應(yīng)特性分析的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,試驗驗證了仿真模型的正確性。在分析系統(tǒng)制動特性主要影響因素的基礎(chǔ)上,確定了制動閥的設(shè)計變量及不確定因素。對制動閥進(jìn)行的基于制動壓力損失最小的穩(wěn)健設(shè)計結(jié)果表明,合理選擇設(shè)計參數(shù)可使加工精度降低、制動性能的穩(wěn)健性提高。研制的制動閥經(jīng)工業(yè)性應(yīng)用證明,系統(tǒng)性能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

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防爆膠輪車全液壓制動系統(tǒng)故障實例分析 防爆膠輪車全液壓制動系統(tǒng)故障實例分析

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頁數(shù)： 未知

評分： 4.7

介紹了防爆膠輪車全液壓制動系統(tǒng)的組成及工作原理,闡述了防爆膠輪車在使用過程中出現(xiàn)的典型故障事例,對出現(xiàn)的故障現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析,并從簡單到復(fù)雜逐個進(jìn)行故障檢測,最終找出故障原因并排除,為其他車輛液壓制動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障判斷提供經(jīng)驗。

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制動主缸屬于單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路液壓制動系統(tǒng)。

為了提高汽車行駛安全性，根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)在汽車的行車制動系統(tǒng)都采用了雙回路制動系統(tǒng)，也就是采用串列雙腔主缸（單腔制動主缸已經(jīng)被淘汰）組成的雙回路液壓制動系統(tǒng)。

目前，采用雙回路液壓制動系統(tǒng)的幾乎都是伺服制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結(jié)構(gòu)簡單，在制動踏板力不超出駕駛員體力范圍的情況下，也有一些車型采用串列雙腔制動主缸組成雙回路人力液壓制動系統(tǒng)。

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如圖所示為串聯(lián)式雙腔制動主缸(series dual chamber brake master cylinder)的結(jié)構(gòu)示意圖。該類制動主缸用在雙回路液壓制動系統(tǒng)中，相當(dāng)于兩個單腔制動主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。

制動主缸的殼體內(nèi)裝有前缸活塞7、后缸活塞12 及前缸彈簧21、后缸彈簧18。

前缸活塞用密封圈19 密封；后缸活塞用密封圈16 密封，并用擋圈13 定位。兩個儲液筒分別與前腔B、后腔A 相通，通過各自的出油閥3 與前后制動輪缸相通，前缸活塞靠后缸活塞的液力推動，而后缸活塞直接由推桿15推動。

制動主缸在不工作時，前后腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于各自的旁通孔10和補(bǔ)償孔11 之間。前缸活塞回位彈簧的彈力大于后缸活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個活塞不工作時都處于正確的位置。

制動時，駕駛員踩下制動踏板，踏板力通過傳動機(jī)構(gòu)傳給推桿15，并推動后缸活塞12向前移動，皮碗蓋住旁通孔后，后腔壓力升高。在后腔液壓和后缸彈簧力的作用下，前缸活塞7 向前移動，前腔壓力也隨之提高。當(dāng)繼續(xù)向下踩制動踏板時，前后腔的液壓繼續(xù)提高，使前后制動器產(chǎn)生制動。

解除制動時，駕駛員松開制動踏板，在前后活塞彈簧的作用下，制動主缸中的活塞和推桿回到初始位置，管路中的油液推開回油閥22 流回制動主缸，從而制動作用消失。

若前腔控制的回路發(fā)生故障時，前缸活塞不產(chǎn)生液壓力，但在后缸活塞液力作用下，前缸活塞被推至最前端，后腔產(chǎn)生的液壓力仍能使后輪產(chǎn)生制動；若后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓力，但后缸活塞在推桿作用下前移，并與前缸活塞接觸而推動前缸活塞前移，前腔仍能產(chǎn)生液壓力使前輪產(chǎn)生制動。由此可見，當(dāng)雙回路液壓制動系統(tǒng)中任何一套管路失效，制動主缸仍能工作，只是所需的踏板行程增大而已。

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如圖所示為串聯(lián)式雙腔制動主缸(series dual chamber brake master cylinder)的結(jié)構(gòu)示意圖。該類制動主缸用在雙回路液壓制動系統(tǒng)中，相當(dāng)于兩個單腔制動主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。

制動主缸的殼體內(nèi)裝有前缸活塞7、后缸活塞12 及前缸彈簧21、后缸彈簧18。

前缸活塞用密封圈19 密封;后缸活塞用密封圈16 密封，并用擋圈13 定位。兩個儲液筒分別與前腔B、后腔A 相通，通過各自的出油閥3 與前后制動輪缸相通，前缸活塞靠后缸活塞的液力推動，而后缸活塞直接由推桿15推動。

制動主缸在不工作時，前后腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于各自的旁通孔10和補(bǔ)償孔11 之間。前缸活塞回位彈簧的彈力大于后缸活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個活塞不工作時都處于正確的位置。

制動時，駕駛員踩下制動踏板，踏板力通過傳動機(jī)構(gòu)傳給推桿15，并推動后缸活塞12向前移動，皮碗蓋住旁通孔后，后腔壓力升高。在后腔液壓和后缸彈簧力的作用下，前缸活塞7 向前移動，前腔壓力也隨之提高。當(dāng)繼續(xù)向下踩制動踏板時，前后腔的液壓繼續(xù)提高，使前后制動器產(chǎn)生制動。

解除制動時，駕駛員松開制動踏板，在前后活塞彈簧的作用下，制動主缸中的活塞和推桿回到初始位置，管路中的油液推開回油閥22 流回制動主缸，從而制動作用消失。

若前腔控制的回路發(fā)生故障時，前缸活塞不產(chǎn)生液壓力，但在后缸活塞液力作用下，前缸活塞被推至最前端，后腔產(chǎn)生的液壓力仍能使后輪產(chǎn)生制動;若后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓力，但后缸活塞在推桿作用下前移，并與前缸活塞接觸而推動前缸活塞前移，前腔仍能產(chǎn)生液壓力使前輪產(chǎn)生制動。由此可見，當(dāng)雙回路液壓制動系統(tǒng)中任何一套管路失效，制動主缸仍能工作，只是所需的踏板行程增大而已。

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