首座MAX

5月31日晚，連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線首座轉體橋成功轉體，為全線架梁鋪軌奠定了堅實基礎。這不僅是連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線首座轉體橋，也是揚州境內(nèi)首座轉體橋，更是目前國內(nèi)跨越線間距最大的轉體橋。

當天23時12分，在江都連淮揚鎮(zhèn)鐵路與寧啟鐵路交匯處，隨著現(xiàn)場指揮員一聲令下，現(xiàn)場液壓泵站開始工作，帶動了連續(xù)千斤頂，千斤頂帶動著牽引索，兩幅原本平行，長153.2米、重9800噸的箱梁開始同向逆時針旋轉，歷時1小時45分，旋轉59度，成功上演“空中轉體”，實現(xiàn)合龍。

轉體橋就是將兩個梁體通過轉體實現(xiàn)合龍，通常設在短時間施工跨越鐵路、公路等處，以減少對下方交通的影響，安全風險降到最低，施工精度要求高、工藝復雜。此次完成轉體的轉體橋跨越既有寧啟鐵路線間距達16.72米, 遠高于通常轉體橋跨越既有鐵路線5米的間距，為國內(nèi)跨越線間距最大的轉體橋，大大增加了施工難度和安全風險。

由于該轉體橋施工鄰近寧啟鐵路營業(yè)線，每天有30余對動車經(jīng)過，為避免影響鐵路運營，須在夜晚11點至次日凌晨2點封鎖區(qū)間內(nèi)施工。為縮短在既有線上方的施工時間，減少安全隱患，承建方中鐵十四局連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目部采用“鋼殼合龍”工藝，把傳統(tǒng)轉體合龍后2米的縫隙縮短為0.4米，大大減少后續(xù)施工造成的安全風險。同時，對兩個梁體的轉動速度多次模擬，精準計算，采用“不同速轉體法”——即異步轉體施工，在轉體過程中全程采用計算機程序控制，實時比對，準確控制轉體角度，有效避免了兩個梁體同步轉動會出現(xiàn)的碰撞。此外，施工方還通過在施工現(xiàn)場設置監(jiān)控，在既有線附近安裝高空入侵報警系統(tǒng)，有效保障了此次轉體橋轉體的“萬無一失”。

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e公司訊，中國石化1月16日消息，全國首座加油加氫混合站10日在廣東云浮新興動工建設，這是廣東石油與云浮新興縣開展合資合作的第一個加油加氫站建設項目。該加油加氫站設計成品油儲量為150立方米，氫氣儲存量為1000千克，項目總投資3300萬元。預計投營時間為2018年6月。該項目建成后，有望成為全國首座加油加氫一體站，投營初期年銷量不低于3000噸。

1月18日，由中國鐵建十八局集團承建的國內(nèi)首座高震區(qū)水下沉管隧道——天津市濱海新區(qū)中央大道海河隧道全面建成。

連接海河北岸于家堡金融區(qū)和南岸東西沽地區(qū)的海河隧道，地質(zhì)全部為軟土地基，抗震級別高、工藝新、涉及專業(yè)多，施工難度極大，系我國目前在建的第六座沉管法隧道，全長4.2公里，雙向六車道，穿越海河地段采用沉管法施工工藝，每節(jié)沉管寬36.6米，高9.65米，長85米，重達3萬噸，三節(jié)沉管總長255米，采用軸線干塢預制。

中國鐵建十八局集團聯(lián)合高等院校、設計院和國內(nèi)隧道、水利專家進行科技攻關，屢創(chuàng)“奇跡”：該項目創(chuàng)造了國內(nèi)“六項之最”；先后有“沉管注漿基礎沖擊映像法檢測”等12項技術達到國內(nèi)首創(chuàng)，國際領先水平；“沉管注漿基礎”和“大型沉管邊管廓壓載水箱”等22項技術獲國家專利，并獲國家級獎勵9項，省部級以上優(yōu)秀工法8項；住建部市政公用“科技示范工程”。

海河隧道正式通車后，在實現(xiàn)全天候通行的同時，將南北兩岸的車程由原來20多分鐘縮短至3分鐘，并把中心商務區(qū)于家堡金融區(qū)與臨港工業(yè)區(qū)、天津港散貨物流區(qū)連為一體，為“京津冀一體化”和國家“經(jīng)濟增長第三級”注入強大的活力。