輸漿簡介

根據漿液流動的動力,分為壓力輸漿和重力輸漿。壓力輸漿- -般以“輸漿泵”(764頁)的壓力推動漿液,由于泵的機城切力作用,使?jié){液中黏著劑特別是淀粉及其衍生物的大分子斷裂,黏度逐漸下降,對上漿產生不利影響;用高壓調漿桶供漿時,則以桶內的高壓作為壓力輸漿的動力。重力輸漿以漿液自重為動力，避免了，輸漿泵壓力輸漿的不利因素。生產中考慮到部分熟漿的黏度較大,僅靠自重則流動不暢,且易堵塞管道，為此采用壓力一重力聯合輸漿方式。以輸漿泵為輸漿動力，當預熱漿箱中漿液已滿時,其進漿口自動關閉，但輸漿泵仍在不斷輸出漿液,這時輸出的漿液會自動打開回流閥門,通過回流管道流回調漿桶或輸漿泵的進口側。新型漿紗機的預熱漿箱，上裝有自控裝置,當漿液液面低于某一高度時輸漿泵啟動，向預熱漿箱輸送漿液;高于某一高度時關閉,停止送漿。這種間歇輸漿戰(zhàn)少了泵對漿液的機械作用,有利于漿液黏度的穩(wěn)定。廣義地說，輸漿還包括調漿室內半成品和成品漿液的輸送和調配。 2100433B

輸漿泵size circulating pump 輸漿過程中作為半成品及成品漿液流動動力源的機械泵。 常用有齒輪輸漿梨和唧筒輸漿泵。齒輪輸漿泵分為蝶形齒輪輸漿泵和正齒輪輸漿泵，以一對齒輪回轉時與泵壁之間產生的負壓來驅動漿液,驅動能力大，輸漿速度高，使用壽命長，維修方便。但其機械切力作用會降低漿液黏度,特別是淀粉及其衍生物為主的漿液的黏度。為減少這種機械切力影響，通常采用具有特殊外形的蝶形齒輪。唧筒輸漿泵以活塞吞吐漿液,對漿液的機械作用緩和，利于漿液黏度穩(wěn)定。其缺點是部分零件容易損壞,需加強維修。 2100433B

輸煤裝置簡介

用管道輸煤或輸送其它固體礦物都以液體為介質，也就是固體加液體制成漿體后,再經管道輸送。管道輸煤系統(tǒng)由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個主要部分組成，同時還包括供水、供電、通訊和自動控制等有關配套措施。首先在原煤廠內，經過初步分選和破碎礦石，在泵駁機中加工成粒度、濃度合適管道輸送要求的煤水夾雜漿體(煤水比例各約占50%)，然后采用多級泵站，把煤漿壓進管道，并選擇一定的流速，以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿，最后經過專門的脫水裝備，把煤漿制成含水15%左右的粉煤供電廠使用。管道輸煤,可以實現長距離、高運量、低成本地運輸煤炭。管道藏匿于凍土之下，具有施工周期短、地形順應性強、占用耕地少、無污染、無消耗等優(yōu)點，而且自動化水平高。但管道輸煤也存在單品種、單向運輸和運量固定等局限。

1891年，輸煤管道技術就已在美國出現。不過，全美國，也是全球第一條商業(yè)性輸煤管道時隔66年后才建成。這條毗連俄荷俄州喬治城選煤廠和東圖電廠的小型輸煤管道運行5年后，因受萬噸單元列車開行的沖擊而關閉。爾后，為了輸送亞利桑那州的煤炭，供給內華達州發(fā)電用煤，美國修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道。這條管道1970年建成，長439千米，年運煤量約500萬噸，至今仍平安運行。其間，煤炭運輸成本和發(fā)電成本年年下降，使莫哈夫電廠效益名列全美第二。可是，由于鐵路財團竭力否決，美國鐵路和交通十分蓬勃，輸煤管道再也沒有新的成長。

輸煤裝置我國管道輸煤

1995年，我國煤炭產量已達12億噸，占世界的第一位。但我國煤炭分布極不平衡：東少西多,南少北多。60-70%的煤炭儲量集中在山西、陜西和內蒙西部。在北煤南運、西煤東運的形式下,煤炭生產同煤炭運輸之間存在較突出的矛盾。

煤炭運輸有水運、鐵路和公路三種途徑。由于北方缺少便于航運的江河，水運是欠發(fā)達的。公路短途運輸便當，但遠程運輸不經濟。快速而經濟地長距離運輸煤炭只有鐵路。面臨日益增加的煤炭產量和需求，鐵路沒法一柱擎天，需要尋覓其它運輸方式。經過長期研究論證，煤炭部門于1981年提出管道輸煤，為西煤、北煤外運再找一條前途。

1982年，清華大學和唐山煤礦學院牽頭做了我國管道輸煤的理論研究和實驗工作，科研人員在煤漿穩(wěn)定性、輸送速度和阻力特征等方面實現了突破，管道運輸煤技術上已成熟。經過多方面綜合論證，煤炭部門把我國第一條輸煤管道選擇在山西榆縣至山東淮坊之間。位于山西中部的榆縣，煤炭產量很是豐碩，但相當一部分煤運不出去；而山東膠東半島地域近幾年經濟成長很快，發(fā)電用煤欠缺，淮坊電廠二期擴建工程行將開工。選擇這樣一條輸煤管道，既解決了山西煤炭外運問題，又解決了山東發(fā)電用煤問題。設計中的榆濰輸煤管道全長600千米，年輸送能力500萬噸。1996年7月，國家計委正式核準總投資30億元的榆濰輸煤管道立項。