輸煤

輸煤中主要運行設(shè)備

輸煤中一般為甲乙路備用運行，主要運行設(shè)備包括：噴水裝置、給煤機、卸船機、翻車機、斗輪堆取料機、葉輪取料機、皮帶傳送機、刮水器、頭部伸縮裝置、碎煤機、篩煤機、犁煤器、電動三通擋板、四通擋板、除鐵器、除塵器、取樣機、皮帶秤等等。2100433B

輸煤系統(tǒng)煤塵綜合治理主要是指輸煤系統(tǒng)煤塵的預防與治理兩部分，關(guān)鍵是預防，之后才是治理，先防后治、防治結(jié)合才能從根本上把輸煤系統(tǒng)的煤塵綜合治理搞好。

1.原煤加濕

原煤加濕是針對表面水分較低的原煤進行噴霧加濕，從而有限制地提高其表面水分，以達到防止煤塵飛揚的目的，其具體方法為：沿輸煤系統(tǒng)帶式輸送機全程設(shè)置噴霧管路系統(tǒng)，特別是在導料槽處增設(shè)較密集的噴霧裝置。原煤加濕的水量按既要達到防塵，又要避免對輸煤、制粉系統(tǒng)和鍋爐效率造成不利影響。經(jīng)驗表明：當原煤的表面水分保持在8%～10%時，煤塵便基本得到控制。

2.設(shè)備密封

設(shè)備密封是指轉(zhuǎn)運站內(nèi)各連接設(shè)備之間的密封，主要是指落煤管與落煤管之間、落煤管與鎖氣器之間、鎖氣器與導料槽之間、導料槽與帶式輸送機之間的密封。上述各連接設(shè)備之間必須加填料密封，避免直接連接。此外，推薦在輸煤系統(tǒng)中采用新型設(shè)計的導料槽，并在有條件的導料槽上加緩沖擴容器，該導料槽和緩沖擴容器的主要特點是能使煤塵在導料槽內(nèi)“自生自滅”，從而避免煤塵從導料槽的前端或后端溢出。

3.帶式輸送機的調(diào)整

帶式輸送機的跑偏和上下波動也是產(chǎn)生煤塵的原因之一。跑偏不僅容易使物料撒落，而且使物料出現(xiàn)“篩糠”現(xiàn)象，而膠帶的上下波動則使煤塵容易直接從膠帶上“彈”起。因此，克服帶式輸送機的跑偏和上下波動也是防止煤塵產(chǎn)生的重要工作，其具體措施為：更換徑向跳動較大的上下托輥；校正頭尾滾筒中心的平行度；核實膠帶接頭處的接頭狀況；在導料槽上部設(shè)置煤流調(diào)節(jié)擋板或煤流緩沖滾筒；設(shè)置強力糾偏調(diào)心托輥等。

4.帶式輸送機清掃器的設(shè)置

帶式輸送機清掃器（頭部和回空段）的清掃效果直接關(guān)系到煤塵產(chǎn)生的多少，當清掃效果較好時，則殘留在膠帶上煤塵較少，反之則較多，在設(shè)計中應當選用合適的清掃器。

5.清掃托輥的設(shè)置

膠帶的工作表面經(jīng)頭部清掃器清掃后并非就能徹底干凈，因此有必要在靠近頭部滾筒的回空段設(shè)置數(shù)組清掃托輥以清掃殘留在膠帶工作面上的煤塵。

6.除塵設(shè)備的改進

對輸煤系統(tǒng)的除塵設(shè)備而言，多數(shù)電廠都存在除塵設(shè)備運行不理想的情況，究其原因來看，主要有以下三種：一是運行維護不當；其次是系統(tǒng)設(shè)計不合理；第三是設(shè)備本身的質(zhì)量問題。對于后兩項，只有進行設(shè)計完善和設(shè)備改造。

7.煤倉間的煤塵的清掃

煤倉間的煤塵清掃一般采用水力清掃或真空清掃，其中，水力清掃仍然是主要手段。水力清掃的主要方法為：在煤倉間內(nèi)先橫向布置排水坡度，以便將沖洗水匯集到煤倉間的一側(cè)，然后在沿煤倉間的長度方向上進行縱向布置排水明槽或排水母管。為防止煤泥在母管或明槽內(nèi)沉積，可沿線設(shè)置激流噴嘴。最后，沖洗水經(jīng)排水管排入設(shè)在地面的積水坑內(nèi)，并由設(shè)在積水坑內(nèi)的排污泵排入沉煤池進行處理。

8.汽車卸煤溝的煤塵治理

許多電廠的汽車卸煤溝在汽車卸煤時煤塵飛揚嚴重，為切實防止煤塵飛揚，需在汽車卸煤裝置的進車和出車兩側(cè)設(shè)置高效噴霧抑塵系統(tǒng)，該高效噴霧抑塵系統(tǒng)主要包括泵站、管路、高效噴嘴、電磁閥等設(shè)施。當自卸汽車進入卸煤裝置進行卸煤作業(yè)時，噴霧系統(tǒng)自動啟動進行噴霧抑塵，當自卸汽車離開卸煤裝置后的一定時間，噴霧系統(tǒng)自動停止噴霧作業(yè)。

9.煤塵的水力清掃方案及沖洗水處理

水力清掃系統(tǒng)是指在輸煤系統(tǒng)的各轉(zhuǎn)運站、棧橋、碎煤機室、煤倉間等處設(shè)置單獨的沖洗母管，并每隔20 m左右引出一路支管，支管管徑為Dg20－Dg25，其端部設(shè)置一組電動（或手動）棧橋沖洗器。當系統(tǒng)中的各轉(zhuǎn)運站和棧橋需要清掃時，使用沖洗器對積塵部位進行水沖洗。

輸煤裝置簡介

用管道輸煤或輸送其它固體礦物都以液體為介質(zhì)，也就是固體加液體制成漿體后,再經(jīng)管道輸送。管道輸煤系統(tǒng)由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個主要部分組成，同時還包括供水、供電、通訊和自動控制等有關(guān)配套措施。首先在原煤廠內(nèi)，經(jīng)過初步分選和破碎礦石，在泵駁機中加工成粒度、濃度合適管道輸送要求的煤水夾雜漿體(煤水比例各約占50%)，然后采用多級泵站，把煤漿壓進管道，并選擇一定的流速，以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿，最后經(jīng)過專門的脫水裝備，把煤漿制成含水15%左右的粉煤供電廠使用。管道輸煤,可以實現(xiàn)長距離、高運量、低成本地運輸煤炭。管道藏匿于凍土之下，具有施工周期短、地形順應性強、占用耕地少、無污染、無消耗等優(yōu)點，而且自動化水平高。但管道輸煤也存在單品種、單向運輸和運量固定等局限。

1891年，輸煤管道技術(shù)就已在美國出現(xiàn)。不過，全美國，也是全球第一條商業(yè)性輸煤管道時隔66年后才建成。這條毗連俄荷俄州喬治城選煤廠和東圖電廠的小型輸煤管道運行5年后，因受萬噸單元列車開行的沖擊而關(guān)閉。爾后，為了輸送亞利桑那州的煤炭，供給內(nèi)華達州發(fā)電用煤，美國修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道。這條管道1970年建成，長439千米，年運煤量約500萬噸，至今仍平安運行。其間，煤炭運輸成本和發(fā)電成本年年下降，使莫哈夫電廠效益名列全美第二?？墒?，由于鐵路財團竭力否決，美國鐵路和交通十分蓬勃，輸煤管道再也沒有新的成長。

輸煤裝置我國管道輸煤

1995年，我國煤炭產(chǎn)量已達12億噸，占世界的第一位。但我國煤炭分布極不平衡：東少西多,南少北多。60-70%的煤炭儲量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙西部。在北煤南運、西煤東運的形式下,煤炭生產(chǎn)同煤炭運輸之間存在較突出的矛盾。

煤炭運輸有水運、鐵路和公路三種途徑。由于北方缺少便于航運的江河，水運是欠發(fā)達的。公路短途運輸便當，但遠程運輸不經(jīng)濟?？焖俣?jīng)濟地長距離運輸煤炭只有鐵路。面臨日益增加的煤炭產(chǎn)量和需求，鐵路沒法一柱擎天，需要尋覓其它運輸方式。經(jīng)過長期研究論證，煤炭部門于1981年提出管道輸煤，為西煤、北煤外運再找一條前途。

1982年，清華大學和唐山煤礦學院牽頭做了我國管道輸煤的理論研究和實驗工作，科研人員在煤漿穩(wěn)定性、輸送速度和阻力特征等方面實現(xiàn)了突破，管道運輸煤技術(shù)上已成熟。經(jīng)過多方面綜合論證，煤炭部門把我國第一條輸煤管道選擇在山西榆縣至山東淮坊之間。位于山西中部的榆縣，煤炭產(chǎn)量很是豐碩，但相當一部分煤運不出去；而山東膠東半島地域近幾年經(jīng)濟成長很快，發(fā)電用煤欠缺，淮坊電廠二期擴建工程行將開工。選擇這樣一條輸煤管道，既解決了山西煤炭外運問題，又解決了山東發(fā)電用煤問題。設(shè)計中的榆濰輸煤管道全長600千米，年輸送能力500萬噸。1996年7月，國家計委正式核準總投資30億元的榆濰輸煤管道立項。