上海張江有軌電車技術(shù)

與傳統(tǒng)的雙軌 電車 "鐺鐺車"相比較，張江有軌電車采用單軌導(dǎo)向技術(shù)，不像傳統(tǒng)有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進(jìn)的法國勞爾有軌電車系統(tǒng)，為低地板、軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動，3節(jié)車廂編組，總載客量約167人/列，最高時(shí)速可達(dá)70公里。法國勞爾電車流線型的車身非常時(shí)尚，雙開拉門方便攜帶行李的乘客乘車，地板面高僅為26厘米。車廂內(nèi)上、中、下區(qū)都設(shè)置了扶手，讓包括兒童在內(nèi)的乘客都能拉住扶手站穩(wěn)，輔助扶手牢固地安裝在車體結(jié)構(gòu)上，緊急制動時(shí)也可承受住乘客的推力。入門處，電車還設(shè)計(jì)了輪椅預(yù)留區(qū)，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統(tǒng)可靠安全，車輛采用"橡膠輪胎車輛+導(dǎo)向軌道"技術(shù)，電車的風(fēng)擋玻璃和側(cè)向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統(tǒng)噪聲低，據(jù)測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低于普通公交車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。 為減小線路的影響范圍，最終的實(shí)行方案將采用有軌電車和社會車輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨(dú)立運(yùn)行，右側(cè)行車。 整條有軌電車線路周邊并沒有用護(hù)欄或圍墻與道路隔離開。 為配合有軌電車開行，張江功能區(qū)域的信號燈也會進(jìn)行改造，讓有軌電車優(yōu)先行駛，當(dāng)有軌電車行駛至十字路口時(shí)，信號燈轉(zhuǎn)換為綠燈，盡量保證通行無阻。考慮到軌道穿行于路中央，上下客在馬路中間，因此車站全設(shè)置在十字路口，有軌電車停下后，跟有軌電車行駛路線同方向的十字路口信號燈轉(zhuǎn)換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側(cè)的上街沿，而不必躲閃兩旁的車輛。

浦東張江 有軌電車項(xiàng)目一期工程于2007年12月底正式開工，一期工程將在2009年3月底前完成軌道、觸網(wǎng)的鋪設(shè)，已于2010年1月1日投入運(yùn)營，由上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司管理。根據(jù)計(jì)劃，電車將采用計(jì)程票價(jià)制，車票主要采用單程票和儲值票兩種，其中儲值票采用上海公交一卡通，乘客可刷卡，也可以自動投幣，票價(jià)2元，享受換乘優(yōu)惠。一期工程建成后，還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程，屆時(shí)有軌電車全線總長將達(dá)30多公里。由于張江地區(qū)本身已有一些公交線路運(yùn)營，再加上該線具有"潮夕"的特點(diǎn)，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，張江地區(qū)將制訂一個(gè)總體方案，使普通公交與有軌電車有機(jī)地結(jié)合，既要增加有軌電車的客流，同時(shí)不能增加乘客的出行負(fù)擔(dān)，屆時(shí)將專門成立一家有軌電車公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理

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張江有軌電車1路上行(張江地鐵站-張東路金秋路)的途經(jīng)公交站點(diǎn):

張江地鐵站(換乘2??號線張江高科站)(總站)

碧波路高科路站

華佗路達(dá)爾文路站

華佗路科苑路站

蔡倫路金科路站

蔡倫路哈雷路站

哥白尼路李冰路站

紫薇路高斯路站

高斯路張江路站

張江中學(xué)站

廣蘭路祖沖之路站(換乘2??號線廣蘭路站)

廣蘭路丹桂路站

丹桂路青桐路站

丹桂路張東路站

張東路金秋路站(總站)

(共15站)