疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)》（GB/T 39213-2020）規(guī)定了挖泥船疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存。該標(biāo)準(zhǔn)適用于耙吸、絞吸、抓斗挖泥船疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、改造、維修和驗(yàn)收，鏟斗挖泥船可參照使用。

參考資料：

疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)制定背景

中國(guó)經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)的快速發(fā)展，港口、航道建設(shè)及維護(hù)工程迅速增長(zhǎng)，挖泥船得到廣泛使用。隨著疏浚船舶自動(dòng)化程度的不斷提高，越來(lái)越多的挖泥船使用集成疏浚監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行疏浚過(guò)程的控制，并在后期對(duì)疏浚數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便改進(jìn)疏浚工藝，提高疏浚效率和疏浚質(zhì)量。

疏浚軌跡及剖面顯示系統(tǒng)是挖泥船集成疏浚監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，主要用于挖泥船船體/疏浚機(jī)具實(shí)時(shí)定位、軌跡顯示、挖泥剖面顯示及相關(guān)數(shù)據(jù)分析。由于各方對(duì)該系統(tǒng)的范圍、功能、性能要求、驗(yàn)收方法等尚未進(jìn)行明確界定，因此造成船東、船廠(chǎng)、監(jiān)控系統(tǒng)集成商、操作者之間溝通成本增大。各船舶疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)的功能、性能不一致、凌亂的情況，也給船舶施工管理、系統(tǒng)升級(jí)等工作帶來(lái)了諸多麻煩，甚至造成操作的安全隱患。

截至2019年，已頒布、實(shí)施的與挖泥船相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少，在疏浚軌跡及剖面顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、功能、性能要求方面還尚未有單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施。“十一五”以來(lái)，中國(guó)疏浚產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，越來(lái)越多的挖泥船采用中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的集成疏浚監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行疏浚過(guò)程控制，帶動(dòng)中國(guó)疏浚自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)生了質(zhì)的飛躍。因此將相應(yīng)的成熟技術(shù)進(jìn)行固化，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，編制疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)具備。

疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)編制進(jìn)程

• 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃

2016年1月1日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)》（20162617-T-348）下達(dá)，項(xiàng)目周期24個(gè)月，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部提出，全國(guó)港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)疏浚裝備分技術(shù)委員會(huì)歸口上報(bào)，全國(guó)港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)疏浚裝備分會(huì)執(zhí)行。

• 發(fā)布實(shí)施

2020年10月11日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)》（GB/T 39213-2020）由中華人民共和國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布。

2021年5月1日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)》（GB/T 39213-2020）實(shí)施。

疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)制定依據(jù)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)》（GB/T 39213-2020）依據(jù)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》（GB/T 1.1-2009）規(guī)則起草。

疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)起草工作

主要起草單位：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司、中交上海航道局有限公司、中交疏浚技術(shù)裝備國(guó)家工程研究中心有限公司、中港疏浚有限公司、上海交通建設(shè)總承包有限公司、中交上航局航道建設(shè)有限公司、中交天津航道局有限公司、中交廣州航道局有限公司、中交天津港航勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、中交廣州水運(yùn)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司、中交星宇科技有限公司。

主要起草人：繆袁泉、田俊峰、侯曉明、朱榮、李寧、李金貴、顧勇、劉若元、劉念君、楊波、楊舒、張紅升、龐景墩、周雨淼、鐘志生。

參考資料：

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《疏浚軌跡與剖面顯示系統(tǒng)》（GB/T 39213-2020）的制定、發(fā)布與實(shí)施，可進(jìn)一步規(guī)范中國(guó)疏浚軌跡及剖面顯示系統(tǒng)的范圍、功能、性能，減少溝通成本、提高挖泥船施工質(zhì)量和效率，為中國(guó)建造高質(zhì)量的挖泥船提供技術(shù)保障，對(duì)于提高中國(guó)疏浚裝備及配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)化整體水平、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等各方面也將起到積極的推進(jìn)作用。 2100433B

應(yīng)用水力或機(jī)械的方法，挖掘水下的土石方并進(jìn)行輸移處理的工程稱(chēng)為疏浚工程。

主要目的

疏浚工程由來(lái)已久，古代疏浚工程是靠人力使用簡(jiǎn)易的手工工具進(jìn)行的，后逐步為械所替代?，F(xiàn)今機(jī)械方式通常使用挖泥船。疏浚土處理是疏浚土開(kāi)挖上來(lái)后工程的必然延伸，二者構(gòu)成疏浚工程的整體。如何將疏浚土高效、經(jīng)濟(jì)地開(kāi)挖上來(lái)，又如何高效、經(jīng)濟(jì)地處理是研究及實(shí)施疏浚工程所考慮的核心內(nèi)容，二者之間存在著不可分割的內(nèi)在聯(lián)系

研究和測(cè)制地層剖面的工作是地層工作的基礎(chǔ)。剖面的選擇、剖面的觀(guān)察和測(cè)制、剖面資料的整理，研究是這項(xiàng)工作的三個(gè)重要環(huán)節(jié)。

測(cè)量和編制地質(zhì)剖面圖是開(kāi)展區(qū)域地層、地質(zhì)構(gòu)造、古生物演化、古地理演變以及礦產(chǎn)地質(zhì)等基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查研究的重要手段。地質(zhì)剖面按照研究對(duì)象與內(nèi)容的不同，可分為地層剖面、構(gòu)造剖面、侵入巖剖面、第四紀(jì)地質(zhì)地貌剖面等。雖然不同類(lèi)型的地質(zhì)剖面在選址及觀(guān)察描述的著重點(diǎn)上有較大的差別，但是測(cè)制的一般方法與步驟是類(lèi)同的。本章以地層剖面為主兼顧其他類(lèi)型剖面進(jìn)行介紹，期待同學(xué)們能夠更多地掌握測(cè)制剖面的一般方法與要求，使得在以后的工作中能夠做到舉一反三，靈活地處理地層剖面上的各種地質(zhì)問(wèn)題。 地質(zhì)剖面的測(cè)制過(guò)程一般分為剖面選址、施測(cè)、綜合整理等三個(gè)步驟。其中編制剖面圖與柱狀網(wǎng)和編寫(xiě)剖面小結(jié)是綜合整理的主要工作內(nèi)容。

每個(gè)地層單位都有特定的巖相、厚度、古生物化石和接觸關(guān)系等特征，雖然這些特征的空間變化是普遍存在的，但是依據(jù)課題的調(diào)查研究精度，往往能劃出一定的區(qū)域范圍，認(rèn)為它們?cè)谶@一范圍內(nèi)只有量的微小變化而沒(méi)有質(zhì)的變化，這種區(qū)域被稱(chēng)為地層分區(qū)。一般地，不同的地層分區(qū)應(yīng)當(dāng)各自布置一條或幾條剖面來(lái)描述其中的地層單元。這些剖面應(yīng)選擇在露頭連續(xù)，層序完整，構(gòu)造簡(jiǎn)單，接觸關(guān)系清楚，化石豐富，巖相組合和地層厚度具有代表性的地段，盡量避開(kāi)構(gòu)造帶、深成巖體接觸帶及地形復(fù)雜的地段。剖面線(xiàn)應(yīng)盡量垂直地層走向布置。

類(lèi)似地，其他類(lèi)型地質(zhì)剖面的選址，應(yīng)當(dāng)在不同的地質(zhì)分區(qū)里分別布置剖面，選擇露頭連續(xù)，地質(zhì)單元完整，現(xiàn)象豐富，接觸關(guān)系清楚，在區(qū)域內(nèi)具有良好代表性的地段。并且盡量避開(kāi)干擾因素較大的區(qū)域，剖面線(xiàn)盡量垂直接觸界線(xiàn)，穿越更多的地質(zhì)單元。

軸心軌跡圖有原始、提純、平均、一倍頻、二倍頻、0.5倍頻等多種軸心軌跡，主要看提純、一倍頻、二倍頻的軸心軌跡圖。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)子振動(dòng)信號(hào)中不可避免地包含了噪聲、電磁信號(hào)干擾等超高次諧波分量，使得軸心軌跡的形狀變得十分復(fù)雜，有時(shí)甚至是非常地混亂。而提純的軸心軌跡排除了噪聲和電磁干擾等超高次諧波信號(hào)的影響，突出了工頻、0.5倍頻、二倍頻等主要因素，便于清晰地看到問(wèn)題的本質(zhì)；一倍頻軸心軌跡則可以更合理地看出軸承的間隙及剛度是否存在問(wèn)題，因?yàn)椴黄胶饬恳鸬墓ゎl振動(dòng)是一個(gè)弓狀回轉(zhuǎn)渦動(dòng)，工頻的軸心軌跡就應(yīng)該是一個(gè)圓或長(zhǎng)短軸相差不大的橢圓，而如果軸承間隙或剛度存在方向上的較大差異，那么工頻的軸心軌跡就會(huì)變成一個(gè)很扁、很扁的橢圓，從而把同為工頻的不平衡故障和軸承間隙或剛度差異過(guò)大很簡(jiǎn)便地區(qū)別開(kāi)來(lái)；二倍頻軸心軌跡則可以看出嚴(yán)重不對(duì)中時(shí)的影響方向等。

通過(guò)軸心軌跡圖，還可以判斷轉(zhuǎn)子的渦動(dòng)是正進(jìn)動(dòng)、還是反進(jìn)動(dòng)。