水輪發(fā)電機電氣制動,水輪發(fā)電機組在停機過程中將機端短路,同時加勵磁,勵磁電流大小按電樞電流為額定電流調(diào)節(jié),使轉(zhuǎn)子剩余動能轉(zhuǎn)換為電樞熱能,實現(xiàn)快速停機。
機組電制動是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生電磁力的原理實現(xiàn)的。在機組轉(zhuǎn)速位額定轉(zhuǎn)速50%——60%時,投入電制動,這時發(fā)電機勵磁變壓器斷開,由制動變接入開關(guān)閉和,制動變壓器取自直流電,在進(jìn)行整流器整流成交流電流,然...
家用水力發(fā)電機Cappa由日本的一家叫做Ibasei的公司研發(fā)。只要你把它放在水流湍急的小河中,它就可以持續(xù)的給家中供電。如果水流的流速在7.2公里每小時的話,5臺這樣機器一起工作就可以可以產(chǎn)生一千瓦...
水輪發(fā)電機就是以水輪機為原動機將水能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電機。水流經(jīng)過水輪機時,將水能轉(zhuǎn)換成機械能,水輪機的轉(zhuǎn)軸又帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子,將機械能轉(zhuǎn)換成電能而輸出。是水電站生產(chǎn)電能的主要動力設(shè)備。
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當(dāng)水輪發(fā)電機組卸去負(fù)荷停機時,將會以低速長時間惰轉(zhuǎn)。當(dāng)機組在較低轉(zhuǎn)速下長時間運行時,由于推力頭下鏡板與軸瓦之間楔形油膜不能建立,可能會導(dǎo)致推力瓦燒毀。為此,在發(fā)電機組中裝設(shè)有停機制動裝置。闡述了水輪發(fā)電機電氣制動停機的可編程序控制器(PLC)應(yīng)用原理及控制程序。
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介紹水輪發(fā)電機電氣制動停機可編程序控制器(PC)應(yīng)用原理和控制程序。經(jīng)多座電站投入 使用,安全可靠,運行效果較好。圖7幅。
水輪發(fā)電機制動系統(tǒng),英文名稱:brakingsystemofhydrogenerator;定義1:為使水輪發(fā)電機組停機而設(shè)置施加制動力矩的成套裝置。
中文名稱:水輪發(fā)電機制動系統(tǒng);英文名稱:brakingsystemofhydrogenerator;定義1:為使水輪發(fā)電機組停機,用外力將其轉(zhuǎn)動部分停止轉(zhuǎn)動的器具和操
中文名稱:水輪發(fā)電機制動系統(tǒng)
英文名稱:brakingsystemofhydrogenerator
定義1:為使水輪發(fā)電機組停機,用外力將其轉(zhuǎn)動部分停止轉(zhuǎn)動的器具和操
制動裝置制動系組成
供能裝置是制動系中供給、調(diào)節(jié)制動所需的能量,必要時還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系(以人的肌體作為制動能源)、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構(gòu),如圖2中的踏板機構(gòu)。
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
制動器是制動系中產(chǎn)生阻止車輛運動或運動趨向的力的機構(gòu),目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
緩速裝置(緩速器)是用以使行駛中的汽車速度減低或穩(wěn)定在一定的速度范圍內(nèi)的機構(gòu)。包括液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速器等。
制動管(線)路包括汽車各制動裝置之間,以及牽引車與掛車制動裝置之間的連接管(線)路。
輔助裝置是為改善制動性能和使用的方便性而在制動系中增設(shè)的裝置,包括報警裝置、保護(hù)壓力裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置和車輪防抱死裝置等。
附加裝置是為掛車制動系供能和控制制動而在牽引車制動系中裝置的部件。