現(xiàn)在的機(jī)組通常采用兩支點(diǎn)結(jié)構(gòu),特別注意:1、轉(zhuǎn)輪與射流中心的徑向、軸向偏差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi);2、發(fā)電機(jī)主軸線與射流中心垂直。
沖擊式水輪機(jī)是借助于特殊導(dǎo)水機(jī)構(gòu)引出具有動(dòng)能的自由射流,沖向轉(zhuǎn)輪水斗,使轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)做功,從而完成將水能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種水力原動(dòng)機(jī)。在沖擊式水輪機(jī)中,以工作射流與轉(zhuǎn)輪相對位置和做工次數(shù)的不同,可分為切擊...
無風(fēng)機(jī)冷卻塔是一種很耗能的產(chǎn)品,給人的印象是沒有風(fēng)機(jī)電機(jī)---省電。實(shí)際上水泵的揚(yáng)程要增加15---16m,功率要增加很大。無風(fēng)機(jī)冷卻塔只適用于τ<27℃(濕球溫度)的地方。長江以南,特別是沿海地區(qū),...
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以黃河上游蘇只水電站為例,對軸流轉(zhuǎn)槳式與燈泡貫流式2種機(jī)型進(jìn)行分析,詳細(xì)討論確定低水頭徑流式電站水輪機(jī)安裝高程新的經(jīng)濟(jì)方法,并論證其合理性,突出下游設(shè)計(jì)尾水位的選取,抬高了安裝高程。
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滿拉水電站水輪機(jī)安裝高程的分析論證張學(xué)軍劉海輝時(shí)天富(東北勘測設(shè)計(jì)研究院長春130021)1電站概況滿拉水電站地處西藏雅魯藏布江支流年楚河上游。電站大壩距下游強(qiáng)旺水電站8km,距江孜縣城28km。電站總裝機(jī)20MW,4臺立式水輪發(fā)電機(jī)組共用一條隧洞引...
確定地面點(diǎn)高程的測量工作,稱為高程測量。地面上一點(diǎn)的高程一般是指這點(diǎn)沿鉛垂線方向到大地水準(zhǔn)面的距離,又稱海拔或絕對高程,以H表示。
高程測量是確定地面點(diǎn)高程的測量。有水準(zhǔn)測量、三角高程測量和氣壓高程測量等。偶爾也采用流體靜力水準(zhǔn)測量方法,主要用于越過海峽傳遞高程。水準(zhǔn)測量和三角高程測量主要用于各種等級的高程控制網(wǎng),以滿足各種比例尺地形測圖和工程測圖。氣壓高程測量是低精度的高程測量,常用于地理野外考察等 。
水準(zhǔn)測量是測定兩點(diǎn)間高差的主要方法,也是最精密的方法,主要用于建立國家或地區(qū)的高程控制網(wǎng)。除了國家等級的水準(zhǔn)測量之外,還有普通水準(zhǔn)測量。它采用精度較低的儀器(水準(zhǔn)儀),測算手續(xù)也比較簡單,廣泛用于國家等級的水準(zhǔn)網(wǎng)內(nèi)的加密,或獨(dú)立地建立測圖和一般工程施工的高程控制網(wǎng),以及用于線路水準(zhǔn)和面水準(zhǔn)的測量工作。
三角高程測量是確定兩點(diǎn)間高差的簡便方法,不受地形條件限制,傳遞高程迅速,但精度低于水準(zhǔn)測量。主要用于傳算大地點(diǎn)高程。在山區(qū)或地形起伏較大的地區(qū)測定地面點(diǎn)高程時(shí),采用水準(zhǔn)測量進(jìn)行高程測量一般難以進(jìn)行,故實(shí)際工作中常采用三角高程測量的方法施測。三角點(diǎn)的高程主要是作為各種比例尺測圖的高程控制的一部分。一般都是在一定密度的水準(zhǔn)網(wǎng)控制下,用三角高程測量的方法測定三角點(diǎn)的高程。2100433B
高程是指由高程基準(zhǔn)面起算的高度,按選用的基準(zhǔn)面不同而有不同的高程系統(tǒng)。在工程勘察測量中,主要使用的高程系統(tǒng)有國家高程基準(zhǔn)和假設(shè)高程系統(tǒng)。
人們把處于自由靜止?fàn)顟B(tài)下的海洋、湖泊等的水面叫做水準(zhǔn)面,水準(zhǔn)面有無數(shù)個(gè),其中與平均海水面相吻合并延伸到大陸內(nèi)部的水準(zhǔn)面,稱為大地水準(zhǔn)面。用它作為高程基準(zhǔn)面(高程的起算面)計(jì)算的高程稱為絕對高程或海拔高程,簡稱標(biāo)高或海拔。如圖1,A、B為地面兩點(diǎn),P0P0為大地水準(zhǔn)面(高程基準(zhǔn)面),測A、B兩點(diǎn)高出P0P0的垂直距離HA、HB即分別為A、B點(diǎn)的絕對高程。A、B兩點(diǎn)高程之差稱為高差h。
中國國家高程基準(zhǔn)起算的高程基準(zhǔn)面為黃海的平均海水面,它的建立經(jīng)歷了兩個(gè)階段:在開始建立基準(zhǔn)面時(shí),是用青島驗(yàn)潮站1950~1956年7年的潮汐觀測資料推算的,并在青島市觀象山上建立全國性的高程起算點(diǎn),即國家水準(zhǔn)原點(diǎn)。1957年確定此水準(zhǔn)原點(diǎn)對于黃海平均海水面的高程為72.289m。由此基準(zhǔn)面起算的高程系統(tǒng)稱為“1956年黃海高程系統(tǒng)”。由于當(dāng)時(shí)條件的限制,1956年黃海平均海水面尚存在不足,于1986年重新確定高程基準(zhǔn)面,定名為“1985國家高程基準(zhǔn)”,由此基準(zhǔn)算得的國家水準(zhǔn)原點(diǎn)的新高程值為72.260m。新確定的高程基準(zhǔn)面采用中數(shù)法計(jì)算1952~1979年平均海水的平均值,比1956年黃海平均海水面穩(wěn)定、精確。1987年5月,中國國務(wù)院批準(zhǔn)啟用“1985國家高程基準(zhǔn)”和國家水準(zhǔn)原點(diǎn)的新高程值。
由假設(shè)高程系統(tǒng)確定的高程稱為假設(shè)高程,又稱相對高程。某些偏僻地區(qū),一時(shí)還不能與國家高程控制點(diǎn)連測,或?yàn)閷S酶叱炭刂凭W(wǎng)的特殊需要,可選定一個(gè)適當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)面作為基準(zhǔn)面,在此地區(qū)內(nèi)任何一點(diǎn)到此基準(zhǔn)面的垂直距離稱為該點(diǎn)的假設(shè)高程。如圖1中的P1P1為選定的水準(zhǔn)面,HA、HB即為A、B點(diǎn)的假設(shè)高程。
施工高程(construction level)是指鐵路設(shè)計(jì)高程和地面高程之差,即鐵路路基的填高或挖深的數(shù)值 。