外門窗正常關(guān)閉狀態(tài)時(shí),在風(fēng)雨同時(shí)作用下,阻止雨水滲透的能力。
《建筑學(xué)名詞》第二版。 2100433B
鹽水。雞蛋放在水里會(huì)下沉,在鹽水里會(huì)漂浮,根據(jù)阿基米德定律鹽水密度大
市政定額有水撼砂的子目。
一升水在一般情況下是1.0kg/L*1L=1.0kg(即2市斤)在一般情況下水的密度是1000千克/立方米水的質(zhì)量=水的密度*水的體積換算時(shí)要注意單位的統(tǒng)一
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塑料的定義、性能、特點(diǎn)及常用塑料介紹 塑料的定義、性能、特點(diǎn)及常用塑料介紹 一、塑料的來源 塑料是以石油或天然氣為原料,經(jīng)提煉、裂解成各種石化基本原料(單體)后,再經(jīng)聚合反應(yīng)(加成 聚合或縮合聚合)而得的高分子樹脂。各類塑料經(jīng)過逐步加工衍生出各種下游制品,包括橡膠、涂料、接 著劑、人造纖維、合成樹脂等。 二、塑料的定義 塑料是以石油或天然氣為原料,經(jīng)過合成反應(yīng)而得到的高分子樹脂。所謂高分子樹脂是指單體化合物 經(jīng)過聚合反應(yīng),聚合合成高分子聚合體,其分子量可達(dá)到數(shù)千甚至數(shù)百萬。在高分子領(lǐng)域的分類上,分子 量未達(dá) 1000 者稱為低分子,介于 1000~10000 者稱為準(zhǔn)高分子或寡聚合體( Oligomer),大于一萬以上者 稱為高分子( Polymer)。一般常用來做成型加工的塑料,其分子量大約在 10000~1000000 之間,而分子 量低于一萬的寡聚合體則常用
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深基坑 基坑工程簡(jiǎn)介: 基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖,是一項(xiàng)綜合 性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合?;?支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點(diǎn): 1)基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),安全儲(chǔ)備較小,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。基 坑工程施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn) 險(xiǎn)情,需要及時(shí)搶救。 2)基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進(jìn)行,外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但不能簡(jiǎn)單搬用。 3)基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性。基坑工程的支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方 開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以
水密隔艙運(yùn)用推廣
"水密隔艙"是中國(guó)古代造船工藝的一項(xiàng)重大發(fā)明,它用水密隔板把船艙分成互不相通的艙室,這就使船艙成為水密艙室。
水密隔艙首先在內(nèi)河船舶上使用。宋代以后,水密隔艙在海船上也得到應(yīng)用。宋代水密隔艙工藝又比唐代進(jìn)了一步,隔艙板由在船底板、兩舷肋骨及甲板下的橫梁予以環(huán)圍,并增加了隔艙板厚度。這樣既增加了船體強(qiáng)度,又有利于水密性。
鄭和船隊(duì)的所有海船均采用水密隔艙 結(jié)構(gòu),它的優(yōu)點(diǎn)是:
一可提高船體抗沉性,保證航海安全。由于船舶之間采用水密隔板隔開,在遠(yuǎn)航時(shí)即使有一二個(gè)艙室因碰撞或觸礁而破損進(jìn)水,海水不會(huì)流入其它艙室。要是進(jìn)水的船艙過多,還可通過拋棄貨艙中的貨物減輕載重,使船舶保持一定浮力,不致沉沒。
二是增強(qiáng)船體構(gòu)造強(qiáng)度。水密隔艙結(jié)構(gòu)是用水密隔板與船體板緊密連接,四周密封,這能起到加固船體作用,增強(qiáng)船體橫向強(qiáng)度。還由于水密隔板橫向支撐船舷,增強(qiáng)船體抗御側(cè)向水壓能力。所以,鄭和船隊(duì)才能在推山倒岳的洪濤巨浪面前,"悠然順適,倏忽千里,云駛星疾。"
三可提高裝卸效率。由于采用水密隔艙結(jié)構(gòu),使船上劃分出許多艙室、艙區(qū),這更便于貨物裝卸和保管。
此外,海船上采用水密隔板取代加設(shè)肋骨工藝,簡(jiǎn)化了造船工藝,縮短了造船周期。隨著鄭和船隊(duì)的七次遠(yuǎn)航,鄭和寶船上的水密隔艙結(jié)構(gòu)傳入海外各國(guó),并流傳到歐洲,逐漸被世界各地的造船家所吸取。如今,水密隔艙結(jié)構(gòu)已成為現(xiàn)代船舶中一種重要船體結(jié)構(gòu)形式。
水密隔艙隔艙原形
據(jù)南朝《宋書》記載,晉代農(nóng)民起義軍有一種八槽艦,有人認(rèn)為它是具有八個(gè)水密隔艙的戰(zhàn)船。這一點(diǎn)雖然還沒有得到確切的證明,但當(dāng)時(shí)的確已具備了制造水密 隔艙的條件。1960年在江蘇揚(yáng)州出土的唐代木船即設(shè)置有水密隔艙,這是世界上目前所發(fā)現(xiàn)的最早的水密隔艙。
宋元時(shí)期,中國(guó)船舶已普遍設(shè)置了水密隔艙,大船內(nèi)隔有數(shù)艙乃至數(shù)十艙。當(dāng)時(shí),中國(guó)船舶的水密隔艙蜚聲中外,許多其他國(guó)家的人提到中國(guó)船,都稱贊它的水密隔艙和良好的抗沉性能。而西方船只,直至公元18世紀(jì)才有水密隔艙。
2013年9月3日,《建筑幕墻動(dòng)態(tài)風(fēng)壓作用下水密性能檢測(cè)方法》發(fā)布。
2014年8月1日,《建筑幕墻動(dòng)態(tài)風(fēng)壓作用下水密性能檢測(cè)方法》實(shí)施。