上汽大通G10

在國(guó)內(nèi)商務(wù)接待MPV市場(chǎng)領(lǐng)域，可選擇的中國(guó)品牌產(chǎn)品屈指可數(shù)，如大通G10、華頌7、風(fēng)行CM7以及瑞風(fēng)M5。其中大通G10憑借著產(chǎn)品不俗的產(chǎn)品力在同級(jí)市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容，其后來又推出了柴油版車型，我們今天試駕的主角就是它，一起來看看柴油版車型在駕駛以及車內(nèi)噪音控制方面的表現(xiàn)如何？

外觀內(nèi)飾與現(xiàn)款保持一致

2018款上汽大通G10 PLUS在今年8月份上市，相比之前的車型在外觀上的變化并不大。除了部分低配車型將前格柵樣式改為了與高配車型相同的造型，其它地方并沒有什么變化。

大通G10 PLUS版車型與同級(jí)別的其它車型相比，外觀相對(duì)要更時(shí)尚些，車身尺寸方面也占有一些優(yōu)勢(shì)。作為一款指導(dǎo)價(jià)格近23萬元的車型，它在配置方面的表現(xiàn)自然也讓人滿意，如225/55 R18的馬牌輪胎、360°全景影像、電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)尾門、無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)頭燈以及感應(yīng)雨刷等，基本上達(dá)到這個(gè)級(jí)別車型主流配置水平。

內(nèi)飾方面作為一款偏商用的MPV車型來說，在內(nèi)飾氛圍營(yíng)造上有著一定的高級(jí)感。如棕色皮革材質(zhì)和仿木紋飾板的搭配等，都是這個(gè)級(jí)別車型該有的表現(xiàn)。

在座椅方面，采用了MPV車型常見的2+2+3的布局，尤其是在第二排座椅配備方面，具備腳托、腿拖以及更大尺寸的頭枕，如果頭枕的填充物再軟一些的話，就更好了。而全車三天窗的加入在這個(gè)級(jí)別車型中并不多見，采光更好，也能夠讓坐在后排的乘客感受到更好的通透感。

1.9T+6AT的動(dòng)力組合

在動(dòng)力方面，柴油版車型所搭載的1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為350?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6MT和6AT變速箱。我們這次試駕的車型是6AT版本。

坐進(jìn)大通G10的駕駛艙，較高的坐姿以及更高的視野讓你在剛剛接觸它時(shí)需要短暫的適應(yīng)，當(dāng)你習(xí)慣這種坐姿后，駕駛信心也隨之而來。

這臺(tái)1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，當(dāng)然了這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特征之一。充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)到5168mm的大家伙在起步階段還是比較輕松的。油門初段響應(yīng)并不快，中后段表現(xiàn)的十分線性。

日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1600rpm上下，如果需要加速超車，當(dāng)你深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)攀升至2500rpm以上，此時(shí)能夠較為明顯的感受到提速感，整個(gè)加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力并不突兀，100km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)都還算不錯(cuò)。

作為一款定位更偏商務(wù)風(fēng)格的MPV車型來說，平時(shí)大多用作商務(wù)接待來使用，那么在車輛噪音控制方面就提出了更高要求。大通G10柴油版車型在日常怠速和行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的相對(duì)合理，只是在急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯涌入車內(nèi)，讓乘客感受到一定的嘈雜感。而當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，整車的風(fēng)噪聲會(huì)變得明顯，這點(diǎn)與汽油版車型相似。

剎車踏板初段存在一定的偏軟情況，中后段制動(dòng)力表現(xiàn)的不錯(cuò)，剎車踏板的回饋力度并不線性，需要一定時(shí)間的使用。

懸架調(diào)校的偏硬朗些，對(duì)于路面瑣碎振動(dòng)過濾的并不是很徹底，能夠在車內(nèi)明顯的感受到路面的振動(dòng)變化。但同時(shí)較為硬朗的懸架調(diào)校能夠保證車輛在過彎時(shí)側(cè)傾較小，支撐性更好。我認(rèn)為MPV車型調(diào)校的還是應(yīng)該偏軟一些，座椅填充也要更柔軟些，畢竟這類車型更多的是用作接待用車的，他們對(duì)于乘坐舒適性方面有著更高的訴求。

全文總結(jié)：

柴油版車型推出后使得大通G10的產(chǎn)品線更加豐富，在外觀和內(nèi)飾上也屬于這個(gè)級(jí)別車型中比較時(shí)尚的一款。在配置方面我們?cè)囻{的這款車作為頂配車型，配置也完全能夠滿足日常需求，而像電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)尾門和感應(yīng)尾門等都是它豪華感的體現(xiàn)。不得不說的是大通G10主要面對(duì)的客戶還是企事業(yè)作為商務(wù)接待亦或是租賃和專車市場(chǎng)。作為一款柴油版車型，它理論上燃油經(jīng)濟(jì)性方面比汽油版車型表現(xiàn)更好，對(duì)于租賃和專車市場(chǎng)來說能夠進(jìn)一步降低成本支出。但不得不說的是在發(fā)動(dòng)機(jī)靜音方面，還有進(jìn)一步提升的空間，尤其在是急加速方面，它的噪音表現(xiàn)確實(shí)有些明顯了。此外座椅和懸架都能夠在軟一些的話，相信乘坐感受會(huì)更好。

在智能科技不斷刷新想象力，大小企業(yè)都紛紛加入互聯(lián)網(wǎng)艦隊(duì)的時(shí)代，你還故步自封，跳不出傳統(tǒng)思維的禁錮嗎？上汽大通的回答是NO！第十五屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，以“智選·智聯(lián)·智行”為主題，上汽大通舉行了一場(chǎng)頗有互聯(lián)網(wǎng)圈氣質(zhì)的發(fā)布會(huì)。立足當(dāng)下，黑科技滿滿的互聯(lián)網(wǎng)新物種“蜘蛛智選”智能選配器，為智能定制帶來無限可能；面向未來，從“行走的我行ID”，到仿生智聯(lián)純電SUV概念車TARANTULA，再到基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車平臺(tái)Double E，上汽大通擺出了一場(chǎng)信息量爆棚的“智能盛宴”，讓參與者不僅現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)略了大規(guī)模個(gè)性化智能定制場(chǎng)景，更與上汽大通一起，提前邂逅智慧生活的未來。

【智選·智聯(lián)·智行，上汽大通擺出“智能盛宴”】

#智選#——和首席智選體驗(yàn)官一起開啟以用戶為中心的智慧定制之門

“大家好！我是來自大通的一名首席智選體驗(yàn)官，這樣一個(gè)角色，在汽車行業(yè)還從未有過?！?/p>

【首席智選體驗(yàn)官】

要說這位有“身份”的人，其特殊之處就在于他曾是一位負(fù)責(zé)生產(chǎn)啟動(dòng)工作的工程師，擁有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而現(xiàn)在他從幕后走到臺(tái)前，成為一名

幫助用戶選車、購(gòu)車以及提供專業(yè)建議的顧問，架起用戶與C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式之間的溝通橋梁，造車端與用車端這兩條平行線終于緊密交會(huì)在了一起。

要實(shí)現(xiàn)用戶直聯(lián)，也離不開上汽大通智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)自行開發(fā)的新物種——被用戶賜名為“蜘蛛智選”的智能選配器的幫忙。在近4000個(gè)名字中脫穎而出的“蜘蛛智選”，意為在互聯(lián)網(wǎng)這張大網(wǎng)上，上汽大通為用戶帶來海量選擇，使其在3分鐘內(nèi)就能“選出”一臺(tái)擁有自己DNA的汽車。更重要的是，用戶在預(yù)算內(nèi)能夠擁有更大的自由，從驅(qū)動(dòng)模式，到前格柵、輪轂、天窗、座椅，甚至是卡鉗的顏色都可以隨心選擇……而且所有均為原廠配置。這樣一臺(tái)自己做主的車，才是真正屬于自己的車，更體現(xiàn)了一種全新的生活方式和態(tài)度。

通過“蜘蛛智選”智能選配器，用戶只需安坐家中，在“我行”平臺(tái)上按需選擇配置、看車下單，一鍵將指令傳送至上汽大通的生產(chǎn)線。工程師們便能精準(zhǔn)get用戶的真實(shí)意愿，達(dá)到與用戶的真正交流。用戶在下單后，還可以通過上汽大通的日歷訂車系統(tǒng)，在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看車輛生產(chǎn)或運(yùn)輸狀態(tài)，并且還可以指定一個(gè)理想的交車時(shí)間。

【“蜘蛛智選”現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)區(qū)域】

正如上汽大通首席智選體驗(yàn)官?gòu)堅(jiān)６鳜F(xiàn)場(chǎng)所說的“為客戶提供一臺(tái)精準(zhǔn)需求的車輛就是我的使命，也是智選真正的意義”，“蜘蛛智選”始終以用戶為中心不斷迭代，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值。因此在現(xiàn)場(chǎng)的“蜘蛛智選”體驗(yàn)區(qū)域，可以看到，主角正是用戶自己。用戶可以根據(jù)自己的喜好，在能承擔(dān)的預(yù)算范圍內(nèi)，擁有選擇科技、安全、亦或舒適配置的自由。與其說是為愛車選擇配置模式，不如說是選擇一種生活方式和態(tài)度。

#智聯(lián)#——“行走的我行ID”讓無縫互聯(lián)的智慧生活觸手可及

智能、海量、透明、個(gè)性、超值、快捷……上汽大通“蜘蛛智選”智能選配器為每個(gè)人輕松實(shí)現(xiàn)了汽車的“私人定制”。而上汽大通想做的，顯然不只是引領(lǐng)汽車界C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制購(gòu)車新潮流，還可以通過我們已經(jīng)打造的“我行”平臺(tái)，在未來實(shí)現(xiàn)人·車·環(huán)境智聯(lián)生態(tài)閉環(huán)，給出行生活帶來更多便利和驚喜。

【以人為中心的“行走的我行ID”】

汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，正讓汽車逐步成為一個(gè)“出行生活的生態(tài)智聯(lián)體”。而大通的特別之處在于，通過關(guān)注“我行MAXUS”，成為粉絲，每位用戶都會(huì)擁有專屬的以人為中心的“我行ID”。用戶與“我行”平臺(tái)互動(dòng)所形成的大量信息，隨著數(shù)據(jù)的積累而不斷豐富，給用戶帶來更無縫互聯(lián)的出行生活。

為此，上汽大通副總工程師兼首席設(shè)計(jì)師黃斌現(xiàn)場(chǎng)舉了個(gè)例子。他表示，如果用戶在“我行”平臺(tái)上發(fā)起自駕招募并組團(tuán)成功，出發(fā)時(shí)車輛就已同步行程，并自動(dòng)設(shè)置導(dǎo)航路線，輕松實(shí)現(xiàn)“說走就走”。團(tuán)隊(duì)成員不僅能查看各車位置，還能享受車輛根據(jù)各人愛好推送的沿途美食等內(nèi)容，更可以在“我行”平臺(tái)共享旅途故事。倘若充滿樂趣的旅途激發(fā)了靈感——比如想要在車上增加存放運(yùn)動(dòng)器材的配置，用戶還可以去“我行”平臺(tái)上表達(dá)心聲，說不定設(shè)計(jì)師就會(huì)應(yīng)大家要求，讓愿望成真呢！

當(dāng)然，這些智聯(lián)出行故事的背后，離不開強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)所作的技術(shù)保障。強(qiáng)大的云平臺(tái)計(jì)算能力與領(lǐng)先的以太網(wǎng)，帶來的是友善交互的超級(jí)網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)。試想一下，當(dāng)我們能夠自由“行走”在多個(gè)智能終端及多樣的線上線下場(chǎng)景之間，這是不是特別興奮！

#智行#——以前瞻科技更大限度地探索智慧未來

如今，越來越多品牌在“讓汽車變智能”這件事上操碎了心。依托上汽集團(tuán)持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)智能出行領(lǐng)域的能力背書，上汽大通已具備了先天優(yōu)勢(shì)。其中，上汽集團(tuán)的高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛、以及自主尋位泊車，這三項(xiàng)技術(shù)將在2020年率先應(yīng)用于上汽大通中型乘用車平臺(tái)。這些黑科技將在一定路況下解放駕駛者的雙手雙腳，讓旅途更加輕松愜意。

尤其是針對(duì)最后一公里的自主尋位泊車技術(shù)，它集成了智聯(lián)大數(shù)據(jù)后臺(tái)聯(lián)動(dòng)第三方預(yù)定、支付等多樣化服務(wù)功能，以及特定路況下的無人駕駛等技術(shù)，今后的停車，只要手機(jī)下達(dá)指令和召喚就可以了。

以為看點(diǎn)就這么多嗎？當(dāng)然不！凝聚上汽大通前瞻科技的仿生智聯(lián)純電SUV，為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)帶來了新一輪高潮。它被命名為“TARANTULA”（TARANTULA意為狼蛛，作為蜘蛛目的一科，TARANTULA因蛛網(wǎng)的巧妙、復(fù)雜、功能齊全等特點(diǎn)而著稱，象征著上汽大通打造的仿生智聯(lián)純電SUV概念車擁有強(qiáng)大的智能科技及天生的全地形活動(dòng)能力）。

【TARANTULA概念車亮相北京車展】

TARANTULA的誕生，又會(huì)給我們帶來怎樣不同凡響的生活？以電動(dòng)車為代表的新能源車是一種讓人“又愛又恨”的存在，續(xù)航里程制約著人們駛向“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。如果說“里程焦慮”是一種病，TARANTULA概念車就給出了一劑良藥——續(xù)航里程可達(dá)到600公里以上，讓里程擔(dān)憂成為過去式。值得一提的是，該技術(shù)將很快應(yīng)用于大通SUV，MPV等車型上。試想一下，駕駛樂趣絲毫不減，又能為保護(hù)環(huán)境盡一份力，豈不妙哉？！

【TARANTULA概念車】

上汽大通基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車平臺(tái)——Double E 架構(gòu)的揭曉，則是發(fā)布會(huì)的又一個(gè)燃點(diǎn)。它由高效柔性的新一代純電動(dòng)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)化全新電子電氣架構(gòu)兩大核心構(gòu)成，能夠最大化地實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、柔性化，甚至無駕駛艙的Level 4級(jí)智能駕駛。

在這兩大核心的協(xié)同交融下，Double E 架構(gòu)借助新一代純電架構(gòu)的扁平化底盤設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，以未來5年內(nèi)的電池技術(shù)，就能實(shí)現(xiàn)一次充電續(xù)航里程800公里以上。Double E的純電架構(gòu)還具有超強(qiáng)柔性化特點(diǎn)，廣泛覆蓋從小到大，以及不同類型的車型。另外，Double E的智能網(wǎng)聯(lián)化全新電子電氣架構(gòu)通過在底層技術(shù)上全面躍升，率先應(yīng)用了面向未來的新一代技術(shù)，其核心是：超量數(shù)據(jù)極速傳輸?shù)囊蕴W(wǎng)，以及超高集成迅疾計(jì)算能力的中央電腦。

黃斌在發(fā)布會(huì)上還劇透：2020年，Double E架構(gòu)將首先應(yīng)用于適應(yīng)多場(chǎng)景變換的“大通智能移動(dòng)魔方”。清晨，上汽大通是早高峰出行的好幫手，中午它會(huì)化身成街角的移動(dòng)餐飲店，到了晚上又可以是一家移動(dòng)旅館，這一切究竟能有多好玩？讓我們拭目以待。

【大通智能移動(dòng)魔方】

伴隨4位中國(guó)設(shè)計(jì)師和工程師為TARANTULA概念車揭幕，這場(chǎng)“智能盛宴”落下帷幕?；仡欉@一切，是上汽大通多年以來技術(shù)創(chuàng)新儲(chǔ)備的實(shí)力展現(xiàn)，同時(shí)也是上汽大通依托上汽集團(tuán)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”新四化戰(zhàn)略的能力背書。更為重要的是，上汽大通的C2B基因與模式將貫穿始終，賦予用戶最大自主權(quán)，多維度地參與到Dream Car誕生的全過程，實(shí)現(xiàn)個(gè)性定制的最大化與普及化。

【“智選·智聯(lián)·智行”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)合影】

此次，上汽大通的發(fā)布會(huì)顛覆了傳統(tǒng)車企僅以汽車產(chǎn)品為主角的模式，為大家?guī)砹艘粓?chǎng)信息量爆棚的“智能盛宴”，不禁讓人猜想：上汽大通是車企沒錯(cuò)，但又好像不僅僅是車企，這是要變身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的節(jié)奏？抑或是車企中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？正如上汽大通總經(jīng)理徐秋華所言，“我們突破行業(yè)邊界，不僅帶來了互聯(lián)網(wǎng)新物種，并以面向未來的智行架構(gòu)和無縫對(duì)接人、車、生活的概念車，提前劇透未來出行方式，打造汽車生活的無限可能?！?/p>

無論是哪一種科技智能技術(shù)，或者是模式的誕生，都是為了給用戶帶來超越期待的體驗(yàn)。上汽大通要做的不僅是擁抱用戶，更是將生活的選擇權(quán)和主導(dǎo)權(quán)交回給用戶。對(duì)此，上汽大通是認(rèn)真的！

背景資料：

上海汽車集團(tuán)股份有限公司

SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor)

上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”，股票代碼600104）是國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的汽車上市公司，致力于為消費(fèi)者提供全方位出行服務(wù)和產(chǎn)品。

2017年，公司整車銷量突破693萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%，遠(yuǎn)超3.3%的行業(yè)平均增速，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，第13次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名第41位。2017年年度公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約342億元,同比增加7%左右。2018年年初，上汽集團(tuán)總市值躍上4000億元大關(guān)。

目前，上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)包括整車（含乘用車、商用車）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，正積極推進(jìn)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化，并開展智能駕駛等技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化探索；零部件（含動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)，以及電池、電驅(qū)、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產(chǎn)品系統(tǒng)）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；物流、汽車電商、出行服務(wù)、節(jié)能和充電服務(wù)等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)；汽車相關(guān)金融、保險(xiǎn)和投資業(yè)務(wù)；海外經(jīng)營(yíng)和國(guó)際商貿(mào)業(yè)務(wù)；并在產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域積極布局。

2015年，上汽集團(tuán)發(fā)布全新的愿景、使命、價(jià)值觀。