輸送管道鋼襯聚氨酯耐磨管道

鋼襯聚氨酯耐磨管道是當(dāng)今國內(nèi)外液固、氣固、兩相流輸送業(yè)中理想的輸送管道。該管道是在金屬管道的內(nèi)表面，襯上一定厚度的聚氨酯防腐耐磨材料，使其具有金屬管道的強(qiáng)度，又具備優(yōu)異的防腐耐磨性能。

聚氨酯原料為活性彈性體材質(zhì)，受應(yīng)力作用后聚氨酯形狀變化滯后于應(yīng)力作用時間，從而將大部分應(yīng)力產(chǎn)生的沖刷力量轉(zhuǎn)化為內(nèi)能并以熱能形式揮散。而剩余小部分沖刷力量隨著聚氨酯的滯后形變而反彈回輸送介質(zhì)，用以抵消接下來的應(yīng)力沖刷。故聚氨酯的這種特性巧妙的運(yùn)用借力打力的方式極大的減小了輸送介質(zhì)對耐磨層的磨損和沖刷力度，從而達(dá)到令人意想不到的耐用效果，不少行業(yè)專家將其譽(yù)為耐磨行業(yè)的“太極”。

將碳納米材料運(yùn)用于聚氨酯是一項國際頂尖的商業(yè)技術(shù)，通過一定的比例和復(fù)雜的工藝流程使得兩者優(yōu)劣互補(bǔ)。經(jīng)過多次相關(guān)模擬式實驗和工程使用證明，碳納米聚氨酯材料在各項理性性質(zhì)方面都得到了很高的優(yōu)化。特別在于抗老化性能方面提高層次尤為突出，由碳納米化的聚氨酯材料在50年內(nèi)老化率不超過0.26%。

廣泛應(yīng)用在冶金礦山的工藝管道，及尾礦輸送管道，煤礦洗煤、選煤廠工藝管道，及煤矸石排放輸送管道，遠(yuǎn)距離成品煤漿的輸送。

長距離輸送管道安裝工程，具體適用范圍如下：

(1)位于廠礦、油田(區(qū)域邊界線以外)、氣田(天然氣處理廠、輸氣首站以外)、油庫所屬區(qū)域以外25km以上的輸油、輸氣管道工程。

(2)自水源地至廠礦(城市)第一個儲水池之間25km以上鋼制輸水管道工程。

(3)自煤氣制氣廠至城市第一個配氣站間25km以上煤氣輸送管道工程。

(4)位于廠礦處理廠以外，且距離在25km以上的礦漿管道工程。

(5)河流、公路、鐵路、光纜、電纜和其他障礙物的穿跨越工程。

(1)安裝方法是一個輸送管道連接的主要考慮因素，所選安裝方法應(yīng)適合設(shè)計。

(2)安裝方法取決于安裝船和安裝設(shè)備的可用性。

(3)輸送管道的數(shù)量和尺寸。

(4)輸送管道的設(shè)計壓力和溫度。

(5)輸送管道長度或輸送管道跨接管跨度。

(6)溫度、能見度、地形和土壤特性等海底狀況。

(7)排量、熱循環(huán)及靈活性要求。

(8)可能施加的外部載荷或安裝載荷。

一條長距離輸油管道少則幾百千米，多則數(shù)千千米，甚至上萬千米，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由輸油站、線路工程以及輔助配套工程等部分構(gòu)成，如圖《長距離輸油管道的結(jié)構(gòu)構(gòu)成》所示。

線路部分主要包括管道主體，沿線閥室，沿線穿、跨越工程等。輔助設(shè)施主要包括供電、通信、供熱、供排水、維修、生活服務(wù)等。輸油站的主要功能就是給被輸送的油品加壓、加熱。根據(jù)所處的位置不同，輸油站可分為首站、中間站和末站。

1、首站

首站位于管道起點(diǎn)，其任務(wù)是接收油田集輸聯(lián)合站或煉油廠油品車間或港口油輪等處的來油，經(jīng)計量、升壓、增溫后輸入管道。首站通常具有較多的儲油設(shè)備，加壓、加熱設(shè)備、完善的計量設(shè)施和清管器收發(fā)設(shè)施等。

2、中間站

油品在沿管道的輸送過程中，由于摩擦、散熱、地形變化等原因，其壓力和溫度都會不斷地下降。當(dāng)壓力和溫度降到某一數(shù)值時，為了使油品繼續(xù)向前輸送，就必須設(shè)置中間輸油站，給油品增壓、升溫。單獨(dú)增壓的稱為中間泵站；單獨(dú)升溫的稱為中間加熱站；既增壓又升溫的稱為熱泵站。根據(jù)功能的不同，中間站通常設(shè)有加壓、加熱設(shè)施，一定的儲油設(shè)施，清管器收發(fā)設(shè)施等。中間站間應(yīng)設(shè)有越站流程。

3、末站

末站是位于管道終點(diǎn)的站(庫)，其作用是接收管道來油，儲存或向用戶銷售、轉(zhuǎn)運(yùn)(輸)。末站一般設(shè)有較多的儲油設(shè)備、準(zhǔn)確的計量設(shè)施、轉(zhuǎn)輸油設(shè)施和收發(fā)清管器設(shè)施。

(1)按經(jīng)營方式，油氣輸送管道可分為兩大類：

一類是油氣田或油氣加工、銷售企業(yè)所屬的管道，如油氣田內(nèi)的集輸管道，煉油廠自備成品油管道等。這類管道一般較短，輸送量也較小。

另一類是獨(dú)立運(yùn)營的長距離油氣輸送管道。例如，魯寧輸油管道、這類管道的輸送量一般較大，距離較長，具有各種輔助配套工程。

(2)按輸送介質(zhì)的類型分類，油氣輸送管道可分為原油輸送管道、天然氣輸送管道及油氣混輸管道等。西氣東輸管道等。成品油輸送管道、

(3)按輸送介質(zhì)的性質(zhì)分類，油氣輸送管道可分為低凝、低粘油品輸送管道和高凝、高粘油品輸送管道等。

(4)按輸送過程中是否加熱分類，油氣輸送管道可分為加熱輸送管道和不加熱輸送管道等。

(5)按管道所處的位置分類，油氣輸送管道可分為陸上輸送管道和海底輸送管道等。

(6)按管道敷設(shè)方式分類，油氣輸送管道可分為埋地敷設(shè)管道和架空敷設(shè)管道等。

成品油輸送管道是指長距離輸送成品油的輸油管道。按使用性質(zhì)分軍用和民用兩大類;按輸油種類分為輕油管道和重油管道。成品油泛指從原油中得到的液態(tài)產(chǎn)品，按用途不同可分四大類:燃料油、潤滑油和潤滑脂、蠟及瀝青和石油焦，以及作有機(jī)合成原料的產(chǎn)品如石腦油等。成品油常指其中的燃料汽油、煤油、柴油、噴氣燃料和船用重油等。成品油管道大多由煉油廠或轉(zhuǎn)運(yùn)油庫向各地區(qū)分配油庫供油，在管道沿線和終點(diǎn)向各交油點(diǎn)或分支線輸油，也可沿途接人進(jìn)油支線，構(gòu)成地區(qū)性的產(chǎn)運(yùn)銷管網(wǎng)系統(tǒng)。

成品油輸送道大多采用順序輸送的方法，在同一管道內(nèi)分批連續(xù)地輸送多種油品。重油管道常采用保溫管道加熱輸送的方法。軍用的野戰(zhàn)管道為便于快速裝拆，大多敷設(shè)在地面上，用特殊的快裝接頭連接管子，配以裝在汽車上的機(jī)動油泵作輸油動力。中國至2003年底已有3294km的輸成品油管道投人運(yùn)行。

國家油氣輸送管道地理信息系統(tǒng)是為全面提升我國油氣輸送管道安全運(yùn)行和應(yīng)急保障能力，按照國務(wù)院和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局部署，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院主導(dǎo)建設(shè)的。

為全面提升我國油氣輸送管道安全運(yùn)行和應(yīng)急保障能力，按照國務(wù)院和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局部署，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院主導(dǎo)建設(shè)國家油氣輸送管道地理信息系統(tǒng)，用于指導(dǎo)政府相關(guān)部門和企業(yè)共同做好管道規(guī)劃建設(shè)、安全保護(hù)、日常監(jiān)管、應(yīng)急處置和事故調(diào)查等管道全生命周期的相關(guān)工作,實現(xiàn)各級政府和各類企業(yè)基于統(tǒng)一的地理信息公共服務(wù)平臺開展工作。 基于中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院建立的內(nèi)部專線網(wǎng)絡(luò)，“天地圖”為國家油氣輸送管道地理信息系統(tǒng)各級用戶提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)和二次開發(fā)接口，為各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一的空間位置基準(zhǔn)，保障了基于天地圖平臺建設(shè)的中石油、中石化和中海油管道業(yè)務(wù)空間數(shù)據(jù)，以及省級中心所轄非中央企業(yè)所屬管道信息的統(tǒng)一匯集，為實現(xiàn)國家中心和省級中心在統(tǒng)一的空間框架下開展工作提供了規(guī)范的地理信息公共服務(wù)平臺。

通過海上輸送管道可以連續(xù)、大量、安全可靠地進(jìn)行油氣輸運(yùn)。對離岸較近或儲量較大的油田,也常用管道將油氣輸送到陸上終端(如油港或岸邊煉油廠)。若有足夠的耐壓、耐腐蝕能力(常利用陰極保護(hù))和密封良好,可連續(xù)輸油,且不受水深、氣候、地形等條件影響。但是,由于其處于海底或埋在海底一定深度,檢修和保養(yǎng)困難。