泗水站在兗石線上行距離兗州站54公里,下行距離日照站262公里。
泗水站,建于1984年,是兗石鐵路上的車站。站址在山東省泗水縣濟(jì)河街道中興路南首,郵政編碼:273200。
客運(yùn):辦理旅客乘降;行李、包裹托運(yùn)。
貨運(yùn):辦理整車貨物發(fā)到;危險(xiǎn)貨物僅辦理農(nóng)藥、化肥發(fā)到。
以乘客數(shù)目來(lái)算,最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進(jìn)出計(jì),倫敦的Clapham Junction則是最繁忙的。以面積計(jì)算,日本名古屋的名古屋站是最大...
這是一個(gè)程序繁多,過(guò)程繁復(fù)的過(guò)程。快捷的話,建議直接收購(gòu)現(xiàn)有的汽車客運(yùn)站。如果是簡(jiǎn)易的配客點(diǎn),可以向當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T申請(qǐng),以交通主管部門的批復(fù)為準(zhǔn)(現(xiàn)在廣東這邊已經(jīng)不接受這類申請(qǐng),其它地區(qū)請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)?..
火車站天水南站(Tianshuinan Railway Station)是寶蘭客運(yùn)專線的重要中間站,寶蘭客運(yùn)專線天水南站地處麥積區(qū)花牛鎮(zhèn)花牛村與白崖村之間。全長(zhǎng)2.15公里,設(shè)正線2條、到發(fā)線5條、安...
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評(píng)分: 4.6
為了解立交橋與地鐵車站共站位條件下地鐵車站在施工全過(guò)程中的力學(xué)特性,探索站橋施工順序?qū)Φ罔F車站結(jié)構(gòu)變形及受力的影響。通過(guò)擬設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程案例,借助有限元軟件建立較為精細(xì)的三維模型,明確不同施工順序下車站結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的差異。研究結(jié)果表明:先橋后站施工車站樓板豎向位移在每一跨內(nèi)均表現(xiàn)為梁柱支座大跨中小,整體呈弓形的變化趨勢(shì),而先站后橋施工車站樓板位移表現(xiàn)為不同規(guī)律;先站后橋施工引起車站頂板及中板豎向位移較先橋后站有一定程度的升高,且中板增幅較頂板增幅大。站橋施工順序?qū)囌緲前鍣M向彎矩影響較大,最大達(dá)到92.15%,發(fā)生在頂板側(cè)墻處;縱向彎矩最大差異為55.05%,發(fā)生在頂板位置。先橋后站施工鋼管柱水平位移及柱端彎矩大于鋼筋混凝土柱,而先站后橋施工表現(xiàn)恰好相反。兩種施工順序下鋼管柱與鋼筋混凝土柱的軸力相差不大,最大的差異發(fā)生在鋼管柱位置,僅為8.53%。
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評(píng)分: 4.4
蓋挖加層施工引起地下商場(chǎng)周圍土體移動(dòng)會(huì)對(duì)相鄰地鐵車站造成影響。采用二維有限元方法對(duì)某商場(chǎng)地下二層的蓋挖施工進(jìn)行了模擬,重點(diǎn)分析了加層高度、土體加固深度、底板鑿除面積及商場(chǎng)地下連續(xù)墻剛度對(duì)車站側(cè)向位移量的影響模式,系統(tǒng)地得到的若干規(guī)律性結(jié)果可為設(shè)計(jì)與施工提供參考,以保證相鄰地鐵車站的安全使用。并為今后類似蓋挖加層工程的設(shè)計(jì)提供參考。
◎泗水納稅服務(wù)志愿者開(kāi)展結(jié)對(duì)子幫扶活動(dòng)[2008-10-10]
◎泗水地稅“四措”強(qiáng)化重點(diǎn)稅源企業(yè)監(jiān)管[2008-9-26]
◎泗水地稅把好“三關(guān)”全面提高稅收業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)質(zhì)量[2008-9-26]
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◎泗水地稅“一二三四”扎實(shí)開(kāi)展主題教育活動(dòng)[2008-9-22]
◎泗水地稅強(qiáng)化地方小稅種管理拉動(dòng)總收入穩(wěn)定增長(zhǎng)[2008-9-22]
◎泗水縣地稅局節(jié)前念響廉政反腐“緊箍咒”
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