“三?！睋p失

“三?！睋p失必須同時具備三個條件： ①必須是被保險人自有設備和具有使用權的供電、供水、供氣設備; ②只限于因保險責任造成的 “三?！睋p失; ③只限于對被保險人的機器設備、在產(chǎn)品和貯藏物品等保險財產(chǎn)的損壞或報廢負責。但因市政供電、供水、供氣部門設備引起 “三?！睋p失不屬保險責任。

非計劃停運是指設備不可用但又不是計劃停運狀態(tài)。非計劃停運分為4類：第一類指必須立即從可用狀態(tài)改變?yōu)椴豢捎脿顟B(tài)；第二類指設備雖不需立即停運，但不能延至24h以后停運的；第三類指設備可延至24h以后停運的；第四類指計劃停運的設備超過計劃停運時間不能按期恢復可用狀態(tài)的。 2100433B

計劃停運是機組因檢查、試驗或檢修的目的，預先計劃安排停運的狀態(tài)。計劃停運事先安排好工作進度、主要工作內(nèi)容，并有規(guī)定的工作期限。如果其停運時間超過預定安排規(guī)定時間，則其超過部分應作非計劃停運處理。發(fā)電機組計劃停運小時與統(tǒng)計期間小時的比值稱計劃停運系數(shù)。

電力設施由于大修、小修、試驗、清掃和改造施工的需要而有計劃安排的停運狀態(tài)為計劃停運，列入年度、季（月）度檢修計劃，對輸變電設施開展的大修、小修、試驗、清掃和改造施工作業(yè)，按計劃停運進行統(tǒng)計。計劃停運以年度、季（月）度檢修計劃為準，不考慮周檢修計劃。

停缸技術在產(chǎn)品上應用的難點主要分為兩個方面:一是實現(xiàn)氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用于目標發(fā)動機, 以及由此帶來的其他零部件的改動;二是停缸導致的發(fā)動機和整車的振動與噪聲(NVH)性能惡化。停缸發(fā)動機一般是在原型機上改造, 要實現(xiàn)氣門的停止和重啟在硬件和軟件上都需要滿足要求。硬件上需要特殊的停閥機構, 不同發(fā)動機對停閥機構的尺寸和布置要求不同。為了滿足發(fā)動機運行要求, 停閥機構的切換必須在一個循環(huán)內(nèi)完成, 因此對機構的響應速度和可靠性要求很高。軟件上需要增加停缸的控制模塊, 以一定策略控制發(fā)動機的停缸工作狀態(tài)。停止幾個氣缸工作后, 發(fā)動機點火間隔增大,

激振頻率降低, 而低頻振動會更接近發(fā)動機振動系統(tǒng)較低的固有頻率, 更趨向于形成共振, 因此周期性強迫振動的頻率降低, 而振幅增大。導致發(fā)動機的振動加劇, 并傳遞到座椅和方向盤等, 使舒適性降低。同樣因為點火間隔增大, 排氣頻率降低。原車排氣管中消聲器消聲頻率為一定范圍內(nèi), 且對低頻噪聲消聲效果較差, 停缸后恰恰增加了低頻噪聲, 因此排氣噪聲惡化。解決振動噪聲問題是停缸技術能夠應用到產(chǎn)品發(fā)動機上的決定性因素。由于軟硬件的增加, 特別是為了解決振動噪聲問題而不得不采取的措施, 必然導致停缸發(fā)動機成本的增加。