蘇州城際鐵路有限公司簡介

桑田島位于蘇州市工業(yè)園區(qū)東部，有著蘇州“硅谷”之稱。5月23日，記者從相關(guān)部門了解到，即將新建的蘇州東站高鐵站將選址桑田島。

通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》的主骨架之一，南北向貫通起南通、張家港、常熟、蘇州、吳江、嘉興等地。蘇州東站建成后，將從桑田島輻射周邊區(qū)域，進一步促進經(jīng)濟社會發(fā)展。

桑田島是集科技研發(fā)、教育、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)和配套功能于一體的綜合區(qū)。桑田島國際名校區(qū)還將每年引進一到兩所優(yōu)秀大學(xué)或研發(fā)機構(gòu)，目前已與耶魯、牛津等世界名校合作辦學(xué)，西安交通大學(xué)桑田島校園也已開工建設(shè)，交通、教育的雙重規(guī)劃將把桑田島打造成蘇州的“硅谷”。

來源：荔枝網(wǎng)

作者：cy

6月23日，《新建鐵路北京至霸州城際鐵路環(huán)境影響評價第一次信息公告》公布，啟動京霸城際鐵路的首輪環(huán)評。據(jù)悉，京霸城際鐵路計劃在2015年年底開工，在北京設(shè)置三站，并力爭與新機場同步投入使用。

北京霸州城鐵擬設(shè)三站

由于是首輪環(huán)評，公告對這條城際鐵路披露的信息并不多。根據(jù)計劃，新建鐵路北京至霸州城際鐵路起自于北京西站，沿線經(jīng)過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市。

京霸城際鐵路全長約93公里，全線共設(shè)置了5座車站。其中，北京境內(nèi)設(shè)置3座車站，分別為北京西站、李營站和新機場站，在河北省廊坊市境內(nèi)設(shè)置永清西站和霸州站。

除了北京西站外，李營車站將對車站既有站臺進行改造，霸州車站將增加城際車場，而新機場站、永清西站則為新建車站。此外，京霸城際鐵路還將建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程，新建動車運用所2處，分別為北京西動車運用所及永清西動車運用所。

目前，京霸城際鐵路首輪環(huán)評已經(jīng)展開，正面向公眾對環(huán)境問題、采取的保護措施、對環(huán)境影響及工程建設(shè)所持態(tài)度等征求意見。

新機場附近線路設(shè)在地下

從目前的線路規(guī)劃上看，僅有新機場及附近一段設(shè)置在地下。京霸城際鐵路大部分走地上，新機場站也成為全線唯一一座地下車站，與規(guī)劃中的其它軌道交通線路可以實現(xiàn)換乘。

據(jù)悉，京霸城際鐵路建設(shè)工期約為三年半，計劃在2015年年底開工。照此計算，這條線路的完工時間大約在2019年，工程現(xiàn)在正進行前期準備工作，具體的通車時間尚不確定，但會力爭與北京新機場同步投入使用。

未來的新機場在交通配套設(shè)施方面布局不少。2014年，國家發(fā)展改革委下發(fā)的《關(guān)于北京新機場工程可行性研究報告的批復(fù)》中顯示，在北京新機場周邊，除了京霸城際鐵路外，還要籌建大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路，以及新機場北線高速公路和廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)，與北京新機場同步建成。在軌道交通方面，除了2015年計劃開工的新機場線外，在北京新老機場之間也已經(jīng)規(guī)劃了一條城際線路。

在霸州與津保鐵路相連

根據(jù)計劃，京霸城際鐵路也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區(qū)，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環(huán)渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。

更重要的是，除了與北京新機場實現(xiàn)互動外，京霸城際鐵路在南端的霸州也會與正在建設(shè)中的津保鐵路相連。津保鐵路于2010年3月開工建設(shè)，位于天津西部和河北中部,連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，建成后保定與天津間的運行時間將縮短至40分鐘。

京津冀區(qū)域內(nèi)多條城際鐵路已經(jīng)陸續(xù)有了眉目。5個月，京張城際鐵路啟動第二輪環(huán)評，整條線路中施工難度最高的八達嶺越嶺段計劃率先進場施工；6月初，從北京到唐山的“京唐城際鐵路”也計劃在2015年年內(nèi)開工，而北京到天津的第二條城際鐵路“京濱城際鐵路”也正力爭在2015年開工。

6月25日，中鐵十一局集團西韓城際鐵路TJ-1標渭蒲高速公路特大橋93號墩完成墩身砼澆筑，這是西韓城際鐵路完成的第一個橋墩，“第一墩”的順利澆筑完成，標志著西韓城際鐵路的建設(shè)進入了一個全新的階段。

渭蒲高速特大橋93號墩為簡支梁實體變坡墩，高14.5米，混凝土方量210方。為保證墩身質(zhì)量，打造精品工程，西韓城際鐵路有限公司和中鐵十一局集團西韓城際鐵路TJ-1標項目部秉承“工藝試驗先行，樣板工程引路”的理念，拿出專項資金，在“第一墩”施工前就進行了工藝試驗墩的施工。試驗墩是在兩個橋墩之間另外建造的“模擬橋墩”，高5米，不屬于工程實體。在試驗墩的施工過程中，項目部從砼配合比、坍落度、入模溫度、外加劑的選用到鋼筋綁扎、模板拼裝、砼振搗和養(yǎng)護方式，都嚴格進行控制，為墩身實體施工提供了準確的技術(shù)參數(shù)。

西安至韓城城際鐵路項目是關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是陜西省“十三五”重點建設(shè)項目，項目位于陜西關(guān)中盆地東北隅，線路經(jīng)過咸陽市三原縣、西安市閻良區(qū)、臨潼區(qū)、渭南市富平縣、蒲城縣、澄城縣、合陽縣至韓城市，線路長度175.775km。西韓城際鐵路的建設(shè)，將進一步加快富平閻良一體化進程，帶動韓城融入西安一小時經(jīng)濟圈，促進沿線旅游資源開發(fā)，拉動和激活產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，方便沿線近700萬人民群眾出行。

作者：謝模釗