深圳灣大橋相關(guān)信息

深圳灣跨海大橋?yàn)檫B接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國(guó)公路干線(xiàn)網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。

按計(jì)劃，大橋?qū)⒂诿髂曛醒ㄜ?chē)，屆時(shí)將每日可通關(guān)車(chē)輛5.86萬(wàn)輛次，通行將不收費(fèi)，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。

深圳灣大橋通車(chē)后，深圳蛇口到香港將只有10~15分鐘的車(chē)程，2013年12月28日廣東沿江高速開(kāi)通后，廣州與香港的距離縮短至100公里。

駕車(chē)從廣州黃埔區(qū)筆村(接?xùn)|二環(huán)高速)，沿途經(jīng)過(guò)南崗，跨過(guò)東江，隨后經(jīng)過(guò)東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長(zhǎng)90余公里的沿江高速，到達(dá)深圳市南山區(qū)前海開(kāi)發(fā)區(qū)，進(jìn)入西部通道深圳側(cè)接線(xiàn)隧道，邁上5公里多長(zhǎng)的深圳灣公路大橋，一路風(fēng)景過(guò)山連海，沒(méi)有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。

深圳灣公路大橋七月一日開(kāi)通，標(biāo)志著香港與內(nèi)地在經(jīng)濟(jì)及社會(huì)邁進(jìn)更緊密聯(lián)系的新紀(jì)元，也可以適時(shí)舒緩日益頻繁的過(guò)境交通。她預(yù)計(jì)，新跨界通道在未來(lái)廿年規(guī)劃期內(nèi)，可帶來(lái)一千七百五十億港元凈收益。

深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區(qū)，橫跨后海灣而落點(diǎn)于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關(guān)設(shè)施亦置于蛇口東角頭新填海區(qū)。

深圳灣口岸將實(shí)施"一地兩檢"通關(guān)安排，這是首次在口岸區(qū)實(shí)施的嶄新安排，為旅客和車(chē)輛在更佳的環(huán)境下，提供方便快捷和有效率的服務(wù)。

在通道開(kāi)通初期，每天雙向行車(chē)量和旅客流量，分別約二萬(wàn)九千八百架次和三萬(wàn)零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬(wàn)零三百架次和六萬(wàn)一千三百人次。

深圳灣公路大橋可以舒緩現(xiàn)時(shí)落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車(chē)量已接近飽和的跨界通道，有助推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是在金融、物流和旅游業(yè)。

全長(zhǎng)五點(diǎn)五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長(zhǎng)三點(diǎn)五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋余下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車(chē)為主的車(chē)流勢(shì)必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對(duì)環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸(監(jiān)管區(qū))四周，將種植高大的喬木，形成50米~100米寬的綠化帶?？诎段鱾?cè)將建一條50米~100米寬、近兩公里長(zhǎng)的人工河，通過(guò)水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實(shí)的"環(huán)保通道"，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥(niǎo)誤撞，選擇銀灰色;考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來(lái)影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下;深圳側(cè)接線(xiàn)工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開(kāi)窗隧道，貨柜車(chē)從深圳"沉地"、"擦邊"直接進(jìn)入107國(guó)道和廣深高速公路;建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、路面防滑等系統(tǒng)。

該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個(gè)深圳灣口岸于2007年7月1日前投入使用后，深港兩地只有10到15分鐘的車(chē)程。其中深圳灣口岸是國(guó)內(nèi)首次采用深港聯(lián)合的"一地兩檢"查驗(yàn)?zāi)Ｊ降目诎?，建成后將成為我?guó)最大的陸路口岸，也是世界上同類(lèi)口岸中最大的現(xiàn)代化智能化口岸。

承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵工程四局等單位，組織精兵強(qiáng)將和精良設(shè)備，克服了大跨度、等截面箱梁預(yù)制、懸拼線(xiàn)型、梁節(jié)膠拼、真空壓漿等技術(shù)難題和海上高空作業(yè)安全隱患大等困難，創(chuàng)下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績(jī)，更創(chuàng)下單幅橋面吊機(jī)日完成6片，刷新國(guó)內(nèi)同類(lèi)架橋最高記錄。

乘坐濱海休閑假日專(zhuān)線(xiàn)至"運(yùn)動(dòng)廣場(chǎng)"站下。

在設(shè)計(jì)中，深港跨海大橋第一次全面引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的環(huán)保設(shè)計(jì)思路，對(duì)大橋建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行環(huán)境保護(hù)監(jiān)控。

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車(chē)為主的車(chē)流勢(shì)必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對(duì)環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶?？诎段鱾?cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長(zhǎng)的人工河，通過(guò)水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實(shí)的“環(huán)保通道”，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥(niǎo)誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來(lái)影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線(xiàn)工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開(kāi)窗隧道，貨柜車(chē)從深圳“沉地”、“擦邊”直接進(jìn)入107國(guó)道和廣深高速公路；建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、路面防滑等系統(tǒng)。