停車鎖定系統(tǒng)、安裝支架、變速器、組裝方法

一種包括停車鎖定棘爪、致動(dòng)裝置以及安裝支架的停車鎖定系統(tǒng)，停車鎖定棘爪在停車鎖定棘爪與停車齒輪嚙合的停車位置和停車鎖定棘爪與停車齒輪脫離的非停車位置之間可調(diào)節(jié)，致動(dòng)裝置用于在停車位置和非停車位置之間致動(dòng)停車鎖定棘爪，安裝支架構(gòu)造成用于接納停車鎖定棘爪以及用于接納致動(dòng)裝置，使得當(dāng)停車鎖定棘爪和致動(dòng)裝置安裝到安裝支架上時(shí)，提供預(yù)裝配單元以用于組裝到變速器外殼中，其中，安裝支架還設(shè)有用于連接到變速器外殼的連接元件。

差速器鎖定系統(tǒng)

Differential Lock System的縮寫

此裝置主要是使用于 4WD 四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象, 而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力, 至使車輛無法前進(jìn)脫困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快, 另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象, 而 DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用, 也就是說當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí), 從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪, 而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象, 常用于 FULL-TIME 4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置, 如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪, 以確保4WD車的越野性。

微電子設(shè)備組裝組裝特點(diǎn)

電子設(shè)備的組裝，在電氣上是以印制電路板為支撐主體的電子元器件的電路連接，在結(jié)構(gòu)上通過緊固零件或其他方法，由內(nèi)到外按一定的順序安裝。電子產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，其組裝的主要特點(diǎn)是：

(1)組裝工作是由多種基本技術(shù)構(gòu)成的。如元器件的篩選與引線成型技術(shù)、線材加工處理技術(shù)、焊接技術(shù)、安裝技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)等。

(2)裝配操作質(zhì)量。在很多情況下，都難以進(jìn)行定量分析。如焊接質(zhì)量的好壞，通常以目測(cè)判斷，刻度盤、旋鈕等的裝配質(zhì)量多以手感鑒定等。因此，掌握正確的安裝操作方法是十分必要的，切勿養(yǎng)成隨心所欲的操作習(xí)慣。

(3)進(jìn)行裝配工作的人員必須進(jìn)行訓(xùn)練，經(jīng)考核合格后持證上崗。否則，由于知識(shí)缺乏和技術(shù)水平不高。就可能生產(chǎn)出次品，而一旦混進(jìn)次品，就不可能百分之百地被儉查出來，產(chǎn)品質(zhì)量就沒有保證。

微電子設(shè)備組裝組裝方法

組裝工序在生產(chǎn)過程中要占去大量時(shí)間。裝配時(shí)對(duì)于給定的生產(chǎn)條件，必須研究幾種可能的方案，并選取其中最佳方案。目前，電子設(shè)備的組裝方法，從組裝原理上可以分為三種：

(1)功能法。是將電子設(shè)備的一部分放在一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)部件內(nèi)，該部件能完成變換或形成信號(hào)的局部任務(wù)，從而得到在功能上和結(jié)構(gòu)上都已完整的部件，便于生產(chǎn)和維護(hù)。按照用一個(gè)部件來完成設(shè)備的一組既定功能的規(guī)模，稱這種方法為部件功能法。不同的功能部件有不同的結(jié)構(gòu)外形、體積、安裝尺寸和連接尺寸。很難做出統(tǒng)一的規(guī)定，這種方法將降低整個(gè)設(shè)備的組裝密度。

(2)組件法。就是制造出一些在外形尺寸和安裝尺寸上都統(tǒng)一的部件，這時(shí)部件的功能完整性退居到次要地位。這種方法廣泛用于統(tǒng)一電氣安裝工作中并可大大提高安裝密度。根據(jù)實(shí)際需要組件法又可分為平面組件法和分層組件法，大多用于組裝以集成器件為主的設(shè)備。規(guī)范化所帶來的副作用是允許功能和結(jié)構(gòu)上有某些余量：

(3)功能組件法。這是兼顧功能法和組件法的特點(diǎn)，制造出既保證功能完整性又有規(guī)范化結(jié)構(gòu)尺寸的組件。微型電路的發(fā)展，導(dǎo)致組裝密度增大，以及可能有更大的結(jié)構(gòu)余量和功能余量。因此，對(duì)微型電路進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要同時(shí)遵從功能原理和組件原理的原則。

變速器有級(jí)式變速器

有級(jí)式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。

變速器無級(jí)式變速器

無級(jí)變速是指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動(dòng)比的變速系統(tǒng)。通過無級(jí)變速可以得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級(jí)變速器有液力機(jī)械式無級(jí)變速器和金屬帶式無級(jí)變速器（VDT-CVT）。

變速器綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。