中文名 | 索道支架 | 外文名 | Ropeway bracket |
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型????鋼 | 角鋼和扁鋼 | 特????點(diǎn) | 輕巧、精確,搬運(yùn)方便 |
學(xué)????科 | 交通工程 | 注????意 | 考慮疲勞強(qiáng)度和交變應(yīng)力 |
客運(yùn)索道支架的形式如圖1所示。大型貨運(yùn)索道支架也可參考其中形式。對于吊椅式或2~6人吊籃式多采用圖1中(a)或(b)的型式,大型索道采用圖1中(c)的型式。
根據(jù)GBl2352-2007的規(guī)定,客運(yùn)索道支架不宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),不允許采用木支架,不得采用繃?yán)K拉緊型式的支架。采用開口型鋼材,壁厚不得小于5 mm,采用閉口型鋼材,壁厚不得小于2.5 mm,且內(nèi)壁應(yīng)防銹。支架金屬材料的破斷安全系數(shù)不得小于3,同時應(yīng)考慮疲勞強(qiáng)度。支架及鞍座不應(yīng)限制車輛的縱向和橫向擺動的自由度。
支架由型鋼焊制,要求輕巧、精確,搬運(yùn)方便、拆卸容易,施工簡單,支架應(yīng)在托、壓索輪外側(cè)安裝捕索器和保護(hù)開關(guān),在橫擔(dān)上設(shè)擋臂,一旦鋼索脫落,可以捕捉和承托運(yùn)載索;支架還必須安裝吊架以方便、省力地安裝運(yùn)載索;支架應(yīng)設(shè)爬梯以及與索道傾角一致的工作平臺;支架重車側(cè)安裝4輪制托、壓索輪,輕車側(cè)為2輪制;支架基礎(chǔ)優(yōu)先采用體積較小的短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ),巖石區(qū)可采用梁式或錨桿式基礎(chǔ),以降低造價。支架基礎(chǔ)的抗滑移、抗傾覆、抗扭轉(zhuǎn)安全系數(shù)均應(yīng)大于1.5。
①所有支架(工作狀態(tài)或非工作狀態(tài))的滑移、傾復(fù)與扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)均不得小于1.5。
②在進(jìn)行基礎(chǔ)計(jì)算時,不考慮土壤的側(cè)壓力,如遇有巖石性地基時,允許采用穩(wěn)定性系數(shù)。
③支架在各種工作狀態(tài)下,特別是受側(cè)向風(fēng)力時,其彈性變形不應(yīng)影響導(dǎo)向裝置的安全和鋼絲繩的穩(wěn)定性,也不能引起鋼絲繩在鞍座處有很大的磨損,支架頂端在平面內(nèi)的扭角不得超過30°。
④在計(jì)算支架結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件時應(yīng)考慮疲勞強(qiáng)度和交變應(yīng)力。
支架金屬材料的安全系數(shù)是指材料的單位破斷荷與材料在最不利的條件下單位工作載荷之比。在承受工作載荷時安全系數(shù)應(yīng)不小于3。承受非工作載荷時應(yīng)不小于2.2。在確定金屬結(jié)構(gòu)尺寸時應(yīng)考慮疲勞強(qiáng)度。
支架一般分為圓木式支架、鋼管式支架和格構(gòu)式支架三種。圓木式支架采用扒釘和鐵絲固定,鋼管式和格構(gòu)式采用法蘭連接,每節(jié)重量控制在30kg左右、長度最長不應(yīng)超過2m。單柱支架和人字型支架應(yīng)設(shè)置支架拉線加以固定。
(1)索道支架高度在滿足運(yùn)輸安全距離的情況下應(yīng)盡量降低。索道木支架高度一般控制在2~3m,鋼管式支架和格構(gòu)式支架高度一般控制在3~6m。
(2)在地面將支架腿連接到需要的高度,支架高度在3.0m以下時一般采用人力組立,高度超過3.0m的支架應(yīng)利用抱桿進(jìn)行組裝。支架腿應(yīng)安放在平整、堅(jiān)實(shí)的地面上,組裝過程中應(yīng)用拉線臨時固定,防止支架傾倒。
(3)支架支腿組立好后,進(jìn)行橫梁安裝。安裝過程中應(yīng)確保各部件連接牢固、可靠。
(4)索道支架拉線對地夾角不應(yīng)大于45°,用緊線器將拉線調(diào)緊,兩側(cè)拉線拉力應(yīng)相等。
(5)安裝支撐器。索道設(shè)計(jì)時,就應(yīng)統(tǒng)一明確每條索道的支撐器的方向,防止支撐器方向混亂,造成行走滑車方向不統(tǒng)一,留下事故隱患。
(6)圓木支架嚴(yán)禁用枯樹、病腐樹制作。
1982年1月1日,中國第一條城市跨江客運(yùn)索道——嘉陵江客運(yùn)索道建成試通車。這條于1980年12月15日動工的索道,全長740米,車廂最大容量46人,最大牽引速度6.5米/秒,總投資378萬元。通車后...
張家界天門山索道是世界最長高山客運(yùn)索道:投資2.26億元的世界最長高山客運(yùn)索道——張家界天門山索道今天上午正式投入運(yùn)營。它以張家界城市中心花園為起點(diǎn),以天門山頂?shù)摹霸伎罩谢▓@”為終點(diǎn),是張家界城市一...
1 架空索道運(yùn)輸有關(guān)技術(shù)參數(shù)選取 1.1索道型式:單支點(diǎn)單索往復(fù)式架空索道; 1.2跨 距:200~400m; 1.3高 差 角:高差角一般在45°以下,最大不超過60°; 1.4...
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我國引進(jìn)的圓管支架的最大高度只有13.5 m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需要。因此,設(shè)計(jì)了一套級差為0.5 m,從2.5~21 m高度的封閉式鋼支架(含鋼管形支架和方錐形鋼支架)來滿足單線客運(yùn)架空索道的設(shè)計(jì)需要。同時,還介紹了架空索道線路上所設(shè)置支架的分類、用途及其封閉式支架的設(shè)計(jì)計(jì)算公式,并給出設(shè)計(jì)結(jié)果,供有關(guān)人員使用和參考。
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筆者通過具體工程實(shí)例,詳細(xì)分析了影響索道鋼支架支柱熱浸鍍鋅質(zhì)量的各種因素,著重闡述了熱浸鍍鋅過程中的各階段動態(tài)控制的方法,可供類似工程借鑒、參考。
由兩個以上支架組成的索道系統(tǒng)。
集材索道類型很多,結(jié)構(gòu)各異。根據(jù)有無中間支架分單跨和多跨索道;根據(jù)木材移動的動力分重力和動力索道;根據(jù)承載索的工作狀態(tài)分承載索固定式、松緊式、運(yùn)行式索道和循環(huán)式曲線索道;根據(jù)集運(yùn)原木、原條或伐倒木的懸吊狀態(tài)分全懸式和半懸式索道。
集材架空索道一般是在兩根集材桿(活立木、工支架或伐根)上架設(shè)一條承載索,上面懸掛跑車,絞盤機(jī)通過一套鋼索導(dǎo)繞系統(tǒng)進(jìn)行木材的小集中(收集索道兩側(cè)各70米以內(nèi)的木材)、起吊和集運(yùn)(見圖)。如兩集材桿間的距離(稱跨度)較大而地形又比較復(fù)雜時,在兩桿間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)布置中間支架,其上掛一鋼絲繩,用懸掛中間支架鋼絲繩上的鞍座把承載索吊起。如索道線路通直時,用直線鞍座。如線路需要拐彎時,用轉(zhuǎn)向鞍座。集材架空索道由不同的機(jī)械、材料和機(jī)具組合而成。它們的選擇主要根據(jù)索道的運(yùn)載量和林區(qū)條件(地形、地勢和林分)來決定。中國根據(jù)運(yùn)載量確定的索道設(shè)備有0.8、1.5、3和6噸4個系列。 集材架空索道屬于固定或半固定式設(shè)備,作業(yè)期限較短,需要經(jīng)常轉(zhuǎn)移,致使在索道作業(yè)成本中,安裝費(fèi)用占去了25~50%。為了壓縮安裝工時,采用以細(xì)繩拉粗繩的機(jī)械鋪索法,以鉤環(huán)代替索卡的固索法等。發(fā)展趨勢是加大伐區(qū)道路網(wǎng)密度,縮短集材距離,采用單跨、帶鋼架桿的行走式絞盤機(jī)、遙控跑車和無線通訊等,縮短安裝工時。2100433B
索道可跨越山嶺、深谷、江河、湖泊。不僅可運(yùn)送乘客和貨物,也可把交通車輛開進(jìn)懸掛在纜道上的車籠吊過大江、山嶺、深谷等。中國在一些微波站、電視發(fā)射臺、風(fēng)景游覽區(qū)及工礦企業(yè)等地建有索道,以便利交通和旅游。2100433B