索道支架

客運(yùn)索道支架的形式如圖1所示。大型貨運(yùn)索道支架也可參考其中形式。對于吊椅式或2～6人吊籃式多采用圖1中(a)或(b)的型式，大型索道采用圖1中(c)的型式。

根據(jù)GBl2352-2007的規(guī)定，客運(yùn)索道支架不宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，不允許采用木支架，不得采用繃?yán)K拉緊型式的支架。采用開口型鋼材，壁厚不得小于5 mm，采用閉口型鋼材，壁厚不得小于2.5 mm，且內(nèi)壁應(yīng)防銹。支架金屬材料的破斷安全系數(shù)不得小于3，同時應(yīng)考慮疲勞強(qiáng)度。支架及鞍座不應(yīng)限制車輛的縱向和橫向擺動的自由度。

支架由型鋼焊制，要求輕巧、精確，搬運(yùn)方便、拆卸容易，施工簡單，支架應(yīng)在托、壓索輪外側(cè)安裝捕索器和保護(hù)開關(guān)，在橫擔(dān)上設(shè)擋臂，一旦鋼索脫落，可以捕捉和承托運(yùn)載索；支架還必須安裝吊架以方便、省力地安裝運(yùn)載索；支架應(yīng)設(shè)爬梯以及與索道傾角一致的工作平臺；支架重車側(cè)安裝4輪制托、壓索輪，輕車側(cè)為2輪制；支架基礎(chǔ)優(yōu)先采用體積較小的短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)，巖石區(qū)可采用梁式或錨桿式基礎(chǔ)，以降低造價。支架基礎(chǔ)的抗滑移、抗傾覆、抗扭轉(zhuǎn)安全系數(shù)均應(yīng)大于1.5。

①所有支架(工作狀態(tài)或非工作狀態(tài))的滑移、傾復(fù)與扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)均不得小于1.5。

②在進(jìn)行基礎(chǔ)計(jì)算時，不考慮土壤的側(cè)壓力，如遇有巖石性地基時，允許采用穩(wěn)定性系數(shù)。

③支架在各種工作狀態(tài)下，特別是受側(cè)向風(fēng)力時，其彈性變形不應(yīng)影響導(dǎo)向裝置的安全和鋼絲繩的穩(wěn)定性，也不能引起鋼絲繩在鞍座處有很大的磨損，支架頂端在平面內(nèi)的扭角不得超過30°。

④在計(jì)算支架結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件時應(yīng)考慮疲勞強(qiáng)度和交變應(yīng)力。

支架金屬材料的安全系數(shù)是指材料的單位破斷荷與材料在最不利的條件下單位工作載荷之比。在承受工作載荷時安全系數(shù)應(yīng)不小于3。承受非工作載荷時應(yīng)不小于2.2。在確定金屬結(jié)構(gòu)尺寸時應(yīng)考慮疲勞強(qiáng)度。

支架一般分為圓木式支架、鋼管式支架和格構(gòu)式支架三種。圓木式支架采用扒釘和鐵絲固定，鋼管式和格構(gòu)式采用法蘭連接，每節(jié)重量控制在30kg左右、長度最長不應(yīng)超過2m。單柱支架和人字型支架應(yīng)設(shè)置支架拉線加以固定。

(1)索道支架高度在滿足運(yùn)輸安全距離的情況下應(yīng)盡量降低。索道木支架高度一般控制在2～3m，鋼管式支架和格構(gòu)式支架高度一般控制在3～6m。

(2)在地面將支架腿連接到需要的高度，支架高度在3.0m以下時一般采用人力組立，高度超過3.0m的支架應(yīng)利用抱桿進(jìn)行組裝。支架腿應(yīng)安放在平整、堅(jiān)實(shí)的地面上，組裝過程中應(yīng)用拉線臨時固定，防止支架傾倒。

(3)支架支腿組立好后，進(jìn)行橫梁安裝。安裝過程中應(yīng)確保各部件連接牢固、可靠。

(4)索道支架拉線對地夾角不應(yīng)大于45°，用緊線器將拉線調(diào)緊，兩側(cè)拉線拉力應(yīng)相等。

(5)安裝支撐器。索道設(shè)計(jì)時，就應(yīng)統(tǒng)一明確每條索道的支撐器的方向，防止支撐器方向混亂，造成行走滑車方向不統(tǒng)一，留下事故隱患。

(6)圓木支架嚴(yán)禁用枯樹、病腐樹制作。

由兩個以上支架組成的索道系統(tǒng)。

集材索道類型很多，結(jié)構(gòu)各異。根據(jù)有無中間支架分單跨和多跨索道；根據(jù)木材移動的動力分重力和動力索道；根據(jù)承載索的工作狀態(tài)分承載索固定式、松緊式、運(yùn)行式索道和循環(huán)式曲線索道；根據(jù)集運(yùn)原木、原條或伐倒木的懸吊狀態(tài)分全懸式和半懸式索道。

集材架空索道一般是在兩根集材桿（活立木、工支架或伐根）上架設(shè)一條承載索，上面懸掛跑車，絞盤機(jī)通過一套鋼索導(dǎo)繞系統(tǒng)進(jìn)行木材的小集中（收集索道兩側(cè)各70米以內(nèi)的木材）、起吊和集運(yùn)（見圖）。如兩集材桿間的距離(稱跨度)較大而地形又比較復(fù)雜時,在兩桿間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)布置中間支架,其上掛一鋼絲繩，用懸掛中間支架鋼絲繩上的鞍座把承載索吊起。如索道線路通直時，用直線鞍座。如線路需要拐彎時，用轉(zhuǎn)向鞍座。集材架空索道由不同的機(jī)械、材料和機(jī)具組合而成。它們的選擇主要根據(jù)索道的運(yùn)載量和林區(qū)條件（地形、地勢和林分）來決定。中國根據(jù)運(yùn)載量確定的索道設(shè)備有0.8、1.5、3和6噸4個系列。 　集材架空索道屬于固定或半固定式設(shè)備，作業(yè)期限較短，需要經(jīng)常轉(zhuǎn)移，致使在索道作業(yè)成本中，安裝費(fèi)用占去了25～50%。為了壓縮安裝工時，采用以細(xì)繩拉粗繩的機(jī)械鋪索法，以鉤環(huán)代替索卡的固索法等。發(fā)展趨勢是加大伐區(qū)道路網(wǎng)密度，縮短集材距離，采用單跨、帶鋼架桿的行走式絞盤機(jī)、遙控跑車和無線通訊等，縮短安裝工時。2100433B

索道可跨越山嶺、深谷、江河、湖泊。不僅可運(yùn)送乘客和貨物，也可把交通車輛開進(jìn)懸掛在纜道上的車籠吊過大江、山嶺、深谷等。中國在一些微波站、電視發(fā)射臺、風(fēng)景游覽區(qū)及工礦企業(yè)等地建有索道，以便利交通和旅游。2100433B