信號(hào)設(shè)備中修(medium maintenance for signaling equip-ments)按周期對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)、恢復(fù)和改善的工作。是保證信號(hào)設(shè)備的電氣性能和機(jī)械強(qiáng)度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),安全可靠地試用到下一輪中修或大修的必要工作。
信號(hào)設(shè)備中修簡(jiǎn)稱為信號(hào)中修。分為入所修和集中修。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可替換的設(shè)備實(shí)行入所修;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的固定設(shè)備實(shí)行集中修。原則上,入所修與集中修同步進(jìn)行。 2100433B
目 錄
第一章 總 則
第二章 中修組織第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)第二節(jié) 信號(hào)中修各級(jí)人員崗位職責(zé)第三節(jié) “三所一隊(duì)”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
第三章 業(yè)務(wù)管理第一節(jié) 計(jì)劃管理第二節(jié) 質(zhì)量管理第三節(jié) 安全管理第四節(jié) 技術(shù)管理第五節(jié) 材料管理第六節(jié) 中修預(yù)算承包責(zé)任制
第四章 集中修范圍及要求
第五章 驗(yàn)收辦法
附表1.信號(hào)設(shè)備中修周期計(jì)劃表
附表2信號(hào)中修年度計(jì)劃報(bào)告表
附表3-1~3-15集中修工作調(diào)查細(xì)目表(15張)
附表4.信號(hào)中修計(jì)劃變更審批表
附表5信號(hào)中修月度工作計(jì)劃表
附表6-1~6-2信號(hào)中修預(yù)算(2張)
附表7信號(hào)中修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告表
附表8-1~8-10駝峰信號(hào)設(shè)備鑒定細(xì)目表(10張)
附表9-1~9-6信號(hào)中修評(píng)比評(píng)分表(6張)
《鐵道部電務(wù)局信號(hào)中修管理辦法》總共五大章,包括總則、中修組織、業(yè)務(wù)管理、集中修范圍及要求和驗(yàn)收辦法,大章內(nèi)部又分幾小節(jié)。尾附9個(gè)信號(hào)設(shè)備中修要用到的附表。
樓主,找了很就發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)可憐的資料,給你參考: 鐵道信號(hào) --電纜市場(chǎng)淺析 按照鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,從2005年到2020年,鐵道部將投入兩萬(wàn)億資金進(jìn)行鐵路建設(shè),平均每年投資在1000億元以上。...
樓主,找了很就發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)可憐的資料,給你參考: 鐵道信號(hào) ——電纜市場(chǎng)淺析 按照鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,從2005年到2020年,鐵道部將投入兩萬(wàn)億資金進(jìn)行鐵路建設(shè),平均每年投資在1...
組建國(guó)家鐵路局。2013年3月14日,第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)關(guān)于國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的決定,其中為推動(dòng)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)健康可持續(xù)發(fā)展,保障鐵路運(yùn)營(yíng)秩序和安全,促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式...
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名師整理 優(yōu)秀資源 鐵道部 車站信號(hào)試題庫(kù) 車站信號(hào)試題庫(kù) 1、在雙動(dòng)道岔和雙機(jī)牽引的重型道岔中,兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)分別是怎樣動(dòng)作的。 雙動(dòng)道岔中,兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)是先后動(dòng)的,一動(dòng)先動(dòng),二動(dòng)后動(dòng);在雙機(jī)牽引中,兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī) 是同步動(dòng)作的。 2、在 ZD6型和 S700K型的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路中,二極管與表示繼電器線圈是如何連接 的? 在 ZD6型電路中是串聯(lián)的,在 S700K型電路中是并聯(lián)的。 3、從控制臺(tái)表示分析,當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生擠岔事故或轉(zhuǎn)換途中受阻時(shí),有哪些相同現(xiàn)象?有哪些 不同現(xiàn)象? 相同現(xiàn)象有:道岔位置表示燈無(wú)表示, 13秒后擠岔電鈴鳴響,擠岔表示燈亮紅燈。不同現(xiàn) 象有:擠岔時(shí),電流表指針不動(dòng),車經(jīng)過(guò)道岔時(shí)有紅光帶顯示;轉(zhuǎn)換途中受阻時(shí),電流表 指針擺動(dòng)幅度大,無(wú)紅光帶顯示。 4、在 6502電氣集中電路中,對(duì)進(jìn)路的哪幾種解鎖不涉及 12、 13線解鎖網(wǎng)絡(luò)? 故障解鎖、全咽喉總鎖閉后解鎖。 4、在 65
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鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工圖審核管理辦法 第一章 總則 第一條 為提高勘察設(shè)計(jì)文件質(zhì)量, 嚴(yán)格控制工程投資, 規(guī)范鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工圖審核工 作,根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第 279 號(hào))、《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l 例》(國(guó)務(wù)院令第 293 號(hào))、《鐵路建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理辦法》(鐵道部令第 26 號(hào))等 有關(guān)規(guī)定,制定本辦法。 第二條 本辦法適用于新建、改建鐵路基建大中型項(xiàng)目。 第三條 本辦法所稱施工圖審核是指建設(shè)單位收到設(shè)計(jì)單位完成的施工圖后、 交付施工單 位施工前,對(duì)施工圖進(jìn)行檢查核對(duì)的活動(dòng)。 第四條 施工圖審核是建設(shè)單位按照批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 工程投資、 建設(shè)工期組 織建設(shè)的重要程序,審核后的施工圖是工程招標(biāo)、工程實(shí)施、驗(yàn)工計(jì)價(jià)和竣工驗(yàn)收的依據(jù)。 第五條 建設(shè)單位負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目的施工圖審核工作, 具體審核工作可委托具有鐵路設(shè)計(jì)甲 級(jí)資質(zhì)或鐵路工程咨詢(監(jiān)理)甲級(jí)資質(zhì)的單位實(shí)
作者:孟金平
1月16日,中鐵八局電務(wù)公司第十四項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的南昆線威舍站信號(hào)設(shè)備改造工程經(jīng)過(guò)270分鐘的設(shè)備倒替施工后,提前30分鐘零故障開通。
威舍站信號(hào)設(shè)備改造工程涉及3個(gè)方向(昆明、南寧、紅果)接發(fā)列車咽喉,屬于昆明鐵路局與南寧鐵路局接口站,共10條到發(fā)線,8條峰尾調(diào)車線,2條牽出線,涉及駝峰、機(jī)務(wù)機(jī)車出入庫(kù)場(chǎng)間聯(lián)系等信號(hào)系統(tǒng)改造及調(diào)試。項(xiàng)目部在施工過(guò)程中克服了施工時(shí)間緊,接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)頻繁,行車對(duì)施工的影響干擾大等不利因素的影響,精心策劃,優(yōu)化施工方案,積極抽調(diào)精兵強(qiáng)將,歷經(jīng)2個(gè)月的加班加點(diǎn)、輪班作業(yè)搶工期,具備了插入試驗(yàn)條件。從1月7日至15日,每天利用2個(gè)天窗點(diǎn)(1個(gè)正線點(diǎn)、1個(gè)站區(qū)點(diǎn))對(duì)所有室內(nèi)外設(shè)備進(jìn)行插入試驗(yàn),確保所有室內(nèi)外設(shè)備配線準(zhǔn)確無(wú)誤,各類設(shè)備調(diào)試參數(shù)達(dá)標(biāo)。
1月16日,項(xiàng)目部按照施工倒接方案,組織了150人參與倒替施工,通過(guò)細(xì)化點(diǎn)前分工,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)交底,確保了威舍站的安全、順利開通。
第一章 緒論
第一節(jié) 鐵路電務(wù)施工與信號(hào)技術(shù)概述
第二節(jié) 鐵路電務(wù)施工與信號(hào)技術(shù)的發(fā)展
第三節(jié) 促進(jìn)鐵路電務(wù)施工與信號(hào)技術(shù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的措施
第二章 鐵路電務(wù)施工企業(yè)管理
第一節(jié) 鐵路電務(wù)工程施工的成本控制概述
第三節(jié) 鐵路電務(wù)工程施工企業(yè)效益管理中存在的問(wèn)題及解決措施
第四節(jié) 鐵路電務(wù)安裝工程施工管理技術(shù)
第三章 鐵路電務(wù)工程施工質(zhì)量控制
第二節(jié) 鐵路電務(wù)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制系統(tǒng)的建立和運(yùn)行
第三節(jié) 鐵路電務(wù)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制過(guò)程
第四節(jié) 鐵路電務(wù)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量統(tǒng)計(jì)與分析
第四章 鐵路電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法與應(yīng)用
第一節(jié) 鐵路電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)管理基本理論
第二節(jié) 鐵路電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
第三節(jié) 鐵路電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
第四節(jié) 昆明電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐
第五章 鐵路電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)
第一節(jié) 電務(wù)安全生產(chǎn)與調(diào)度指揮系統(tǒng)概要
第二節(jié) 電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)
第三節(jié) 關(guān)鍵技術(shù)及安全策略
第六章 鐵路電務(wù)信號(hào)傳遞方案
第一節(jié) 安全平臺(tái)的選取
第二節(jié) CPK安全模型
第三節(jié) 安全性分析
第四節(jié) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
第七章 基于通信系統(tǒng)的鐵道信號(hào)安全信息傳輸
第一節(jié) 生命周期的任務(wù)制定
第二節(jié) 基于通信系統(tǒng)的鐵道信號(hào)信息傳輸?shù)陌踩匝芯?
第三節(jié) 信息傳輸編碼算法的安全驗(yàn)證研究
參考文獻(xiàn)2100433B
鐵路工種:信號(hào)工
單位級(jí)別:分為鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部、鐵路局電務(wù)處、段、車間、工區(qū)四級(jí)。
崗位級(jí)別:電務(wù)處長(zhǎng)、段長(zhǎng)(書記)、車間主任(書記)、工長(zhǎng)。
職稱級(jí)別:干部 :高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。
工人 :高級(jí)技師、工人技師、高級(jí)工、中級(jí)工、初級(jí)工。
管理設(shè)備:室外設(shè)備 分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu);各種信號(hào)設(shè)備電纜盒;地下電纜;軌道導(dǎo)接線、引接線;轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔;客運(yùn)專線的應(yīng)答器。內(nèi)燃機(jī)車,電力機(jī)車,動(dòng)車組運(yùn)行控制設(shè)備。
室內(nèi)設(shè)備為機(jī)械室的組合架、電源屏、控制臺(tái)等(自動(dòng)閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備);客運(yùn)專線列控設(shè)備、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等微電子設(shè)備
工作方式:工作人員分為日勤人員和值班人員。
日勤人員 一周五個(gè)工作日,節(jié)假日休息。工作時(shí)由工長(zhǎng)分配一日工作安排,一般根據(jù)自己所管理的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。克服設(shè)備缺點(diǎn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患,使設(shè)備保持正常運(yùn)行。
值班人員以倒班值班為主,職責(zé)是監(jiān)視信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況,如發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)告、處理。
工作單位:以鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部為鐵路電務(wù)最高級(jí)單位,各鐵路局電務(wù)處對(duì)本局電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行管理,下設(shè)若干個(gè)電務(wù)段(包括通信段),電務(wù)段管理車間,車間下設(shè)幾個(gè)工區(qū)。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位,一般設(shè)在較大的車站,臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站,設(shè)值班人員維護(hù)管理信號(hào)設(shè)備。