通風空調系統(tǒng)的噪聲控制通風機選用

在通風空調系統(tǒng)設計中，要選擇低噪聲或低轉速的風機；風量和風壓的安全系數(shù)不宜過大，應使風機在接近最高效率點的情況下運行，以保證系統(tǒng)運轉時的噪聲為最低值。機房的位置應盡量遠離要求安靜的房間。安靜條件差別懸殊的房間不要共用一個通風空調系統(tǒng)，以避免相互串聲。

一般對前者采用消聲的方法，對后兩者采用隔聲、隔振的方法（見空氣聲隔聲、固體聲隔聲）。

通風空調系統(tǒng)的噪聲

其中包括通風機噪聲和管道的氣流再生噪聲即氣流激發(fā)管壁或構件產生振動而再次產生的噪聲。

通風機噪聲

通風機噪聲的強度和通風機噪聲的頻譜特性同通風機的結構形式、系列、型號、轉數(shù)、風量和風壓等有關。其頻譜特性一般為中、低頻噪聲，頻譜的峰值fp是葉片攪動空氣的頻率，由通風機主軸轉數(shù)n和葉片數(shù)n決定，即fp=nZ/60。通風機噪聲的聲功率級LW可由風量Q和風壓H來計算，即：式中LW0通風機的比聲功率級，即通過對不同系列通風機噪聲的實測和計算而得出的單位風量和單位風壓下噪聲的聲功率級。

氣流再生噪聲

通風管道內的氣流再生噪聲的強度隨風速的提高而增加，其聲功率級與管道風速的5～6次方成正比，即風速提高一倍，噪聲增加15～18分貝。通風管道內一般風速的再生噪聲為低頻噪聲，隨風速的提高，高頻成分逐步增加。

管道的噪聲自然衰減

管道部件在產生氣流再生噪聲的同時，對所傳播的噪聲也有一定的衰減作用。通風設備的噪聲在沿管道的傳播過程中，磨擦損耗、管道斷面急劇擴大或縮小和聲能反射等，會使部分聲能得到衰減，這種現(xiàn)象稱為通風空調系統(tǒng)的噪聲自然衰減。噪聲自然衰減是噪聲控制設計中可以利用的因素，適當提高管道的噪聲自然衰減的作用，例如在管道內加吸聲內襯，管道內貼保溫材料，作吸聲彎頭等都可提高管道的消聲能力。但在增加噪聲自然衰減作用的同時，管道內氣流的阻力和氣流再生噪聲也將增大，因此要綜合考慮其利弊，只有在設備噪聲較高而氣流速度較低的情況下，增加噪聲自然衰減作用才是有利的。通風空調系統(tǒng)的消聲　除針對通風機和通風管道采取相應措施外，并應設計安裝通風空調消聲器等。

通風空調系統(tǒng)中的噪聲主要是空氣動力噪聲和機械撞擊、振動產生的空氣聲和固體聲。

降低管道內氣流再生噪聲的主要措施是減小管道對氣流的阻力和限制管道內的風速。管道設計應盡可能使氣流的流動均勻，避免急轉彎，采用圓角彎頭代替直角彎頭。管道內的風速要嚴格控制，主管道內的風速一般不大于10米／秒，噪聲控制要求嚴格的系統(tǒng)中主管道內的風速可控制在5米／秒左右，而且從主風道到使用房間，風速要逐步降低。在設計管道時，還要充分利用噪聲自然衰減的作用。

通風空調系統(tǒng)的消聲器必須能使系統(tǒng)中氣流通過時產生的噪聲得到較大程度的衰減。消聲器應有良好的消聲性能，它的消聲量和頻譜特性應與通風系統(tǒng)噪聲相適應；應有良好的空氣動力性能，對氣流的阻力一般不超過通風機全壓的8％，自身產生的氣流再生噪聲應低于房間容許噪聲級3～5分貝；要求結構簡單，體積小，加工方便，并應有與管道相應的強度。消聲器可分為阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復合消聲器等。通風空調系統(tǒng)常用的消聲器是阻性消聲器，它是將吸聲材料或吸聲結構按一定方式排列，固定在氣流通道上吸收聲能，從而達到消聲的目的。

其消聲ΔL可用以下公式計算：ΔL=φ(ɑ)PL/S式中P為吸聲材料的周長；L為消聲器的長度：S為消聲器的通道截面積；φ(ɑ)為消聲系數(shù)（ɑ為材料的吸聲系數(shù)，φ是ɑ的函數(shù)）。

阻性消聲器的形式見圖1。對于低頻消聲有特殊要求的空調系統(tǒng)，可以在阻性消聲器內加設擴張室或共振腔，組成阻抗復合或阻共復合式消聲器，以增加低頻消聲量。消聲器的安裝位置根據(jù)具體情況確定：可直接安裝在通風機的進、出口，以降低通風機噪聲；可安裝在通風管道上，以降低通風機和管道上游的氣流再生噪聲；也可在機房或空調房間的進、出風口安裝風口消聲器，以消除系統(tǒng)的噪聲對環(huán)境或空調房間的干擾。機房隔聲、隔振和消聲措施，如圖2所示。

日本空調設備噪聲研究會編，常玉燕譯：《空調設備消聲設計》，中國建筑工業(yè)出版社，北京，1981?！》降と壕帲骸犊諝鈩恿π栽肼暸c消聲器》，科學出版社，北京，1978。

內容簡介

《環(huán)境噪聲控制》闡述了噪聲控制的基礎知識、基本理論、方法及工程應用。全書共分八章，內容包括環(huán)境噪聲概述、噪聲控制中的聲學基礎、噪聲的測量評價與影響預測、吸聲降噪、隔聲技術、清聲器、隔振與阻尼、噪聲的主動控制等。

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所謂噪聲控制是采取相應技術措施控制噪聲源的發(fā)生、輸出傳播和接收．以得到人們所要求的聲學環(huán)境。船舶噪聲控制包括二三個方面：一是聲源噪聲的控制；二是傳遞途徑的噪聲控制；三是接收器噪聲防護設備的使用。

1)聲源控制是噪聲控制中最根本和最有效的手段

使用噪聲小的主機輔機和螺旋槳，并且合理地安置噪聲源．使其向船舶傳播較少的聲音和振動能量?，F(xiàn)在大部分船舶都是以柴油機作為主機和發(fā)電機的原動機．如使進排氣通道避免急劇轉彎和加裝消音器等，可以降低主輔柴油機進排氣的噪聲；還有合理組織供油，減小噴油提前角，縮短預燃期或在預燃期內減少噴油量，縮短著火延遲期和減少滯燃期內形成的可燃混合氣數(shù)量等等。這些都可以減少柴油機燃燒的噪聲。螺旋槳使用半流均勻和低葉梢速度的設計方法，以減少螺旋槳產生的噪聲。合理進行船舶艙室的布置，將機器或整個機艙與船上其他部分隔絕開來，并增加噪聲在結構中的傳輸損耗，控制共振幅度，使之傳到居住艙室和其他辦公艙室的噪聲很小，如改進機器的動平衡隔離聲源的振動部分、使用阻尼材料、改進潤滑或改變共振頻率破壞共振等。

2)傳遞途徑中的噪聲控制最常用的方法

傳遞途徑中對噪聲的控制措施主要有吸聲、隔聲、隔振等．這些可以起到事后補救的作用。吸聲主要是在艙室天花板和四壁表面敷設吸聲材料和吸聲結構，或所在室內空問懸掛吸聲體，這樣會使室內的反射聲大大減弱。隔聲是將噪聲源或需要安靜的場所與外界環(huán)境有效地隔離。在船舶噪聲控制中，對空氣噪聲，采用剛性和不吸聲的鋼板和鋁板等做成隔聲壁，為提高隔聲效果，可采用雙層壁，還可采用隔聲罩和隔聲室等措施。隔振就是在機械設備與安裝基礎之間引入一個隔振裝置，以改變機械設備與基礎之間的運動關系。對于振動設備，安裝單層或

雙層彈性支承的減振器進行隔振是唯一能減少振動傳遞和結構噪聲的一個有效措施。

3)接收器噪聲防護設備提供的被動保護也是重要手段

對在機器多而人少(如機艙)的艙室中，降低機器噪聲不現(xiàn)實或不經濟的情況下，噪聲防護設備給受噪聲污染者提供的被動保護就顯得更實際重要些。尤其在目前，對大型主機采取的聲振控制措施尚不完善，需要對船員采取保護措施防止聽力受害，如船員可以帶上護耳器(耳罩或耳塞)、防聲頭盔在隔聲間(如機艙集控室)內值班丁作，就可以減少噪聲的傷害，得到一個較好的工作環(huán)境。