中文名 | 鐵路信號符號 | 標(biāo)準(zhǔn)號 | TB/T 1122-2019 |
---|---|---|---|
實施日期 | 2020-02-01 | 發(fā)布日期 | 2019-07-22 |
技術(shù)歸口 | 通號院 | 批準(zhǔn)發(fā)布部門 | 國家鐵路局 |
北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中國鐵路設(shè)計院集團(tuán)有限公司。
譚婧雯、李銘、潘繼軍、陳立華、李闖、程光紅、劉彥峰、王海忠。
調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗,利于本區(qū)段信號的傳輸及接收;對于相鄰區(qū)段頻率信號呈現(xiàn)零阻抗,可靠地短路相鄰區(qū)段信號,防止了越區(qū)傳輸,這樣便實現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。同時為了解決全程斷軌檢查,在調(diào)諧...
1.色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī) 按信號機(jī)構(gòu)造分類,地面信號機(jī)可分為色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)?! ∩珶粜盘枡C(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機(jī)。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點,但需可靠的...
答:鐵路地面信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則:(1)車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于50m的地點,如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要,不宜超過400m。(2)...
格式:pdf
大小:274KB
頁數(shù): 10頁
評分: 4.4
1 1. 試述色燈信號機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點。 色燈信號機(jī)不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號。 3 什么是速差制,我國鐵路采用的是什么,為什么? 速差制:每一種信號顯示均表示不同行車速度的信號制度。 我國采用簡易速差制。 原因:隨著我國鐵路提速,四顯示自動閉塞正在逐步推廣,其信號顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變,在復(fù)示地面信 號顯示的同時,速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4.什么叫絕對信號和容許信號? 列車根據(jù)停車信號停車后, 如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過該信號機(jī)。 此種停車信號 叫絕對信號。 列車遇到停車信號時, 在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車 2min 后以低速繼續(xù)運行, 此信號叫允許信號。 5.信號機(jī)按用途如何分類? 進(jìn)站,出站,通過,進(jìn)路,預(yù)告,接近,遮斷,駝峰,駝峰輔助,復(fù)示,調(diào)車信號 機(jī)。 6.哪些信號機(jī)應(yīng)
格式:pdf
大?。?span id="shpmeg6" class="single-tag-height">274KB
頁數(shù): 14頁
評分: 4.4
信號工程監(jiān)理實施細(xì)則 第 1 頁 共 14 頁 一、工程項目概況 二.編制依據(jù) 三.專業(yè)工程特點 新建溫州南至福州(不含)鐵路的信號系統(tǒng)包括調(diào)度集中系統(tǒng)( CTC)、列車 運行控制系統(tǒng)( TCS)、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)( CIS)和信號設(shè)備集中監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)四 個部分。布點多、戰(zhàn)線長、工期緊、時速快、標(biāo)準(zhǔn)高、工程質(zhì)量等級高等特點。 福廈線引入福州樞紐, 并在樟林站與溫福線銜接。 除樟林站為 K5B型計算機(jī) 聯(lián)鎖外,其余各站均為 50Hz交流連續(xù)式軌道電路、 6502電氣集中聯(lián)鎖。 福州樞紐到達(dá)場、 上行場、下行場和編組場尾部采用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。其中 上行場、下行場和編組場尾部集中于一個信號樓內(nèi)控制。 本線引入福州樞紐與福廈線在建工程交叉的樟林站、樟林東駝峰信號改造工 程,已由溫福線在建工程同步實施。 信號系統(tǒng)滿足設(shè)計速度 250 km/h、運營速度 200 km/h 的要求。 溫福正線及引入樞紐相
技術(shù)文件用圖形符號是指用于技術(shù)產(chǎn)品文件上,以表示對象和(或)功能,或表明生產(chǎn)、檢驗和安裝的特定指示的圖形符號,例如:電氣簡圖用圖形符號、船舶布置圖用圖形符號等。網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫中收錄現(xiàn)行的含有技術(shù)文件用圖形符號的國家標(biāo)準(zhǔn)共64項,所含技術(shù)文件用圖形符號共5182個。
技術(shù)文件用圖形符號主要通過圖形形式表示對象和(或)功能,或表明生產(chǎn)、檢驗和安裝的特定指示,其數(shù)據(jù)特點如下:
a)其幾何形狀在三類圖形符號中最簡潔,較抽象化、概念化;
b)圖形實體屬于CAD格式的矢量圖形;
d)符號大小不固定,沒有規(guī)則的幾何外型。其大小隨工程制圖的要求而定。
本書結(jié)合鐵路信號領(lǐng)域的新技術(shù)、現(xiàn)場實際和現(xiàn)代鐵路對信號高級應(yīng)用人才的需求,全面系統(tǒng)地對鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備和鐵路信號運營基礎(chǔ)等基本知識及其基本原理進(jìn)行闡述。 本書主要闡述鐵路信號自動控制基本概念、基本原理和信號基礎(chǔ)設(shè)備與器材的應(yīng)用技術(shù),內(nèi)容包括鐵路信號設(shè)備器材與信號系統(tǒng)兩個層次,設(shè)備器材包括繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、固定信號設(shè)備、機(jī)車信號設(shè)備、智能電源屏等,信號系統(tǒng)包括區(qū)間閉塞系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、行車指揮自動化系統(tǒng)、編組站自動化系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等。本書還對與鐵路信號運營密切相關(guān)的列車運行圖、鐵路線路等知識進(jìn)行介紹,研究內(nèi)容圍繞鐵路信號保證行車安全、提高運輸效率、降低勞動強(qiáng)度、集中調(diào)度指揮列車運行等基本作用展開。本書既可供軌道交通信號相關(guān)專業(yè)的本科生學(xué)習(xí)使用,也可供鐵道信號工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)和參考。
基本信息
鐵路信號顯示,ISBN:9787113039776,作者:傅世善編著