通莫靜載法自平衡法異同

1 技術理念：

Tomer測樁技術的內容可以簡單總結為：通過加載，盡量充分地調動土層的性能，并將其表現(xiàn)參數準確記錄；通過科學的數據分析，得到土層的真實特性，并得到樁的極限承載力和承載力特性等一系列信息和結論。

Tomer認為，樁基檢測的作用，更重要的應該是準確了解土層的實際性能，而不僅僅是得出一個簡單的極限載荷。

而國內許多人所說的自平衡法，由于時間較短，還未見到有更深入的理論研究和實踐，目前只是簡單地對數據結論進行經驗性的推導，這不但是沒有必要的，也是非常不正確的。

2 試驗過程：

由于技術理念的不同，其主要過程與自平衡法有以下區(qū)別：

3 試驗手段：

做為發(fā)明者，由于幾十年的研究和積累，目前Tomer測樁手段在國際上處于領先水平。以下舉例略表一二：1)荷載箱內部采用增壓加強裝置，能輕易達到試驗所需的任何加載力；2)通過位移絲來檢測位移是試驗結果更加準確；同時，利用位移絲精確地測量樁體的位移，而不是用荷載箱的位移來推斷樁體位移；3）通過特殊的結構設計，保證荷載箱周邊在混凝土灌注同時浮渣能輕易排除，從而確保荷載箱加載力順利地加到樁體上，而且在試驗做完壓漿后，用作工程樁沒有任何隱患等等。我們注意到在國內自平衡法的實踐出，在上述問題上存在普遍的原則性錯誤。

4 試驗結果：

由于試驗手段的先進和方法的科學性，以及滿足各種不同種類的項目要求和處理各種不同地質情況的豐富經驗，從而保證了Tomer靜載試驗的結果當然更加準確和安全。2100433B

Tomer測樁技術的內容可以簡單總結為：通過加載，盡量充分地調動土層的性能，并將其表現(xiàn)參數準確記錄；通過科學的數據分析，得到土層的真實特性，并得出樁基的安全結論。而國內許多人所說的的自平衡法，由于實踐較短，還未見到有更深入的理論研究和實踐，目前只是簡單地檢測樁基極限載荷。

【先進的試驗手段】

作為發(fā)明者，由于幾十年的研究和積累，目前Tomer測樁手段在國際上處于領先水平。這主要得益于其先進的荷載箱的設計，先進的傳感器的開發(fā)和科學使用，以及先進的電子技術和控制系統(tǒng)的使用。

【試驗結果準確、安全、可靠】

由于上述技術理念的和試驗手段的先進，以及滿足各種不同種類的項目要求和處理各種不同地質情況的豐富經驗，從而保證了Tomer靜載試驗的結果當然更加準確。

由于設計和試驗實施技術中充分考慮了樁基試驗之后的工作強度，避免了因為試驗而導致工程樁承載能力的失效，所以，可以保證工程樁在試驗之后可以正常使用，所以，Tomer測樁技術更加安全可靠。

【技術思想】 Tomer測樁技術的技術思想可以簡單總結為：通過加載，盡量充分地調動土層的性能，并將其表現(xiàn)參數準確記錄；通過科學的數據分析，得到土層的真實作用，并得出樁基的安全結論。 【實施過程】 Tomer測樁步驟為：荷載箱安裝 —> 加載試驗及參數記錄 —> 數據處理及土層性質分析 —> 結論。 【關鍵理念】 Tomer認為： － 所謂“自平衡”，僅僅代表一種加載技巧，而并不代表T-pile?的整體技術內容。

－ 上述“ 數據處理及土層性質分析”過程是一個綜合的、重要的步驟，不易簡單地以一種系數對向上載荷的記錄值進行簡單處理而得出試驗結論。

－ 樁基檢測的作用，應該是準確了解土層的實際性能，而不僅僅是得出一個所謂的極限載荷。

－ 極限載荷，只是我們人為假設某種加載方法之下，土層性能的特定表現(xiàn)，它只是一個相對的結果。

－ 實施方法細節(jié)，如傳感器的選用、傳感器的安裝位置、荷載箱的設計等，將極大地影響試驗結論的準確性。

－ 荷載箱的設計及其安裝是否合理，不僅僅會影響試驗結論的準確性，更會影響工程樁以后的安全性。

－ 和傳統(tǒng)靜載試驗方法相比，只是一種間接試驗方法，因此，欲得到正確的結論，需要我們做更多的工作。

－ 準確的試驗數據和縝密的分析工作，完全能夠保證我們得到正確的、與傳統(tǒng)方法一致土層性質結論。

－ 同樣，通過樁基監(jiān)控系統(tǒng)實時獲得準確的基本數據，同樣能夠保證我們正確地了解土層性質。

通莫靜載法適用于全國現(xiàn)成的樁基檢測規(guī)范，盡管其加載方式的不同，經過科學的測量和分析，同樣能準確對樁基承載特性進行檢測。

通莫靜載法發(fā)明

通莫靜載法（國內稱自平衡法）由1960年代的以色列Afar Vasela公司（即荷蘭Tomer Systens B.S.的前身）發(fā)明。

1979年Afar Vasela公司通過以色列專利局申請的專利證書（以色列專利局注冊號58035）。

通莫靜載法發(fā)展

迄今為止，通莫靜載法已成功應用在各種類型，總量近萬跟樁的檢測工程中。1980年代中期，通莫靜載法（T-pile）傳入了美國，并在國際基礎工程行業(yè)進行了廣泛的使用，在美國的應用被稱為Osterberg試樁法。1990年代后期，通過美國和中國的學術交流，這種方法也被引入了中國，其原理被國內業(yè)界稱為自平衡法。

2005年底，通莫公司開始將通莫靜載法系統(tǒng)地引進到中國。目前完成包括嘉紹通道，杭州灣跨海大橋，泰安廣電中心等多個國家及地方重點項目。

通莫靜載法應用意義

通莫靜載法的開發(fā)，解決了下列工程問題：

1、大噸位靜載試驗

2、特殊環(huán)境下的靜載試驗（水下、邊坡、地下等等）

3、針對性地對某個特定地層的特性

4、安全地進行靜載試驗

5、是大量、高效地實現(xiàn)靜載試驗成為可能

這種方法的發(fā)明，大大推動了巖土工程的發(fā)展

1、產品定義

與傳統(tǒng)的堆載法不同,該技術是在施工過程中將按樁承載力參數要求定型制作的荷載箱置于樁身底部,連接施壓油管及位移測量裝置于樁頂部,待砼養(yǎng)護到標準齡期后,通過頂部高壓油泵給底部荷載箱施壓,得出樁端承載力及樁側總摩阻力。

2、應用原理及分類

根據現(xiàn)有可查證的檔案記錄，目前被國內冠之以”自平衡法“之名的樁內預埋加載設備進行樁基承載特性檢測的方法，最早于1960年代有以色列AfarVasela公司提出并實施。根據專利資料，該法被稱為”一種新的承載力測試方法“，俗稱為“通莫靜載法”。

其檢測原理是將一種特制的加載裝置-----荷載箱，在混凝土澆筑之前和鋼筋籠一起埋入樁內相應的位置，將加載箱的加壓管以及所需的其他測試裝置從樁體引到地面，然后灌注成樁。有加壓泵在地面像荷載箱加壓加載，使得樁體內部產生加載力，通過對加載力與這些參數之間的關系的計算和分析，我們不僅可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側阻系數、樁的側阻、樁端承力等一系列數據，這種方法可以用于為設計提供數據依據，也可用于工程樁承載力的檢驗。

3、應用領域

目前被國內建筑行業(yè)熱追的自平衡法樁基檢測設備荷載箱主要應用于交通、房建、橋梁等工程項目中，該法并且成功通過了“中華人民共和國交通行業(yè)標準JTT738-2009”的行業(yè)標準。并且獲得了“國家建筑工程質量監(jiān)督檢驗中心合格供應商”資格證書。

4、特點

該檢測技術具有不占用施工場地、不影響施工進度、工地安全易保障、檢測單樁承載力大、檢測成本易控制的明顯優(yōu)點。

1、大噸位試驗的可靠性。國內的自平衡法，在大噸位情況下，均需要用高油壓（40-65Mpa）來產生，可靠性不高，通莫測樁法采用專用特制荷載箱，只需要很小的油壓（一般不超過20Mpa）就能產生所需要的大加載力，大大增加了試驗的可靠性，如杭州灣跨海大橋7000噸加載力，僅需20Mpa左右。

2、樁底沉渣對試驗的影響。國內的自平衡法，混凝土灌注時，沉渣易滯留在荷載箱下部造成兩方面的后果，（1）荷載箱下部行程是虛的，不代表樁身的實際位移（2)國內的荷載箱體內部是開放式的，沉渣在混凝土灌注過程中，會滯留在荷載箱箱體內部，影響試樁用于工程樁的質量，造成隱患，通莫測樁法采用錐形導流結構和封閉式荷載箱方案，解決了這個問題。

3、位移測量的準確性。國內自平衡法采用連接在荷載箱上下表面的位移棒來測量樁體位移，在某些情況下并不準確，通莫測樁法采用位移絲綁定的方式，可以優(yōu)化測量點，并且在每個測量截面上多點測量，能準確反映出樁體在加載力作用下的位移。

4、試驗樁用于工程樁的保障。國內自平衡試驗在荷載箱打開后，會在荷載箱箱體內部產生不可預見的斷層，而且由于不可預見性，我們無法獲知試驗后補漿的效果，造成質量隱患，通莫荷載箱能保證產生有規(guī)則的連續(xù)斷面，并通過荷載箱截面的優(yōu)化設計，確保荷載箱截面在試驗后得到郵箱而可靠的注漿效果，保證試驗樁用于工程樁的質量。

5、荷載箱自重輕

6、試驗費用省2100433B

靜載試驗法是指樁的靜載試驗，即模擬實際載荷情況，通過靜載加壓，得出一系列關系曲線，綜合評定確定其容許承載力。它能較好地反映單樁的實際承載力。靜載試驗有多種，通常采用的是單樁豎向抗壓靜載試驗、單樁豎向抗拔靜載試驗和單樁水平靜載試驗。

（1）單樁豎向抗壓靜載試驗：確定單樁豎向抗壓極限承載力，判定豎向抗壓承載力是否滿足設計要求；通過樁身內力及變形測試、測定樁側、樁端阻力；驗證高應變法的單樁豎向抗壓承載力檢測結果。

（2）單樁豎向抗拔靜載試驗：確定單樁豎向抗拔極限承載力，判定豎向抗拔承載力是否滿足設計要求；通過樁身內力及變形測試，測定樁的抗拔摩阻力。

（3）單樁水平靜載試驗：確定單樁水平臨界和極限承載力，推定土抗力參數，判定水平承載力是否滿足設計要求。通過樁身內力及變形測試，測定樁身彎矩。預制樁在樁身強度達到設計要求的前提下，待樁身與土體的結合基本趨于穩(wěn)定，才能進行試驗。對于砂類土，不應少于7d；對于粉土和黏性土，不應少于15d；對于淤泥或淤泥質土，不應少于25d，灌注樁應在樁身混凝土強度達到設計等級的前提下，對于砂類土不少于10d；對于一般黏性土不少于20d；對于淤泥或淤泥質土要不少于30d，才能進行試驗。