中文名 | 湍流粘度 | 外文名 | eddy viscosity |
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類????別 | 名詞 | 類????型 | 粘度 |
特????點(diǎn) | 湍流 |
當(dāng)流體流動時(shí),分子間的摩擦力,流體流動界面上的速度是不一樣,就是湍流粘度的影響。
湍流的基本機(jī)理是渦流擴(kuò)散,即漩渦帶動流體質(zhì)點(diǎn)隨機(jī)運(yùn)動導(dǎo)致強(qiáng)烈的動量傳遞速率,使得表觀黏度遠(yuǎn)大于分子水平的黏度,按照牛頓黏性定律的表述格式可倒推出渦流黏度。
但是需要說明的是: 1.湍流粘性要遠(yuǎn)大于層流粘性?! ?.湍流粘性是流體流動狀態(tài)的反應(yīng),而不是真的粘性,不屬于流體的物理屬性。
湍流粘度的本質(zhì)是渦擴(kuò)散,表觀理解是組分粘度的增加。
湍流粘性系數(shù)利用布西內(nèi)斯科假設(shè),其形式和分子粘性一樣但是區(qū)別很大。2100433B
烏氏粘度計(jì)比奧氏粘度計(jì)多了一支管,管1(左圖)。由于烏氏粘度計(jì)有一支管1,測定時(shí)管3中的液體在毛細(xì)管下端出口處與管2中的液體斷開,形成了氣承懸液柱。這樣流液下流時(shí)所受壓力差ρgh與管2中液面高度無關(guān),...
關(guān)于機(jī)油粘度。機(jī)油粘度越大越好嗎?
當(dāng)然不是!機(jī)油粘度分低溫啟動粘度和高溫粘度,現(xiàn)在的機(jī)油一般是復(fù)合粘度,兩個(gè)都有。單級粘度的機(jī)油目前只存在于抵擋或者柴油車領(lǐng)域。選擇適合的粘度可以更好的發(fā)揮潤滑油的作用,現(xiàn)在夏秋季節(jié),全國大部分地區(qū)都適...
測的是動力粘度。 數(shù)值的話大多為cp(厘泊)也可以顯示出斯托默的那種KU
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燃油粘度及換算表 粘度 (VISCOSITY) 是油品流動性的一種表征,它反映了液體分子在運(yùn)動過程中相互作用 的強(qiáng)弱,作用強(qiáng) (粘度大 ),流動難。石蠟基型原油含烷烴成份較多,分子間力的作用相對較 小,粘度較低,環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多,粘度一般較大。但需注意的是油品的流動 性并非單決定于粘度,它還與油品的傾點(diǎn) (或凝點(diǎn) )有關(guān)。 流體的粘度明顯受環(huán)境溫度的影響 (壓力也有一定影響,但一般可忽略不計(jì) ),這種 影 響也是通過分子間的相互作用來實(shí)施的: 通常的概念是溫度升高流體體積膨脹, 分子間距離 拉遠(yuǎn),相互作用減弱,粘度下降;溫度降低,流體體積縮小,分子間距離縮短,相互作用加 強(qiáng),粘度上升。 由于粘度與溫度關(guān)系密切,因此任何粘度數(shù)據(jù)都需注明測定時(shí)的溫度。 通常 在低溫區(qū)域溫度對粘度的效應(yīng)尤其顯著。 粘度的測定方法,表示方法很多。在英國常用雷氏粘度 (Redwood Viscosity
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介紹了質(zhì)量流量計(jì)的測量原理。舉例說明了質(zhì)量流量計(jì)在高粘度流體流量測量中的應(yīng)用。
湍流在空氣動力學(xué)中指的是短時(shí)間(一般少于10min)內(nèi)的風(fēng)速波動。為了有效地描述風(fēng),將它認(rèn)為是通過天氣、晝夜、季節(jié)的平均風(fēng)速和湍流的風(fēng)速波動疊加構(gòu)成的。這些風(fēng)速波動的周期一般為一到幾個(gè)小時(shí),在10分鐘,湍流波動的平均值為零。
湍流產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè):一個(gè)是當(dāng)氣流流動時(shí),由于地形差異(如山峰)造成的與地表的摩擦或者阻滯作用;另一個(gè)是因?yàn)榇髿鉁囟炔町惡涂諝饷芏炔町愐鸬臍饬鞔怪绷鲃?。通常這兩種原因彼此影響。例如,當(dāng)氣流經(jīng)過高山時(shí)就會被迫流向溫度較低的地區(qū),這時(shí)氣流與大氣環(huán)境的熱平衡被打破,引起風(fēng)速波動。
湍流顯然是一個(gè)復(fù)雜的隨機(jī)過程,并且不用簡單明確的方程來表示,我們能可以通過統(tǒng)計(jì)規(guī)律來研究湍流。針對湍流統(tǒng)計(jì)規(guī)律的描述有很多,關(guān)鍵在于找出是湍流強(qiáng)度和陣能哪一種夠在實(shí)際工程中得到最好的應(yīng)用,最簡單的統(tǒng)計(jì)描述就是湍流度和風(fēng)因子。其中,湍流強(qiáng)度是對湍流總體水平的度量。
在進(jìn)行CFD數(shù)值模擬的時(shí)候,往往需要估計(jì)計(jì)算入口處湍流強(qiáng)度的數(shù)值。如果想估計(jì)的準(zhǔn),必須要進(jìn)行一些實(shí)際的測量或者要有一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。以下是一些估計(jì)計(jì)算入口湍流度的方法。
1. 較高湍流度的情況:在復(fù)雜幾何形狀內(nèi)部進(jìn)行的高速流動一般湍流度在5%---20%。比如熱交換機(jī),渦輪,壓縮機(jī)等。
2. 中度湍流度的情況:在類似于較粗的管子內(nèi)流動的不太復(fù)雜的流動,較低速度(雷諾數(shù))流動等。此時(shí)一般來說湍流度在1%---5%。
3. 低湍流度的情況:來源于靜止的氣流的流動。比如,汽車相對與靜止的空氣在運(yùn)動,潛水艇外部的流動,航空飛行器的飛行。當(dāng)然,高質(zhì)量的風(fēng)洞也可以產(chǎn)生較低湍流度的流動。此時(shí)湍流度一般都低于1%。對于無風(fēng)時(shí)的時(shí)候,相對于航空飛行器的空氣的湍流度大約為萬分之八。
有分量湍流動能和湍流總動能之分。湍流總動能隨時(shí)間的變化體現(xiàn)湍流動能的凈收支,是衡量湍流發(fā)展或衰退的指標(biāo)。湍流擴(kuò)散方差與分量湍流能量呈正比,是衡量湍流混合能力的重要指標(biāo)。
湍流動能(TurbulenceKinetic Energy)是湍流模型中最常見的物理量(k)之一。
可以利用湍流強(qiáng)度估算湍流動能,其計(jì)算公式為:
式中:U—平均速度,I—湍流強(qiáng)度