調(diào)溫器基本簡(jiǎn)介

調(diào)溫器主要分為石蠟節(jié)溫器和電子節(jié)溫器，下問我們將分別討論兩種調(diào)溫器的工作原理。

調(diào)溫器作為內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的核心部件,在保證內(nèi)燃機(jī)正常工作的同時(shí),對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等性能有重要影響。其發(fā)展受到汽車行業(yè)的高度重視。

調(diào)溫器（thermostat）是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。

調(diào)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。 此時(shí)可判斷節(jié)溫器的工作狀態(tài)是否良好：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 水箱的上水室進(jìn)水管處如還有冷卻水流出，說明節(jié)溫器的主閥門不能關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過 70℃時(shí)，水箱的上水室進(jìn)水管處無冷卻水流出，則說明節(jié)溫器主閥門不能正常開啟，這時(shí)就需要進(jìn)行修理。

調(diào)溫器石蠟調(diào)溫器

當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié) 溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力，推桿對(duì)閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。節(jié)溫器大多數(shù)布置在氣缸蓋出水管路中，這樣的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易排除冷卻系統(tǒng)中的氣泡；缺點(diǎn)是節(jié)溫器在工作時(shí)經(jīng)常開閉，產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。

調(diào)溫器電子調(diào)溫器

電子調(diào)溫器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)及環(huán)境溫度,通過與水泵、電 子風(fēng)扇的匹配可以精確控制內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)出水溫度,提高內(nèi)燃機(jī)的功率及燃油經(jīng)濟(jì)性,并降低排放。

國(guó)外調(diào)溫器的研究普遍采用電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和嵌入式控制單元,并從系統(tǒng)角度開展節(jié)溫器、風(fēng)扇、水泵等執(zhí)行器的智能化控制,且在控制策略的設(shè)計(jì)過程中較多應(yīng)用了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)。而國(guó)內(nèi)相關(guān)研究還處于比較初級(jí)的階段,主要著眼于通過機(jī)械的方法來改善節(jié)溫器性能。

近年來汽車行業(yè)發(fā)展的最大特征是電子技術(shù)的成功引入,其精度高、反應(yīng)快、可靠性強(qiáng)的重要特點(diǎn)使汽車的性能與技術(shù)有了新的起點(diǎn)。而內(nèi)燃機(jī)是汽車的核心部件,傳統(tǒng)的節(jié)溫器存在的“響應(yīng)延遲”和“滯回”特性的問題隨著內(nèi)燃機(jī)整體性能的提升變得越來越突出。因此從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、冷卻液回流路徑分流方式和控制策略上對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行研究對(duì)于減少內(nèi)燃機(jī)工作損傷、降低冷卻系統(tǒng)功耗、減少燃油消耗,提高內(nèi)燃機(jī)功率具有重要的意義。

總之,只有對(duì)冷卻系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入地研究,多方面尋求提高冷卻性能的有效途徑,合理利用和發(fā)揮各個(gè)方法的潛在優(yōu)勢(shì),才能實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的高效化和低耗化,進(jìn)而從整體上提高內(nèi)燃機(jī)的性能。