通行能力通行能力和飽和流率的區(qū)別

把某一道路斷面看作是一個大壩的閘門，當這個閘門無限時間打開時，水流以飽和的情況通過。這就相當于道路的某一方向的車道組一直釋放綠燈，那該車道組的通行能力等于其飽和流率，即c=s*N,N為該車道組的車道數(shù)。然而，大壩的閘門開啟時間是有限的，即真正的通行能力是占飽和流率的其中一部分（綠燈時間部分），這個時間的比率即g/C,綠燈比率也叫綠信比，即綠燈時間占總周期時長的時間。所以飽和流率為理想狀態(tài)下的車輛數(shù)，通行能力為在真實情況下一定時間內(nèi)通過的車輛數(shù)。2100433B

道路通行能力研究的目的是確定某道路設施在通常條件下能容納的最大交通量；確定在保持與規(guī)定運行特性相適應的條件下，某道路設施所能容納的最大交通量；設計與通行能力相適應的道路交通設施;通過對實際道路通行能力觀測值的比較，評價道路系統(tǒng),找出影響通行能力的因素，提出改善車流行駛狀況的建議和措施，以期能達到所要求的最大交通量。

道路通行能力是道路交通特征的一個方面，也是一項重要指標。確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設計、管理與養(yǎng)護的需要，同時也是解決以下課題的基礎(chǔ)和依據(jù)。

(1)通過對道路通行能力和設計交通量進行分析,可以正確地確定新建道路的等級、性質(zhì)、規(guī)模、主要技術(shù)指標和線形幾何要素。

(2)通過對現(xiàn)有道路通行能力的觀測、分析、評定,并與現(xiàn)有交通量對比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段存在的問題，針對問題提出改進方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù)。

(3)道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運、空運等各種交通運輸方式的方案比選與采用的依據(jù)，還可以作為交通管理、運營、行車組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。

(4)根據(jù)道路某一路段通行能力的估算,以及路況和通行能力狀況的分析，可以提出某一地段線形改善的方案。

(5)道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設計改建及交通設施配置的依據(jù)，也可以作為城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設計和方案比選的依據(jù)。

它是指道路上某一地點、某一車道或某斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大的交通實體(車輛或行人)數(shù)，亦稱道路容量、交通容量或簡稱容量。一般以輛/h、人/h表示。車輛多指小汽車，當有其它車輛混入時，均采用等效通行能力的當量小客車單位

道路通行能力與交通量不盡相同，交通量是指道路在某一定時段內(nèi)實際通過的車輛數(shù)。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，當?shù)缆飞系慕煌勘绕渫ㄐ心芰π〉枚鄷r，則司機駕車行進時操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，轉(zhuǎn)移車道，還可以方便地實現(xiàn)超車。當交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進，如稍有意外，就會發(fā)生降速、擁擠，甚至阻滯。當交通量超過通行能力時，車輛就會出現(xiàn)擁擠，甚至堵塞。因此，道路通行能力同河流的過水能力一樣，是道路在一定條件下所能通過的車輛的極限數(shù)值，條件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一個變數(shù)。

道路通行能力也稱道路容量，指在正常的道路、交通、管制以及運行質(zhì)量要求下，單位時間內(nèi)道路設施在某點或某斷面處通過的最大車輛數(shù)。道路通行能力是道路的一種性能,是度量道路疏導車輛能力的指標。它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在規(guī)定特性前提下,道路所能承擔車輛運行的極限值。

通行能力按車流運行狀態(tài)的特征可分為連續(xù)車流和間斷車流的通行能力。前者指道路基本路段的通行能力,后者指交叉口、匝道出入口和交織路段的通行能力。道路通行能力研究的主要內(nèi)容可分為:如何科學地定義和確定不同情況下的道路通行能力的大小;研究道路通行能力的影響因素及其影響程度的定量分析或測定;研究不同交通組成及混合行駛條件下道路設施的通行能力。

在一個特定的時間段內(nèi)，在給定的道路，幾何，交通，環(huán)境和控制條件下，機動車或者行人能夠期待的通過某一點或車道或者道路的一段均勻路段內(nèi)的最大可持續(xù)的流率，通常情況下的表達形式為車輛數(shù)每小時，或者人數(shù)每小時。

英文原版定義：“The maximum sustainable flow rate at which vehicles or persons reasonablycan be expected to traverse a point or uniform segment of a lane or roadway during aspecified time period under given roadway, geometric, traffic, environmental, andcontrol conditions; usually expressed as vehicles per hour, passenger cars per hour,or persons per hour.”

信號交叉口的通行能力是基于飽和流以及飽和流率的概念算出。

根據(jù)美國道路通行能力手冊(HCM2000)定義，交叉口內(nèi)某一道路組通行能力的計算公式為：

其中：

C為周期時長(英文即Cycle Length)，一般用大寫表示；

全紅時間越長，通行能力越小

第1章 緒論

1.1 通行能力的基本概念

1.2 道路通行能力研究進展與發(fā)展趨勢

1.3 有關(guān)道路通行能力的基本知識

思考題

第2章 路段通行能力

2.1 基本路段的界定

2.2 高速公路基本路段通行能力

2.3 一級公路基本路段通行能力

2.4 雙車道公路路段通行能力

思考題

習題

第3章 匝道及匝道與主線連接點通行能力

3.1 概述

3.2 匝道車行道通行能力

3.3 匝道與主線連接點通行能力

3.4 匝道服務水平

思考題

習題

第4章 交織區(qū)通行能力

4.1 概述

4.2 交織區(qū)交通運行特性

4.3 通行能力分析

4.4 服務水平分析

思考題

習題

第5章 收費站通行能力

5.1 概述

5.2 收費站車輛排隊理論

5.3 收費站交通特征

5.4 收費站的通行能力計算

5.5 規(guī)劃和設計階段通行能力分析

思考題

第6章 公共交通線路通行能力

6.1 概述

6.2 公共交通線路的通行能力

6.3 軌道交通客運能力

思考題

第7章 行人交通設施和自行車道通行能力

7.1 行人交通流特性

7.2 行人交通設施通行能力與服務水平

7.3 自行車道的設置標準

7.4 自行車交通特性

7.5 自行車道通行能力和服務水平

思考題

習題

第8章 無信號交叉口通行能力

8.1 概述

8.2 無信號交叉口交通特性

8.3 無信號交叉口通行能力計算方法

8.4 無信號交叉口服務水平

8.5 無信號交叉口通行能力及影響因素分析

思考題

習題

第9章 信號交叉口通行能力

9.1 交通信號

9.2 信號交叉口的交通特性

9.3 信號交叉口通行能力計算

9.4 信號交叉口的服務水平

思考題

習題

第10章 環(huán)形交叉口通行能力

第11章 立體交叉口通行能力

第12章 交通仿真在道路通行能力分析中的應用

參考文獻2100433B

緒論、雙車道公路路段通行能力分析、多車道公路路段通行能力分析、高速公路路段通行能力分析、交織區(qū)通行能力分析、匝道及匝道連接點通行能力分析、收費站通行能力分析、無信號交叉口與環(huán)形交叉口通行能力分析、信號交叉口通行能力分析、城市交通設施通行能力分析。

本教材內(nèi)容包括了道路設施各個方面的通行能力分析成果，內(nèi)容豐富，各教學單位可根據(jù)自身專業(yè)特點及要求對教學內(nèi)容進行適當調(diào)整和刪減。

從不同的角度，可以將道路通行能力分成不同的類別，常用的分類如下。

（1）根據(jù)道路設施和交通體的不同，通行能力可分為機動車道通行能力、非機動車道通行能力和人行道(橫道)通行能力。

（2）根據(jù)車輛運行狀態(tài)的特征不同，通行能力可分為路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道連接點通行能力和交織路段通行能力。

（3）根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同，通行能力可分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力，實用通行能力又稱設計通行能力。其定義如下：

①基本通行能力是指道路和交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標準車，以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時間內(nèi)能通過道路斷面的最大車輛數(shù)。也稱理論通行能力，因為它是假定理想條件下的通行能力，實際上不可能達到。

②可能通行能力是指考慮到道路和交通條件的影響，并對基本通行能力進行修正后得到的通行能力，實際上是指道路所能承擔的最大交通量。

③實用通行能力是指用來作為道路規(guī)劃和設計標準而要求道路承擔的通行能力。