通行能力概念定義

在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)，在給定的道路，幾何，交通，環(huán)境和控制條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)或者行人能夠期待的通過(guò)某一點(diǎn)或車(chē)道或者道路的一段均勻路段內(nèi)的最大可持續(xù)的流率，通常情況下的表達(dá)形式為車(chē)輛數(shù)每小時(shí)，或者人數(shù)每小時(shí)。

英文原版定義：“The maximum sustainable flow rate at which vehicles or persons reasonablycan be expected to traverse a point or uniform segment of a lane or roadway during aspecified time period under given roadway, geometric, traffic, environmental, andcontrol conditions; usually expressed as vehicles per hour, passenger cars per hour,or persons per hour.”

信號(hào)交叉口的通行能力是基于飽和流以及飽和流率的概念算出。

根據(jù)美國(guó)道路通行能力手冊(cè)(HCM2000)定義，交叉口內(nèi)某一道路組通行能力的計(jì)算公式為：

其中：

C為周期時(shí)長(zhǎng)(英文即Cycle Length)，一般用大寫(xiě)表示；

全紅時(shí)間越長(zhǎng)，通行能力越小

道路通行能力也稱道路容量，指在正常的道路、交通、管制以及運(yùn)行質(zhì)量要求下，單位時(shí)間內(nèi)道路設(shè)施在某點(diǎn)或某斷面處通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。道路通行能力是道路的一種性能,是度量道路疏導(dǎo)車(chē)輛能力的指標(biāo)。它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在規(guī)定特性前提下,道路所能承擔(dān)車(chē)輛運(yùn)行的極限值。

通行能力按車(chē)流運(yùn)行狀態(tài)的特征可分為連續(xù)車(chē)流和間斷車(chē)流的通行能力。前者指道路基本路段的通行能力,后者指交叉口、匝道出入口和交織路段的通行能力。道路通行能力研究的主要內(nèi)容可分為:如何科學(xué)地定義和確定不同情況下的道路通行能力的大小;研究道路通行能力的影響因素及其影響程度的定量分析或測(cè)定;研究不同交通組成及混合行駛條件下道路設(shè)施的通行能力。

它是指道路上某一地點(diǎn)、某一車(chē)道或某斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大的交通實(shí)體(車(chē)輛或行人)數(shù)，亦稱道路容量、交通容量或簡(jiǎn)稱容量。一般以輛/h、人/h表示。車(chē)輛多指小汽車(chē)，當(dāng)有其它車(chē)輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量小客車(chē)單位

道路通行能力與交通量不盡相同，交通量是指道路在某一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛數(shù)。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌勘绕渫ㄐ心芰π〉枚鄷r(shí)，則司機(jī)駕車(chē)行進(jìn)時(shí)操作的自由度就越大，既可以隨意變更車(chē)速，轉(zhuǎn)移車(chē)道，還可以方便地實(shí)現(xiàn)超車(chē)。當(dāng)交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)，車(chē)輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進(jìn)，如稍有意外，就會(huì)發(fā)生降速、擁擠，甚至阻滯。當(dāng)交通量超過(guò)通行能力時(shí)，車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠，甚至堵塞。因此，道路通行能力同河流的過(guò)水能力一樣，是道路在一定條件下所能通過(guò)的車(chē)輛的極限數(shù)值，條件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一個(gè)變數(shù)。

道路通行能力研究的目的是確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量；確定在保持與規(guī)定運(yùn)行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量；設(shè)計(jì)與通行能力相適應(yīng)的道路交通設(shè)施;通過(guò)對(duì)實(shí)際道路通行能力觀測(cè)值的比較，評(píng)價(jià)道路系統(tǒng),找出影響通行能力的因素，提出改善車(chē)流行駛狀況的建議和措施，以期能達(dá)到所要求的最大交通量。

道路通行能力是道路交通特征的一個(gè)方面，也是一項(xiàng)重要指標(biāo)。確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與養(yǎng)護(hù)的需要，同時(shí)也是解決以下課題的基礎(chǔ)和依據(jù)。

(1)通過(guò)對(duì)道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量進(jìn)行分析,可以正確地確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素。

(2)通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定,并與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段存在的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題提出改進(jìn)方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù)。

(3)道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式的方案比選與采用的依據(jù)，還可以作為交通管理、運(yùn)營(yíng)、行車(chē)組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。

(4)根據(jù)道路某一路段通行能力的估算,以及路況和通行能力狀況的分析，可以提出某一地段線形改善的方案。

(5)道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配置的依據(jù)，也可以作為城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選的依據(jù)。

把某一道路斷面看作是一個(gè)大壩的閘門(mén)，當(dāng)這個(gè)閘門(mén)無(wú)限時(shí)間打開(kāi)時(shí)，水流以飽和的情況通過(guò)。這就相當(dāng)于道路的某一方向的車(chē)道組一直釋放綠燈，那該車(chē)道組的通行能力等于其飽和流率，即c=s*N,N為該車(chē)道組的車(chē)道數(shù)。然而，大壩的閘門(mén)開(kāi)啟時(shí)間是有限的，即真正的通行能力是占飽和流率的其中一部分（綠燈時(shí)間部分），這個(gè)時(shí)間的比率即g/C,綠燈比率也叫綠信比，即綠燈時(shí)間占總周期時(shí)長(zhǎng)的時(shí)間。所以飽和流率為理想狀態(tài)下的車(chē)輛數(shù)，通行能力為在真實(shí)情況下一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)。2100433B

第1章 緒論

1.1 通行能力的基本概念

1.2 道路通行能力研究進(jìn)展與發(fā)展趨勢(shì)

1.3 有關(guān)道路通行能力的基本知識(shí)

思考題

第2章 路段通行能力

2.1 基本路段的界定

2.2 高速公路基本路段通行能力

2.3 一級(jí)公路基本路段通行能力

2.4 雙車(chē)道公路路段通行能力

思考題

習(xí)題

第3章 匝道及匝道與主線連接點(diǎn)通行能力

3.1 概述

3.2 匝道車(chē)行道通行能力

3.3 匝道與主線連接點(diǎn)通行能力

3.4 匝道服務(wù)水平

思考題

習(xí)題

第4章 交織區(qū)通行能力

4.1 概述

4.2 交織區(qū)交通運(yùn)行特性

4.3 通行能力分析

4.4 服務(wù)水平分析

思考題

習(xí)題

第5章 收費(fèi)站通行能力

5.1 概述

5.2 收費(fèi)站車(chē)輛排隊(duì)理論

5.3 收費(fèi)站交通特征

5.4 收費(fèi)站的通行能力計(jì)算

5.5 規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段通行能力分析

思考題

第6章 公共交通線路通行能力

6.1 概述

6.2 公共交通線路的通行能力

6.3 軌道交通客運(yùn)能力

思考題

第7章 行人交通設(shè)施和自行車(chē)道通行能力

7.1 行人交通流特性

7.2 行人交通設(shè)施通行能力與服務(wù)水平

7.3 自行車(chē)道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

7.4 自行車(chē)交通特性

7.5 自行車(chē)道通行能力和服務(wù)水平

思考題

習(xí)題

第8章 無(wú)信號(hào)交叉口通行能力

8.1 概述

8.2 無(wú)信號(hào)交叉口交通特性

8.3 無(wú)信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算方法

8.4 無(wú)信號(hào)交叉口服務(wù)水平

8.5 無(wú)信號(hào)交叉口通行能力及影響因素分析

思考題

習(xí)題

第9章 信號(hào)交叉口通行能力

9.1 交通信號(hào)

9.2 信號(hào)交叉口的交通特性

9.3 信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算

9.4 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平

思考題

習(xí)題

第10章 環(huán)形交叉口通行能力

第11章 立體交叉口通行能力

第12章 交通仿真在道路通行能力分析中的應(yīng)用

參考文獻(xiàn)2100433B

緒論、雙車(chē)道公路路段通行能力分析、多車(chē)道公路路段通行能力分析、高速公路路段通行能力分析、交織區(qū)通行能力分析、匝道及匝道連接點(diǎn)通行能力分析、收費(fèi)站通行能力分析、無(wú)信號(hào)交叉口與環(huán)形交叉口通行能力分析、信號(hào)交叉口通行能力分析、城市交通設(shè)施通行能力分析。

本教材內(nèi)容包括了道路設(shè)施各個(gè)方面的通行能力分析成果，內(nèi)容豐富，各教學(xué)單位可根據(jù)自身專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)及要求對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和刪減。

從不同的角度，可以將道路通行能力分成不同的類(lèi)別，常用的分類(lèi)如下。

（1）根據(jù)道路設(shè)施和交通體的不同，通行能力可分為機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力、非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力和人行道(橫道)通行能力。

（2）根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的特征不同，通行能力可分為路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道連接點(diǎn)通行能力和交織路段通行能力。

（3）根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同，通行能力可分為基本通行能力、可能通行能力和實(shí)用通行能力，實(shí)用通行能力又稱設(shè)計(jì)通行能力。其定義如下：

①基本通行能力是指道路和交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，以最小的車(chē)頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)道路斷面的最大車(chē)輛數(shù)。也稱理論通行能力，因?yàn)樗羌俣ɡ硐霔l件下的通行能力，實(shí)際上不可能達(dá)到。

②可能通行能力是指考慮到道路和交通條件的影響，并對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后得到的通行能力，實(shí)際上是指道路所能承擔(dān)的最大交通量。

③實(shí)用通行能力是指用來(lái)作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而要求道路承擔(dān)的通行能力。