調(diào)整行車(chē)頻率法是指在不增加車(chē)輛的情況下,按實(shí)際客流變化的需要,調(diào)整行車(chē)間隔,以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車(chē)頻率的調(diào)度方法。做到“客多車(chē)密,客少車(chē)稀”。在線路上短暫的主髙峰時(shí)間,或在乘客數(shù)量出現(xiàn)短暫增加或減少,而又不需要(也不可能)增加行駛車(chē)輛時(shí)常采用這種方法。
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員需臨時(shí)安排發(fā)車(chē)時(shí)刻來(lái)調(diào)整行車(chē)頻率,以達(dá)到乘客少時(shí),頻率小,班次間隔長(zhǎng)。乘客多時(shí),頻率高,班次間隔短。調(diào)頻法的一般具體做法有兩種:①“放收法”或“先放后收”。②“收放法”或“先收后放”。其中“放”是指減少行車(chē)頻率,放長(zhǎng)車(chē)距;“收”是指增加行車(chē)頻率,縮短車(chē)距。2100433B
把鼠標(biāo)對(duì)準(zhǔn)項(xiàng)目特征和單位的分界線,當(dāng)鼠標(biāo)出現(xiàn)雙箭頭時(shí),左右拉動(dòng)即可調(diào)整寬帶。
如果你是要在軟件界面調(diào)整的話,現(xiàn)在軟件不支持調(diào)整 如果你是要在報(bào)表里調(diào)整的話,可以在報(bào)表設(shè)計(jì)里調(diào)整
20噸起重行車(chē)剎車(chē)怎么調(diào)整?
不同廠家的起重設(shè)備會(huì)有差異,建議打電話給設(shè)備生產(chǎn)商咨詢,這樣最穩(wěn)妥。起重機(jī)常用錳系磷化涂層鋼絲繩,鍍鋅鋼絲繩。錳系磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的三倍,可以通過(guò)疲勞試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證對(duì)比,僅供參考
格式:pdf
大?。?span id="wskw4ei" class="single-tag-height">200KB
頁(yè)數(shù): 1頁(yè)
評(píng)分: 4.5
地鐵是現(xiàn)今我國(guó)大力建設(shè)的交通類(lèi)型。而在實(shí)際運(yùn)行中,地鐵則具有著變化以及動(dòng)態(tài)的特點(diǎn),在運(yùn)行當(dāng)中的很多情況都具有著較為復(fù)雜以及隨機(jī)的特征,如秩序紊亂、客流增減以及設(shè)備故障等,都要求列車(chē)能夠根據(jù)實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施,保證運(yùn)輸?shù)捻槙承砸约胺€(wěn)定性。而為了能夠更好的做好地鐵的行車(chē)組織工作,就需要我們能夠?qū)π熊?chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式進(jìn)行良好的掌握。對(duì)地鐵地鐵行車(chē)組織中的行車(chē)調(diào)整方式進(jìn)行了探討,以供參考。
格式:pdf
大?。?span id="vshylra" class="single-tag-height">200KB
頁(yè)數(shù): 2頁(yè)
評(píng)分: 4.7
自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)行程調(diào)整方法 1、行程限位設(shè)置,力量默認(rèn)選定 本設(shè)置過(guò)程為一級(jí)編程,可完成開(kāi)、關(guān)門(mén)行程限位的確定,并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中力量的檢 測(cè)和力量的默認(rèn)選定。 2、步驟如下: 2-1 通電后即為侍機(jī)狀態(tài),此時(shí)主板狀態(tài)指示燈常亮,若主板狀態(tài)指示燈不亮,請(qǐng)檢查電源是
直接利用發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)調(diào)速器特性調(diào)頻稱(chēng)為一次頻率調(diào)整。它不需要自動(dòng)頻率調(diào)整裝置,也不須進(jìn)行人工調(diào)整,但當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷變化幅度大時(shí),頻率變化范圍會(huì)超過(guò)規(guī)定的范圍。因此,實(shí)際運(yùn)行中需輔以二次頻率調(diào)整,即由手動(dòng)或自動(dòng)裝置移動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)特性曲線的位置,進(jìn)行頻率的調(diào)整。在大型電力系統(tǒng)中,為了避免在頻率調(diào)整過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)調(diào)或頻率長(zhǎng)時(shí)間不穩(wěn)定的現(xiàn)象,須指定主要頻率調(diào)整廠和輔助頻率調(diào)整廠。主要頻率調(diào)整廠負(fù)責(zé)全系統(tǒng)的二次頻率調(diào)整工作,一般是選擇有調(diào)節(jié)能力的1~2座水電站承擔(dān)。輔助頻率調(diào)整廠只當(dāng)頻率超過(guò)某一規(guī)定的偏移范圍后才參加頻率調(diào)整工作,一般由少數(shù)幾座頻率低的火電廠承擔(dān)。大容量高效率火電廠、核電站、徑流式水電站帶基荷,不參與頻率調(diào)整。
為了隨時(shí)維持電力系統(tǒng)合格的頻率質(zhì)量,還必須做好系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行管理工作:編制準(zhǔn)確的日負(fù)荷計(jì)劃;在確保各電廠間機(jī)爐的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、系統(tǒng)安全可靠性,并給主要頻率調(diào)整廠留有足夠調(diào)頻容量的條件下,制定并下達(dá)各電廠的發(fā)電任務(wù),保證主要頻率調(diào)整廠能隨時(shí)按規(guī)定調(diào)整系統(tǒng)的頻率。
大電力系統(tǒng)之間的互聯(lián)是電力系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)?;ヂ?lián)電力系統(tǒng)的頻率調(diào)整比較復(fù)雜,可采取不同的調(diào)頻方式:按頻率的調(diào)整方式,按聯(lián)絡(luò)線交換功率的調(diào)整方式和按頻率及交換功率偏移的調(diào)整方式。采用復(fù)雜調(diào)頻方式的調(diào)頻工作須通過(guò)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)完成。 2100433B
一次調(diào)頻是指當(dāng)電力系統(tǒng)頻率偏離目標(biāo)頻率時(shí),發(fā)電機(jī)組通過(guò)調(diào)速系統(tǒng)的自動(dòng)反應(yīng),調(diào)整有功出力以維持電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定。一次調(diào)頻的特點(diǎn)是響應(yīng)速度快,但是只能做到有差控制。
二次調(diào)頻,也稱(chēng)為自動(dòng)發(fā)電控制(AGC),是指發(fā)電機(jī)組提供足夠的可調(diào)整容量及一定的調(diào)節(jié)速率,在允許的調(diào)節(jié)偏差下實(shí)時(shí)跟蹤頻率,以滿足系統(tǒng)頻率穩(wěn)定的要求。二次調(diào)頻可以做到頻率的無(wú)差調(diào)節(jié),且能夠?qū)β?lián)絡(luò)線功率進(jìn)行監(jiān)視和調(diào)整。
三次調(diào)頻的實(shí)質(zhì)是完成在線經(jīng)濟(jì)調(diào)度,其目的是在滿足電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定和系統(tǒng)安全的前提下合理利用能源和設(shè)備,以最低的發(fā)電成本或費(fèi)用獲得更多的、優(yōu)質(zhì)的電能。
電力系統(tǒng)頻率調(diào)整也是電力市場(chǎng)的重要組成部分。