彎橋與高墩

現(xiàn)澆箱梁獨(dú)柱墩彎橋具有整體性能好、抗扭剛度大以及視覺通透、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。但結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)又決定了其抗傾覆穩(wěn)定性對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性能存在極大影響。通過(guò)對(duì)某獨(dú)柱墩連續(xù)箱梁彎橋結(jié)構(gòu)抗傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，分析其原因，為消除相應(yīng)橋型的安全隱患提供了依據(jù)。

抗傾覆穩(wěn)定性抗傾覆驗(yàn)算分析

箱梁橋傾覆是在汽車荷載的作用下，單向受壓支座依次脫空，邊界條件失效而失去平衡的過(guò)程。結(jié)構(gòu)傾覆時(shí)，事前并無(wú)明顯表征，其危害性極大。

在作用標(biāo)準(zhǔn)值組合 （汽車荷載考慮沖擊作用） 下，單向受壓支座不應(yīng)處于脫空狀態(tài)。

（1） 對(duì)于正交橋梁、斜交角 30°以內(nèi)的斜交橋梁，傾覆軸線為位于箱梁橋中心線同側(cè)的橋臺(tái)支座連線。

（2） 對(duì)于彎橋，當(dāng)跨中橋墩全部支座位于橋臺(tái)外側(cè)支座連線內(nèi)側(cè)時(shí)，傾覆軸線為橋臺(tái)外側(cè)支座連線；當(dāng)跨中橋墩全部支座位于橋臺(tái)外側(cè)支座連線外側(cè)時(shí)，傾覆軸線取為一橋臺(tái)外側(cè)支座和跨中橋墩支座連線。

分析箱梁橋的傾覆過(guò)程，橋臺(tái)側(cè)支座容易脫空，這是傾覆過(guò)程的開始，此時(shí)結(jié)構(gòu)受力體系發(fā)生變化，因此，在作用標(biāo)準(zhǔn)值組合 （汽車荷載考慮沖擊作用） 下不應(yīng)出現(xiàn)支座脫空。

橋梁傾覆的前提條件是支座要脫空，通過(guò)檢查支座在汽車荷載下是否脫空，來(lái)判斷橋梁是否會(huì)傾覆。如果支座均未脫空，并且有很大富余量，則認(rèn)為此橋不會(huì)傾覆。

抗傾覆穩(wěn)定性結(jié)論

根據(jù)恒載和汽車荷載的計(jì)算結(jié)果，該橋支座在工況一和工況二均未產(chǎn)生負(fù)反力，不會(huì)發(fā)生支座脫空的現(xiàn)象。但在工況三的作用下，兩個(gè)橋臺(tái)部分支座在汽車荷載作用下出現(xiàn)負(fù)反力，應(yīng)盡量避免該工況發(fā)生；支座承載力基本滿足設(shè)計(jì)要求；出現(xiàn)負(fù)反力后，經(jīng)過(guò)傾覆系數(shù)計(jì)算，傾覆系數(shù)均大于 2.5。通過(guò)對(duì)三個(gè)工況橋梁抗傾覆穩(wěn)定性的驗(yàn)算可見，橋梁雖然能夠滿足抗傾覆穩(wěn)定性的要求，但在超載重車的作用下則會(huì)出現(xiàn)支座脫空，給正常運(yùn)營(yíng)的獨(dú)柱墩橋梁的安全性帶來(lái)很大隱患。應(yīng)加強(qiáng)正在運(yùn)營(yíng)的獨(dú)柱墩橋梁的檢測(cè)和動(dòng)態(tài)觀察，制定有效的檢測(cè)措施，確保其安全運(yùn)營(yíng)。

抗傾覆穩(wěn)定性是獨(dú)柱墩橋梁，尤其是獨(dú)柱墩彎橋的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行抗傾覆驗(yàn)算是必要的。當(dāng)前無(wú)相關(guān)規(guī)范對(duì)橋梁的抗傾覆安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，在獨(dú)柱墩橋梁建設(shè)的實(shí)際工作中，應(yīng)該對(duì)橋梁建設(shè)進(jìn)行全方位、多角度的考慮，提高結(jié)構(gòu)的可靠度，保證橋梁安全，為車輛的安全通行創(chuàng)造良好條件。對(duì)于已修建好的橋梁，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通的組織和管理，考慮車輛通行對(duì)橋梁可能帶來(lái)的不利影響，避免過(guò)度超載的車輛在橋上行駛，保證車輛的安全通行，保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全。 2100433B

彎橋縱坡指道路彎道超高的坡度與道路縱坡所組成的矢量和。

為了保證汽車在小半徑彎道路段上安全而不降速行駛，必須使該處道路設(shè)計(jì)縱坡比直線段上允許的縱坡有所減少，使其在規(guī)定范圍內(nèi)。