無(wú)軌電車牽引供電網(wǎng)工程技術(shù)規(guī)范cjj/t72-2015

1 總則

2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

3 氣象條件

4 設(shè)計(jì)

5 施工

6 驗(yàn)收

本規(guī)范用詞說(shuō)明

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

附：條文說(shuō)明

本規(guī)范的主要內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語(yǔ)和符號(hào)；3.氣象條件；4.設(shè)計(jì)；5.施工；6.驗(yàn)收。本規(guī)范修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：增加了無(wú)軌電車牽引供電線網(wǎng)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范方面的內(nèi)容；調(diào)整了無(wú)軌電車牽引供電線網(wǎng)工程施工及驗(yàn)收方面的內(nèi)容。本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布，自2016年5月1日起實(shí)施。

1882年4月29日至6月13日，德國(guó)發(fā)明家維爾納·馮·西門子在柏林市郊公開展示了他發(fā)明的世界首輛無(wú)軌電車。其后，有關(guān)無(wú)軌電車的實(shí)驗(yàn)研究在歐洲和美國(guó)都有進(jìn)行。1901年7月10日，世界首個(gè)載客的無(wú)軌電車系統(tǒng)在德國(guó)開通運(yùn)營(yíng)。雖然該系統(tǒng)僅運(yùn)營(yíng)到1904年，但其使用的由兩條架空平行接觸線和一對(duì)靠彈簧支撐的集電桿組成的裝置，奠定了現(xiàn)代無(wú)軌電車電流授受系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

中國(guó)在二十世紀(jì)初引入無(wú)軌電車，1914年11月15日14路由上海的英商電車公司最先在租界內(nèi)營(yíng)運(yùn)開通，是中國(guó)第一條無(wú)軌電車線路，由鄭家木橋（今延安東路福建中路）開往老閘橋。二十世紀(jì)三十年代，無(wú)軌電車在世界范圍上得到了廣泛應(yīng)用，英國(guó)制造了雙層無(wú)軌電車。四十年代，意大利生產(chǎn)了鉸接式無(wú)軌電車。五十年代中期，世界上約有500個(gè)城市擁有無(wú)軌電車。六十年代，隨著汽車的普及和燃油公共汽車進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，無(wú)軌電車與有軌電車在西歐部分國(guó)家及北美洲國(guó)家逐漸減少。七十年代初，由于能源短缺和汽車公害造成的嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題，無(wú)軌電車重新受到部分國(guó)家和地區(qū)的重視。

在經(jīng)歷了發(fā)展的高潮和曲折之后，世界上有40多個(gè)國(guó)家使用無(wú)軌電車，300多個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)。其中，擁有無(wú)軌電車最多的兩個(gè)城市分別為俄羅斯圣彼得堡和白俄羅斯的明斯克。西歐則以瑞士擁有的無(wú)軌電車最多。中國(guó)有10個(gè)城市擁有無(wú)軌電車。

缺少輔助動(dòng)力源的普通無(wú)軌電車，只能根據(jù)預(yù)定的路線行駛，靈活性較差。在沒(méi)有專用車道的情況下，發(fā)生接觸網(wǎng)事故時(shí)，可能會(huì)因?yàn)檐囕v停駛造成交通擁堵。在規(guī)劃投資及城市景觀上，無(wú)軌電車需要整流變電站和接觸網(wǎng)，前期投入比汽車要高，且占用城市空間、影響街道凈空、線路調(diào)整復(fù)雜。與軌道交通相較，無(wú)軌電車一般沒(méi)有獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)營(yíng)中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。