武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃實現(xiàn)目標

2020年，武漢有望成為“內陸第一大物流樞紐城市”，《武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃》，明確提出這一目標 。

規(guī)劃提出：到2015年，武漢物流業(yè)增加值實現(xiàn)翻番，從2010年的562億元增加到1200億元，領先中國15個副省級城市，基本建成全國性的綜合物流樞紐。

盡管武漢物流業(yè)各項主要指標均位于副省級城市前列，但發(fā)展仍存在5大瓶頸，本次出臺的規(guī)劃有望從空間布局上解決這些問題 。

物流成本較高

物流業(yè)發(fā)展尚處于傳統(tǒng)物流階段，物流成本較高，與上海、廣州、天津等中心城市相比有較大差距。武漢市現(xiàn)有物流企業(yè)以傳統(tǒng)的貨物運輸和倉儲服務為主，占物流企業(yè)總數(shù)的94.2%。經過武漢的貨運量較高，在副省級城市中排名第3，但社會物流總額排名第6。武漢物流成本較高，占GDP比重達到了16.1%，高于廣州的13.5%、北京的15.8%。

園區(qū)化發(fā)展不足

武漢市物流倉儲用地空間布局零散，園區(qū)化發(fā)展不足。目前最大的社會公共物流園區(qū)為東西湖保稅物流中心，建成物流倉儲用地規(guī)模僅45.2公頃?，F(xiàn)狀物流用地沿主要出口道路呈散點式布局，與工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)板塊結合不緊密，并對城市交通暢通影響較大。

空間結構體系不完善

物流業(yè)空間結構體系不完善。面向全國的物流樞紐園區(qū)如保稅物流、空港物流、港口物流等園區(qū)尚處于培育發(fā)展階段，未形成規(guī)?；投嗍铰?lián)運發(fā)展狀態(tài)。面向制造業(yè)服務的物流仍以企業(yè)自有物流為主，分布散，未形成以第三方物流為主導的集聚化、園區(qū)化發(fā)展態(tài)勢。面向城市生活服務的配送中心分布不均衡。

倉庫供不應求

制造業(yè)基地物流空間不足。根據(jù)中國倉儲協(xié)會發(fā)布的全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù)，武漢市現(xiàn)有倉庫處于供不應求的狀態(tài)。

交通樞紐優(yōu)勢利用不足

武漢航空貨運量遠低于北京、上海、廣州等城市，水運方面同樣低于南京、重慶等長江沿線節(jié)點城市。武漢擁有眾多港區(qū)和鐵路等優(yōu)良交通資源，但通過鐵路到達港口的集裝箱運輸量占港口集裝箱運輸量的還不到1%。

在空間布局上，武漢將重點形成“一港、六園、八中心”的物流體系。武漢物流業(yè)將沿城市環(huán)線布局，分“物流總部基地 物流園區(qū) 物流中心 配送中心”4層。

第一層在二環(huán)線附近

將建立專業(yè)性物流管理中心，形成物流總部區(qū)。山坡機場將改造轉用，“變身”國際航空物流港，進行全貨機運輸。

第二層沿外環(huán)線和空港布局物流園區(qū)

包括“一港、六園”。一港，即江南機場國際物流港；六園即漢口北、天河空港、陽邏、東西湖、鄭店、花山港綜合物流園。

第三層以四環(huán)線和外環(huán)線為紐帶

建設8個為工廠配套的物流中心，即陽邏、古龍、東湖、北湖化工、金口、紗帽、常福、朱家灣物流中心。

武漢

制定物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃在全國尚屬首次。規(guī)劃將武漢定位為國際供應鏈體系的重要節(jié)點、全國物流樞紐和物流信息中心。

預計2015年社會公共物流設施倉儲量為2040萬噸、社會公共物流設施用地為16平方公里，2020年達到4650萬噸、32平方公里。

在二環(huán)線附近，將建立專業(yè)性物流管理中心，形成物流總部區(qū)。山坡機場將改造轉用，“變身”國際航空物流港，進行全貨機運輸。除打造物流總部和物流港外，規(guī)劃還明確在漢口北、天河空港、陽邏港等物流空間節(jié)點間綜合物流園，在對外交通聯(lián)系的節(jié)點區(qū)域，布局物流中心，還將在三環(huán)線附近布局10個物流配送中心，滿足日常生活的物流配送需求。

武漢市近期將全力推進楊泗港物流總部區(qū)、江南機場國際物流港、天河空港綜合物流園、陽邏港綜合物流園、東西湖綜合物流園、東湖保稅物流中心的建設；在全國搶先建設物流交易所，形成物流信息匯集的“云平臺”。

武漢市市長唐良智強調，規(guī)劃出臺后，相關部門要把目標變成項目載體，圍繞目前的鐵水公空交通網(wǎng)絡，做好配套規(guī)劃，讓空間規(guī)劃和配套規(guī)劃真正工程化、項目化。

美國馬里蘭大學供應鏈管理中心1997年進行的物流外包調查表明，物流業(yè)務外包在美國已相當普遍，并有繼續(xù)擴大趨勢。調查還表明，最有效的物流外包功能如下表所示。

物流業(yè)務外包基本功能

構建競爭優(yōu)勢 改進客戶服務 降低物流總成本·承運人選擇和費率談判

·車隊管理

·裝運計劃

·重點是：滿足內部和外部需求的靈活性 ·裝運計劃與合并

·訂單處理和執(zhí)行

·車隊管理

·重點是：降低對外部客戶的交貨時間和提高交貨準確性 ·車隊管理

·承運人選擇和費率談判

·存儲和操作

·重點是：固定資產合理化，并通過降低費率來降低易變成本。

資料來源：馬里蘭大學供應鏈管理中心，物流外包調查，1997年。

物流業(yè)務外包額外效果

另據(jù)日本通運公司2000 年12 月份對貨主企業(yè)的物流現(xiàn)狀調查，日本約70%的貨主企業(yè)將本企業(yè)的物流業(yè)務委托外部專業(yè)公司承辦，其中近30%的企業(yè)表示今后將進一步擴大物流相關業(yè)務外包的比重。從業(yè)務類別看，將運輸業(yè)務外包的比重約占90%；商品保管、裝卸業(yè)務外包的比重約占60%；捆扎、包裝的比重約占40%。其它相關業(yè)務和委托處理廢棄物外包的比重也較高。其中，將部分物流業(yè)務委托外部企業(yè)承辦的比重約為30%，全部委托承辦的約為40%。今后擬委托外部企業(yè)構筑物流系統(tǒng)的貨主企業(yè)也逐漸增多。

美國國際數(shù)據(jù)公司（IDC，美國國際數(shù)據(jù)集團（IDG）的子公司）進行的“全球物流業(yè)務外包（BPO）預測與分析（2002-2006）”研究表明：隨著全球經濟一體化進程加快、信息技術在物流領域的應用和發(fā)展、對一體化多渠道市場的需求的增多和物流服務提供商服務能力的擴充和完善，物流業(yè)務外包服務將逐步被社會認識、了解、認可和進一步采用。該研究同時預測全球物流業(yè)務外包平均每年將增長17%，至2006年市場總額將達3087億美元。

從上述分析可以看出，物流業(yè)務外包已得到越來越多企業(yè)的認同，成為一種趨勢和必然；物流業(yè)務外包市場增長速度快，前景廣闊。

隨著市場經濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產、促進消費的先導行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產業(yè)結構、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。

現(xiàn)代物流業(yè)首先

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構，振興第三產業(yè)的必然選擇。根據(jù)產業(yè)結構發(fā)展演進定律，產業(yè)結構的發(fā)展方向是一次產業(yè)向二、三次產業(yè)演進升級的過程?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質是第三產業(yè)，屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，是現(xiàn)代社會分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物，它具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化的特征，能夠促進傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)的轉型，整合傳統(tǒng)經營業(yè)務，延伸服務范圍。

現(xiàn)代物流業(yè)其次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑。現(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。計劃經濟時代是以生產為中心，生產企業(yè)、流通企業(yè)庫存大，占用資金多，而運輸和倉儲企業(yè)有效貨源不足，設施利用率低，導致企業(yè)資金周轉不靈，經濟運行質量不高。在市場經濟條件下，生產要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過運用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤。

現(xiàn)代物流業(yè)再次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進國民經濟產業(yè)結構調整的同時，也帶動了勞動就業(yè)的擴張。而第三產業(yè)屬勞動密集型產業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

現(xiàn)代物流業(yè)最后

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴大對外開放的迫切需要?，F(xiàn)代物流產業(yè)作為服務性產業(yè)，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環(huán)境，關系到一個地方的對外開放水平和形象。

隨著市場競爭的不斷激烈和信息技術的快速發(fā)展，企業(yè)為了取得競爭上的優(yōu)勢，正在利用第三方物流服務供應商所能提供的所有服務。因此，第三方物流業(yè)悄然興起，并在物流業(yè)中占據(jù)越來越重要的作用，它已成西方國家物流業(yè)發(fā)展的有效動作模式。

物流已經成為新經濟時代企業(yè)模型的一個不可缺少的部分。然而，市場對物流系統(tǒng)的要求超越了目前許多公司物流機構的分配資源的功能和能力。因此，外包-由外部公司提供所需要的功能和服務，作為物流系統(tǒng)的一個可行選擇已經得到廣泛應用。