武漢鐵路局客運崗位作業(yè)指導(dǎo)書（車站部分）圖書目錄

【學(xué)員問題】地鐵車站由哪幾部分構(gòu)成？

【解答】地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出人口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

“和諧號”動車緩緩駛出福田站

12月30日上午8時18分，隨著一列G6272次“和諧號”從深圳福田開出，6分鐘后到達(dá)深圳北站，標(biāo)志著亞洲最大的地下火車站——廣深港客運專線福田車站正式投入運營。

善于和時間賽跑的深圳市民在前一天就購買了福田車站開往廣州的首趟列車火車票，早早的等在候車大廳；用他們的話說，大家都想在這新年來臨之際，乘坐首趟列車，以粘粘喜氣，渴望在新的一年風(fēng)調(diào)雨順，日子過的一天比一天好。在福田地下車站付一層售票窗口，筆者看到前來買票的人們絡(luò)繹不絕，每個人臉上都洋溢著燦爛的笑容。高先生是位生意人，經(jīng)常往返于深圳、廣州、香港乃至全國的其他地方。他說他是前一天晚上才從武漢出差回來，談到乘坐這首趟列車，高先生抑制不住內(nèi)心的喜悅，他說：做生意就是和時間賽跑，過去去廣州大都是自己開車去，可遇到堵車，跟客戶約定的時間耽誤了總感到有些難為情；現(xiàn)在好啦，從福田站坐高鐵到廣州只需要42分鐘，不僅大大的縮短了路途的時間，而且減少汽車尾氣的污染，有利于環(huán)保。作為福田車站建設(shè)者的中國鐵建十五局廣深港客專福田車站項目經(jīng)理王東欣和他的幾十名伙伴們也都購買了這首趟列車的車票，但因為剛剛通車，還有部分細(xì)小的工作需要做，大家都覺得需要留下個紀(jì)念，畢竟都付出了辛勞；等忙完了手里的工作，他們一定坐上高鐵，從福田站出發(fā)，去廣州、去香港或者全國的其他地方……

作為僅次于美國紐約中央火車站的世界排名第二、亞洲最大的福田站，位于深圳城市中心區(qū)的益田路與深南大道的交匯處，車站總建筑面積14.7萬平方米，相當(dāng)于21個足球場，整個三層式4臺8線。地下一層為客流轉(zhuǎn)換層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層。車站共設(shè)21個出入口，16組地面風(fēng)亭及12個消防疏散口，1座室內(nèi)消防水池和4座冷卻塔。車站可與多條地鐵線及公交站實現(xiàn)無縫對接，構(gòu)成了福田交通樞紐的核心組成部分。

建成后的福田車站上車站臺

中鐵十五局集團副總經(jīng)理兼廣深港客運專線項目經(jīng)理張海亮告訴筆者，福田車站不僅在規(guī)模上位居亞洲第一，同時也是世界上行車通過速度最快的全地下火車站，車站緊鄰10多棟200米左右的高層建筑，最近的僅有13.4米，并于多條地鐵線和公交主干道相交；地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，為軟硬不均復(fù)合地層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，巖石堅硬最大單軸飽和抗壓強度114.8兆帕，被鐵路總公司列為極高風(fēng)險地下工程。施工中在國內(nèi)首次引進了意大利產(chǎn)FD60雙輪銑槽機，創(chuàng)新型采用U型套銑接頭技術(shù)以及蓋挖逆作法和明挖順作法結(jié)合、微震微差控制爆破等10多項國內(nèi)外領(lǐng)先的施工技術(shù)，確保了施工和周邊建筑物的安全，開創(chuàng)了城市中心區(qū)大型地下車站結(jié)構(gòu)施工的先例。

從福田車站入口可以看到，有59、327、E18等7條公交車輛已進入福田高鐵交通樞紐的停車場。據(jù)深圳市公交總公司有關(guān)人員講，福田交通樞紐總公交線路已達(dá)33條，市民出行福田交通樞紐可以前往清湖、沙井、石巖、東湖、南頭檢查站及光明等各個方向可在福田站換乘直達(dá)，出行極為方面。福田站往香港方向的深港隧道已于10底貫通，后續(xù)鋪軌等工作正在緊張有序地推進，待去往香港的高鐵隧道通車后，從福田站坐高鐵到香港只需要15分鐘，到廣州也只有30分鐘，遠(yuǎn)期可以直達(dá)北京、上海、武漢等全國的許多地方。