在海灘或淺海上筑圍堤隔離外部海水,并排和抽干圍堤內(nèi)的水使成為陸地的工程。又稱圍涂。它為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、外貿(mào)等的發(fā)展提供了場所。圍海造田可孤立淺海中形成人工島,但多數(shù)是與大陸海岸相連,或在岸線以外的灘涂上直接筑堤圍涂,或先在港灣口門上筑堤堵港,然后再在港灣內(nèi)部灘涂上筑堤圍涂。圍海造田工程基本設(shè)施包括圍堤及其上的排水閘或排水站,以及圍堤內(nèi)的排水系統(tǒng)。當(dāng)排水閘內(nèi)水高、外水低時,開閘排水;當(dāng)內(nèi)水低、外水高時,關(guān)閘 潮,必要時使用抽排。在陸地形成后,堤內(nèi)排水系統(tǒng)要及時排除澇水,保持適宜的地下水位。當(dāng)用于農(nóng)業(yè)種植時,要洗淋土壤鹽分和布置灌溉渠系適時灌溉,也可種植水稻或耐鹽作物。中國有水深10米以內(nèi)的淺海灘涂約1005萬公頃。
我國沿海是經(jīng)濟最發(fā)達(dá)、人口最密集的地區(qū),人均耕地不足0.7畝,新中國成立以來,圍海造陸地達(dá)1800萬畝,大大緩解了該地區(qū)人多地少的矛盾。在這片土地上,已開辟了大片糧、棉等作物和水產(chǎn)養(yǎng)殖的基地,還建設(shè)了油田、化工、電力等大型工業(yè)企業(yè)和眾多和港口、機場、海涂水庫和新城鎮(zhèn),為沿海地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活環(huán)境的改善,作出了重大貢獻(xiàn)。
國家海洋局局長孫志輝十六日在北舉行的全國海洋廳局長暨風(fēng)廉建設(shè)工作會議上說,近年來,在推動本地區(qū)經(jīng)濟會實現(xiàn)又好又快發(fā)展的進(jìn)程中,沿海地區(qū)都把海洋資源和區(qū)位優(yōu)勢作為促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟會發(fā)展的強大引擎,紛紛出臺了一系列重大戰(zhàn)略舉措。正因為如此,近一個時期以來,核電、鋼鐵、重化等國家重大項目紛紛向沿海聚集,產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸,各地對海洋的開發(fā)力度驟然加大。
溫州半島工程是一項以橋梁、海堤、道路和圍涂造地等工程形式,實現(xiàn)洞頭本島和溫州市區(qū)陸域相連的綜合性基礎(chǔ)工程。其包括:淺灘工程、洞頭五島連橋、靈昆大橋和連接公路等。中遠(yuǎn)期還將建設(shè)溫州大港——狀元岙深水港區(qū)和洞頭國家級海洋公園。
據(jù)介紹,遼寧作出了“沿海五點一線”戰(zhàn)略部署、河北提出建設(shè)“曹妃甸和滄州渤海新區(qū)”
天津加快實施“濱海新區(qū)開發(fā)開放”
山東努力推進(jìn)“一體兩翼加海洋經(jīng)濟”的發(fā)展模式
江蘇的“蘇北沿海開發(fā)”
福建的“建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)”
廣西的“環(huán)北部灣經(jīng)濟區(qū)開發(fā)開放”
以及浙江、廣東和海南的建設(shè)海洋經(jīng)濟強省的戰(zhàn)略部署。
孫志輝表示,二00九年,國家海洋局研究制定涉海產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入策和用海指標(biāo),嚴(yán)格把關(guān)建設(shè)項目用海,控制高能耗、高污染、低水平重復(fù)建設(shè)的產(chǎn)業(yè)用海。對年度圍填海規(guī)模實行指令性計劃管理。 國家海洋局海域和海島管理司司長于青松給我們算了一筆賬:“最近五年來,每一公頃的圍填海需資金一億多元人幣,其中包括地上建筑物成本。二00九年中國圍填海規(guī)模實行指令性計劃管理,總規(guī)模將控制在一點五萬公頃(一百五十平方公里),比往年增加四千公頃左右,預(yù)計將拉動兩萬億元人幣的投資?!?
據(jù)悉,二00八年,中國共發(fā)放確權(quán)證書九千一百二十本,確權(quán)海域面積二十二點五萬公頃,征收使用金五十八點九億元人幣,是二00七年征收總額的兩倍。海域使用金征收金額超過七億元的省份有天津、山東、浙江、福建和廣東。
黃壁莊水庫位于河北省鹿泉市黃壁莊鎮(zhèn)附近的滹沱河干流上,距省會石家莊市約30Km,是海河流域子牙河水系兩大支流之一滹沱河中下游重要的控制性的大(Ⅰ)型水利樞紐工程總庫容12.1億立方米。水庫的任務(wù)是以防...
上海長江隧橋(崇明越江通道)工程位于上海東北部長江口南港、北港水域,是我國長江口一項特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目,也是上海至成都高速公路的重要組成部分。該工程的建成將改善上海市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布局,加速長三角...
翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道道,全長8.695公里,其中海底隧道長6.05公里,跨越海域?qū)捈s4.2公里,。設(shè)計采用三孔隧道方案,兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道,中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建筑限界凈寬1...
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筆者結(jié)合多年的施工實踐,結(jié)合溫州淺灘圍涂工程以及錢塘江圍涂工程對港口航道的影響進(jìn)行分析,說明了淺灘圍涂對港口航道的有利影響。
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蕭圍北線低灘治江圍涂工程位于錢塘江下游河口附近,灘涂高程低,處于涌潮與山洪易頂沖的凹岸,施工難度較大,工程建設(shè)采用先拋筑石丁壩、順壩促淤、邊促淤邊圍堤的總體設(shè)計方案,并在施工過程中,調(diào)整設(shè)計方案,加快工程進(jìn)度,節(jié)約投資,效果顯著。
【學(xué)員問題】圍涂工程節(jié)制閘項目施工閘墩施工方法?
【解答】閘墩由于高度較大,模板容易走動變形,在門槽部位,鋼筋密,預(yù)埋件多,工作面狹窄,施工不便。因此應(yīng)該作為水閘施工的重點來,抓,同時為了保證基礎(chǔ)受力的均衡,避免局部受力造成不利影響,閘墩在施工中采取對稱澆筑的方法。
①測量放樣
閘墩位置的測量工作應(yīng)認(rèn)真仔細(xì),反復(fù)校核無誤后,方可進(jìn)行立模等工作。
測量時,利用施工控制點放出閘墩的中心軸線,然后沿垂直閘墩的方向施測其寬度控制點,同時,測出直線與圓弧相切的左右四點,圓弧的頂點,然后用墨線彈出閘墩輪廓線。
②立模
按照測量放出的輪廓線進(jìn)行模板拼裝。立模時,先立閘墩兩側(cè)的平面模板,然后再立兩端的圓頭模板。模板在安裝第一層底模時,應(yīng)使模板的上口水平,如上口不平有傾斜時,應(yīng)將模板下口與閘底板接觸部分支墊砍削的木楔<注意不要使楔打入模板內(nèi)>.
閘墩立模,兩側(cè)采用鋼模,上、下游曲線部分采用定制木模架立,一次立模高度控制在2米范圍內(nèi)。
閘墩立模的要求:一是要保證閘墩的厚度;二是要保證閘墩的垂直度。為了滿足以上兩點要求,對于兩側(cè)架立模板,每90cm高度安放一塊10cm 高帶孔鋼模(兩側(cè)對稱放置),安放好后,利用對銷螺栓穿過施打的孔洞,用扣件緊打在側(cè)模外的鋼管架上。為了保證在收緊螺栓的過程中,模板不致于收縮,在模板內(nèi)側(cè)對拉螺栓處綁以方木支撐,以保證閘墩厚度。當(dāng)砼澆至該外時,拿掉方木支撐。閘墩上、下游曲線模板用現(xiàn)場拼裝好的成型木模板直接安裝。
為了保證閘墩砼外觀質(zhì)量,模板安裝工序應(yīng)認(rèn)真仔細(xì),對于模板在使用前,鋼模面應(yīng)涂一層脫模劑;木模面釘以三夾板。同時,用于加固的縱向鋼管及水平鋼管,在使用前應(yīng)絕對調(diào)直,對于不直的鋼管嚴(yán)禁在立模的當(dāng)中使用。模板安裝完成后,用測量儀器校核模板的垂直度,確保立模的準(zhǔn)確。
對于閘門槽,在立模當(dāng)中尤其應(yīng)給以高度重視,同時注意埋件安放的準(zhǔn)確。
③鋼筋綁扎
鋼筋現(xiàn)場制作好后,由人工運至工作面,綁扎過程嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行,對于需搭接的鋼筋,上、下層鋼筋搭接位置應(yīng)相互錯開,鋼筋間距應(yīng)準(zhǔn)確,嚴(yán)禁少筋,漏綁。對于焊在鋼筋上面的埋件,該處鋼筋應(yīng)嚴(yán)禁發(fā)生位移,以免使埋件位置變動。同時靠模板側(cè)安放砼保護(hù)層塊以保證鋼筋凈保護(hù)層厚。
④砼澆筑
以上工序完成后經(jīng)自檢合格。并會同監(jiān)理部門進(jìn)行終檢,合格后即可進(jìn)行砼澆筑。
砼澆筑采用懸掛溜筒的方法直接入倉,分層澆筑,插入式振搗器密實。每層澆厚30cm左右,同時在砼進(jìn)倉時,嚴(yán)禁砼沖擊模板,振搗器不能緊靠模板面工作,以防模板發(fā)生位移。
⑤閘墩砼澆筑分多次才能完成,每次澆筑前,應(yīng)對先澆筑砼進(jìn)行表面鑿毛,沖洗工作,同時調(diào)整鋼筋位置,滿足規(guī)范要求及設(shè)計構(gòu)造要求。在上層砼澆筑前對鑿毛沖洗的老砼面鋪放一層同標(biāo)號的水泥砂漿以使新老砼緊密結(jié)合。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
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《余姚市城區(qū)水閘東移遷建及船閘工程》獲中國水利工程優(yōu)質(zhì)(大禹)獎
《梅溪水庫》獲浙江省“錢江杯”優(yōu)秀勘察設(shè)計三等獎
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《鎮(zhèn)海泥螺山圍墾》獲浙江省優(yōu)秀水利工程設(shè)計銅獎
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