用于實(shí)驗(yàn)室的研究和港口項(xiàng)目上的高級(jí)應(yīng)用。包括必要的與第三方系統(tǒng)的連接和通訊。 2100433B
八個(gè) (8) 輸入;四個(gè) (4) 加速度傳感器輸入 四個(gè) (4) DC 或 4-20 mA 輸入 (例如用于溫度) 四個(gè)模擬量可以實(shí)現(xiàn)同步數(shù)據(jù)采集; 兩個(gè)數(shù)字輸入,用于轉(zhuǎn)速和觸發(fā); 在WiFi 標(biāo)準(zhǔn) 802.11b 通訊,帶有128-位加編密技術(shù);頻譜/時(shí)域數(shù)據(jù) ;高達(dá)40 kHz 帶寬和 12800線;電池或10-30 Vdc 電源選擇 ; 緊湊的, IP 66 堅(jiān)固殼體 ; SKF 加速度包絡(luò)2#/3#/4#過(guò)濾器。
冷卻液的作用把點(diǎn)火產(chǎn)生的高溫通過(guò)水道傳遞到散熱器,再由風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)散熱,把水溫溫度始終控制在110度以內(nèi)!
DEH系統(tǒng)主要功能: 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制;自動(dòng)同期控制;負(fù)荷控制;參與一次調(diào)頻;機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制;快速減負(fù)荷;主汽壓控制;單閥控制、多閥解耦控制;閥門(mén)試驗(yàn);輪機(jī)程控啟動(dòng);OPC控制;甩負(fù)荷及失磁工況控制;...
一、 LED 的結(jié)構(gòu)及發(fā)光原理50 年前人們已經(jīng)了解半導(dǎo)體材料可產(chǎn)生光線的基本知識(shí),第一個(gè)商用二極管產(chǎn)生于 1960 年。 LED 是英文 light emitting diode (發(fā)光二極管)的縮...
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道閘 主要功能: 功能一,手動(dòng)按鈕可作 ‘升’‘降’及‘?!僮鳌o(wú)線遙控可作 ‘升’‘降’‘?!皩?duì)手動(dòng)按鈕的 ‘加鎖’‘解鎖 ’操作 ; 功能二,停電自動(dòng)解鎖,停電后可手動(dòng)抬桿 ; 功能三,具有便于維護(hù)與調(diào)試的 ‘自檢模式 ’; 道閘 道閘又稱擋車器,最初從國(guó)外引進(jìn),英文名叫 Barrier Gate ,是專門(mén)用于道路上限 制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理設(shè)備 ,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、 停車場(chǎng)系統(tǒng) 管理車 輛通道,用于管理車輛的出入。電動(dòng)道閘可單獨(dú)通過(guò)無(wú)線遙控實(shí)現(xiàn)起落桿,也可以通過(guò) 停車場(chǎng)管理系統(tǒng) (即 IC 刷卡管理系統(tǒng))實(shí)行自動(dòng)管理狀態(tài),入場(chǎng)取卡放行車輛,出場(chǎng) 時(shí),收取 停車費(fèi) 后自動(dòng)放行車輛。
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鐵路微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全的重要設(shè)備,能夠?qū)Ω鞣N信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)及性能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),還能夠?qū)τ嘘P(guān)設(shè)備的動(dòng)作次數(shù)、故障次數(shù)以及操作過(guò)程進(jìn)行記錄,并且能夠進(jìn)行一定的邏輯判斷,為科學(xué)的制定工作計(jì)劃,提高設(shè)備的可用性及分析故障等提供有力的科學(xué)依據(jù),本文綜述了微機(jī)監(jiān)測(cè)的主要功能和在高速鐵路電務(wù)設(shè)備中的應(yīng)用。
不受極端高溫濕度環(huán)境的影響,具備濕度補(bǔ)償功能。甲醛讀數(shù)以ppm或mg/m3單位顯示。單鍵操作,能夠快速采樣,恢復(fù)時(shí)間快。標(biāo)準(zhǔn)配置包括一支甲醛校正源(有效期半年),只需數(shù)秒鐘就能完成校準(zhǔn)程序。隨機(jī)配備10支苯酚過(guò)濾器,排除苯酚對(duì)讀數(shù)的影響。 選配件計(jì)算機(jī)遙控軟件及適配器,使甲醛檢測(cè)儀成為無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。用戶亦可以選配數(shù)據(jù)處理基本裝置,實(shí)時(shí)打印數(shù)據(jù)。
一、專題綜述
預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)及設(shè)備的發(fā)展
唐樹(shù)名 羅 斌廖強(qiáng) 李文鋒須民健游慶和
抗浮錨桿耐久性問(wèn)題探討 付文光
土巖組合邊坡錨桿設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題的探討胡昌德徐國(guó)民
錨索波紋管與環(huán)氧涂層鋼絞線組裝件粘結(jié)性能的試驗(yàn)研究甘國(guó)榮李海峰
新型自動(dòng)化無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在某高速公路邊坡監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
熊晉王建松黃波
既有軌道交通豎向變形測(cè)量等級(jí)的選擇 柳飛 吳煉石 張一 朱思銘
CFRP巖土錨固新技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用綜述劉 鐘郭鋼 羅雪音 賈玉棟
城市軌道交通工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)應(yīng)用探究曹寶寧
二、理論研究與工程測(cè)試
二次劈裂注漿對(duì)黃土層中錨索預(yù)應(yīng)力的影響試驗(yàn)研究 吳璋王振剛 王新鋒
吊腳樁支護(hù)體系變形影響因素分析任曉光張俊姜曉光
深基坑支護(hù)技術(shù)及零嵌固深度受力體系分析與應(yīng)用 王洋
可回收錨索錨固傳力機(jī)理及回收原理初探孫敖
土壓平衡盾構(gòu)隧道先后下穿水體對(duì)地層變形影響分析
郭彩霞 史磊磊孔恒 張穩(wěn)軍
提高預(yù)應(yīng)力錨桿抗拔承載力的幾種方法及應(yīng)用效果李連民
拉力型巖石錨桿臨界錨固長(zhǎng)度的試驗(yàn)研究張福明 張愷玲陳安敏趙健
復(fù)合土釘墻中分項(xiàng)抗力系數(shù)討論付文光楊志銀
盾構(gòu)隧道穿越樁基托換橋梁的影響與監(jiān)測(cè)分析劉德華 閏永輝李東海胡麗麗
盾構(gòu)輸水隧道下穿既有盾構(gòu)地鐵隧道變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與分析
高利宏 尹鵬濤 李東海
水平擴(kuò)體錨桿承載特性的模型試驗(yàn)研究
薛子洲 劉鐘 郭鋼 胡曉晨
論砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)土艙壓力及地層變形控制原則
李承輝汪大海賀少輝 2100433B
無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)須安裝信號(hào)傳輸電纜,可在傳感器之間、傳感器和控制中心之間直接通訊,融合了多學(xué)科的最新成果,是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的高端技術(shù)。本項(xiàng)目研究賦予了橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)線健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)智能特性的理論和方法,提出聯(lián)合時(shí)頻域的結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別方法,優(yōu)化無(wú)線傳感器的在線參數(shù)識(shí)別功能;提出了基于虛擬儀器的數(shù)據(jù)采集和軟件融合方法,并獨(dú)立開(kāi)發(fā)了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心軟件,由它指揮、調(diào)用和驅(qū)動(dòng)各子系統(tǒng)的運(yùn)行和數(shù)據(jù)的交互與通訊,實(shí)現(xiàn)快速大容量的信息采集、傳輸和處理能力;研究了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理實(shí)用方法,建立網(wǎng)絡(luò)型中心數(shù)據(jù)庫(kù),不僅實(shí)時(shí)存儲(chǔ)全部監(jiān)測(cè)信息,而且實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)顯示、查詢和硬件設(shè)置;建立了實(shí)驗(yàn)室模型對(duì)集成系統(tǒng)進(jìn)行綜合實(shí)驗(yàn),并與長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)比考核研究效果。本項(xiàng)目成果具有突出的多功能化-開(kāi)放式的多重優(yōu)勢(shì),系統(tǒng)緊湊,智能化程度高,對(duì)橋梁等大型土木工程結(jié)構(gòu)有廣泛的應(yīng)用前景,并能發(fā)展成為健康監(jiān)測(cè)技術(shù)的新生長(zhǎng)點(diǎn)。 2100433B