● 標(biāo)準(zhǔn) 802.11b/g 無線傳輸協(xié)議 – 無需電纜!
● 一次充足電后,系統(tǒng)可連續(xù)工作長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí),或者在待機(jī)模式下能用好多天;
● 系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別智能傳感器——無需跟蹤通道號(hào)碼!只需記下傳感器編號(hào)和其在被測(cè)結(jié)構(gòu)中的位置即可!
● WinSTS 軟件簡(jiǎn)單易用:需預(yù)先編程!
● 自動(dòng)監(jiān)測(cè) WiFi 信號(hào)強(qiáng)度和電池電量
● 附加的基站單元能被用來擴(kuò)大通訊范圍
無線橋梁及結(jié)構(gòu)測(cè)試系統(tǒng)概述
該系統(tǒng)使用了1臺(tái)獨(dú)立的基站,以及多達(dá)16臺(tái)4通道的
無線“節(jié)點(diǎn)”,這些“節(jié)點(diǎn)”放置在結(jié)構(gòu)上靠近傳感器的地方。該系統(tǒng)支持包括LVDT、荷重計(jì)、弦式電位計(jì)、加速度計(jì)、和箔式應(yīng)變計(jì)。采用無線通訊的方式,系統(tǒng)軟件界面友好,簡(jiǎn)單易用,用于控制無線結(jié)構(gòu)測(cè)試系統(tǒng),另外還能監(jiān)測(cè)信號(hào)強(qiáng)度和電能的消耗。
通道: 4~64個(gè),以4的整數(shù)倍擴(kuò)展
硬件精度: ±0.2% (應(yīng)變傳感器精度2%)
采樣率: 最高500 Hz(內(nèi)部的過采樣頻率為19.5-312 KHz)
最長(zhǎng)試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間: 100 Hz時(shí)耗時(shí)21分鐘。最長(zhǎng)試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間,每通道達(dá)28K采樣
增益水平: 1、2、4、6、16、32、64、128
數(shù)字濾波器: 根據(jù)已選的采樣率設(shè)定
模擬濾波器: 200 Hz, -3db,三階Bessel濾波器
最大輸入電壓: 10.5 V直流
電源: 9.6V 鎳氫可充電電池(可編程的低功耗睡眠模式)
備用電源: 9-48 V直流電輸入
激勵(lì)電壓
標(biāo)準(zhǔn): 5 V 直流電
LVDT/其它: 5.5 V直流電
A/D分辨率: 0.3uV bit (24位 AD轉(zhuǎn)換)
系統(tǒng)要求: Windows 2000或更高配置
電腦接口: Wi-Fi 802.11b:10/100兆以太網(wǎng)
自動(dòng)調(diào)零: 在每次試驗(yàn)前傳感器自動(dòng)調(diào)零
外殼: 鋁質(zhì)防水防濺外殼
傳感器連接: 全軍工級(jí)鋁材打造,螺旋卡口
車輛跟蹤: BDI AutoClicker(位置指示器)
傳感器: BDI智能型應(yīng)變傳感器,支持LVDT,箔式應(yīng)變計(jì),加速度計(jì),多種直流輸出傳感器,單RS232串口傳感器
板載型電腦
處理器: 520 MHz Intel XScale PXA270
內(nèi)存: 64MB
尺寸
基站: 10"× 6"×4"
STS 4通道單元: 11"×3.5"×3.25"2100433B
雙線鐵路在在曲上是有偏距的,主要是為了平衡離心力,計(jì)算一般用程序計(jì)算,如果手算則需要知道線間距,橋墩尺寸(墊石、托盤),還有就是所受荷載,主要是有兩組力,一是離心力這個(gè)可以在書上找到,二是支座最大反力...
首先用網(wǎng)線一頭連接電腦,另一頭連接路由器a的lan口上。 把電腦設(shè)置為自動(dòng)獲取ip地址。 查看路由器說明書及背面的路由器管理地址及帳號(hào)密碼。 登錄路由器 并設(shè)置路由器撥號(hào)上網(wǎng)設(shè)置。 無線設(shè)置 &nbs...
橋區(qū)地形起伏巨大,施工場(chǎng)地狹小、運(yùn)輸條件困難,具有如下特點(diǎn):(1)橋梁跨越四渡河峽谷,橋面行車道與峽谷谷底高差達(dá)560m,比目前世界最高橋法國(guó)米約大橋還要高290米,被譽(yù)為世界第一高懸索橋(2)宜昌岸...
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工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1 工程特點(diǎn) 1.1 本工程的建設(shè)意義重大,社會(huì)影響廣泛 北園大街位于濟(jì)南市主城區(qū)北部,為主城區(qū)內(nèi)鐵路以北唯一的一條全線貫通的東西向交 通干道,是濟(jì)南市區(qū)一條重要的對(duì)外通道。 北園大街“雙快”體系建設(shè),對(duì)于實(shí)現(xiàn)兩側(cè)土地的整合(用地性質(zhì)的調(diào)整、容積率的調(diào) 整、用地布局的調(diào)整)利用,以集約化的交通供給引導(dǎo)集約化的土地利用,提升城市風(fēng)貌景 觀,對(duì)兩側(cè)商業(yè)的高效率發(fā)展具有重要作用。 北園大街實(shí)施了公交優(yōu)先戰(zhàn)略,對(duì)于解決城市交通、支持兩側(cè)地區(qū)可持續(xù)發(fā)展具有重要 作用。各種管線按照規(guī)劃同步建設(shè),提高了綜合服務(wù)水平,提升了城市品質(zhì),因此本條道路 的建設(shè),社會(huì)影響廣泛。 1.2 工程任務(wù)量大,資源投入量集中、交叉作業(yè)多 本工程的任務(wù)量非常之重,除了新建道路及綜合管線、過河橋拆除及改建外,還有各種 管線需要拆改、移挪。并且不能影響現(xiàn)況的交通,需要投入集中的資源,在施工組織上多創(chuàng) 造
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波形鋼腹板橋梁主要特點(diǎn) 摘要:波紋鋼腹板預(yù)應(yīng)力組合箱梁橋恰當(dāng)?shù)膶?、混凝土結(jié)合 起來,提高了材料的使用效率, 這種結(jié)構(gòu)外形美觀、 應(yīng)用前景廣闊, 本文對(duì)波紋鋼腹板預(yù)應(yīng)力組合箱梁橋的構(gòu)造及受力特點(diǎn)作了簡(jiǎn)要 介紹。 關(guān)鍵詞:波形鋼腹板;橋梁;特點(diǎn) 1.概述 傳統(tǒng)的混凝土箱梁以其良好的受力性能,在大跨連續(xù)剛構(gòu)橋中 得到了廣泛的應(yīng)用。但是,其自重占整個(gè)荷載的比重很大,結(jié)構(gòu)恒 載對(duì)控制截面產(chǎn)生的內(nèi)力一般占到了總內(nèi)力的 80%以上,并且跨度 越大、橋面越寬,則此比例越高,另外,腹板與頂?shù)装暹B成一體, 頂?shù)装宓臏夭钜约盎炷粮拱宓母稍锸湛s引起的應(yīng)力問題比較突 出,會(huì)導(dǎo)致各種各樣的裂縫,而且降低了預(yù)應(yīng)力的效率,嚴(yán)重影響 結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性。在如何解決傳統(tǒng)混凝土箱梁上述問題的 背景下,波形鋼腹板組合箱梁橋便應(yīng)運(yùn)而生了 波紋鋼腹板組合箱梁橋是一種新型的鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)橋 梁,箱梁的頂、底板一般為混凝土,
該系統(tǒng)使用了1臺(tái)獨(dú)立的基站,以及多達(dá)16臺(tái)4通道的STS- WiFi"節(jié)點(diǎn)",這些"節(jié)點(diǎn)"放置在結(jié)構(gòu)上靠近傳感器的地方。該系統(tǒng)支持包括LVDT、荷重計(jì)、弦式電位計(jì)、加速度計(jì)、和箔式應(yīng)變計(jì)。采用無線通訊的方式,WinSTS軟件界面友好,簡(jiǎn)單易用,用于控制STS- WiFi系統(tǒng),另外還能監(jiān)測(cè)信號(hào)強(qiáng)度和電能的消耗。
該系統(tǒng)使用了1臺(tái)獨(dú)立的基站,以及多達(dá)16臺(tái)4通道的STS- WiFi“節(jié)點(diǎn)”,這些“節(jié)點(diǎn)”放置在結(jié)構(gòu)上靠近傳感器的地方。該系統(tǒng)支持包括LVDT、荷重計(jì)、弦式電位計(jì)、加速度計(jì)、和箔式應(yīng)變計(jì)。采用無線通訊的方式,WinSTS軟件界面友好,簡(jiǎn)單易用,用于控制STS- WiFi系統(tǒng),另外還能監(jiān)測(cè)信號(hào)強(qiáng)度和電能的消耗。
● 標(biāo)準(zhǔn) 802.11b/g 無線傳輸協(xié)議 – 無需電纜!
● 一次充足電后,系統(tǒng)可連續(xù)工作長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí),或者在待機(jī)模式下能用好多天;
● 系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別智能傳感器——無需跟蹤通道號(hào)碼!只需記下傳感器編號(hào)和其在被測(cè)結(jié)構(gòu)中的位置即可!
● WinSTS 軟件簡(jiǎn)單易用:需預(yù)先編程!
● 自動(dòng)監(jiān)測(cè) WiFi 信號(hào)強(qiáng)度和電池電量
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● 附加的基站單元能被用來擴(kuò)大通訊范圍2100433B