無軸承式旋翼

沒有水平鉸、垂直鉸和軸向鉸,而靠槳葉根部的扭轉(zhuǎn)變形來實現(xiàn)槳葉變距運動的旋翼。

2015年5月上旬，中航工業(yè)直升機所研究員胡和平帶領(lǐng)的研發(fā)團隊開展了無軸承旋翼裝機地面共振三類風險試驗，驗證了在1.6噸、2噸、2.2噸三個重量下的裝機應(yīng)用效果，結(jié)果證明均不會發(fā)生地面共振。

直升機無軸承旋翼具有操縱功效高、敏捷性好、可靠性高、維護簡單等優(yōu)點，是旋翼技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，國際上許多先進直升機都采用了無軸承旋翼構(gòu)型。在此次試驗過程中，參試人員首次體驗了新旋翼帶來的"操縱靈敏"。這次試驗的成功，表明直升機所在無軸承旋翼研制上取得了新的突破。

旋翼系統(tǒng)是直升機的核心，直升機所的旋翼技術(shù)發(fā)展見證了國產(chǎn)直升機的創(chuàng)新歷程。從鉸接式槳轂、金屬槳葉旋翼系統(tǒng)，到星形柔性槳轂、鈦合金球柔性槳轂、全復(fù)合材料槳葉旋翼系統(tǒng)，再到大型復(fù)合材料槳葉、球柔性槳轂、無軸承尾槳等第三代旋翼系統(tǒng)。第三代旋翼目前已廣泛裝機應(yīng)用，如直10武裝直升機采用就是這種旋翼系統(tǒng)。

無軸承旋翼是第四代直升機的重要標志之一，隨著直升機所科研人員對無軸承旋翼技術(shù)、旋翼防除冰技術(shù)以及傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)、智能旋翼技術(shù)研究的深化，未來我國無論是在常規(guī)直升機還是新構(gòu)型直升機研發(fā)領(lǐng)域，都將充分展示自身的自主設(shè)計和創(chuàng)新能力。