作????者 | 煙臺市公路管理局 | 出版社 | 山東山大圖書有限公司(山東大學(xué)出版社) |
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出版時間 | 2006年5月 | 頁????數(shù) | 103 頁 |
定????價 | 26 元 | ISBN | 9787560731704 |
為了保證養(yǎng)馬島大橋的施工安全和工程質(zhì)量,建設(shè)單位按照交通部關(guān)于大跨徑橋梁必須實行施工監(jiān)測的規(guī)定,在施工中實施對拱助應(yīng)力、變形及系桿張拉力的監(jiān)測,通過分析監(jiān)測數(shù)據(jù)及時對施工方案和加荷順序進行調(diào)整,協(xié)調(diào)拱助及橋面荷載與系桿張拉力的關(guān)系,指導(dǎo)系桿張拉,使大橋成橋時結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)和線形最大限度地滿足設(shè)計和規(guī)范要求。此外,為保證橋梁運營的可靠性,檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及其工作善是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),能否滿足使用要求,并為大橋交(竣)工驗收以及橋梁的運營、維修等工作提供可靠的科學(xué)依據(jù),交通部公路科學(xué)研究所與煙臺市公路管理局聯(lián)合對養(yǎng)馬島大橋主橋進行了動、靜開車試驗,對于結(jié)構(gòu)的動力性能及實際結(jié)構(gòu)作出了總體評價。
本書以養(yǎng)馬島大橋為例闡述了鋼管混凝土簡支拱橋的施工過程,對于拱助廠內(nèi)加工、拱助現(xiàn)場安裝、鋼管拱助內(nèi)部混凝土的壓注以及系桿、吊桿、橋面懸浮結(jié)構(gòu)等重點部位的施工作為此類橋型的施工難點分別加以詳細說明,特別是對于拱助加工及安裝的精度,拱助內(nèi)部圬工、系桿、吊桿的施工質(zhì)量均提出了有效的控制措施,取得了較好的實際效果。
鋼管混凝土拱橋是一種大跨徑橋型,由內(nèi)部灌注混凝土的鋼管拱架形成橋梁的支撐或懸掛結(jié)構(gòu)體系。鋼管混凝土拱架可以在橋梁的下部,通過分布的墩柱支撐橋梁;拱架也可以在橋梁的上部,通過分布的鋼索懸掛橋梁。
鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摗炷两M合結(jié)構(gòu)中的一種。鋼管混凝土拱橋是將鋼管內(nèi)填充混凝土,由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹,使混凝土處于三向受壓狀態(tài),從而顯著提高混凝土的抗壓強度。
一般在工廠加工好,工地現(xiàn)場試拼裝,檢驗合格后方可安裝到位。
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.6
工程概述該橋設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級,雙向4車道,凈寬16m。橋梁計算跨徑L=80m,拱軸線為二次拋物線,計算矢高16m,矢跨比1/5。拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土,截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終保持
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評分: 4.7
為研究柔性系桿鋼管混凝土拱橋的極限承載力,以某280m主跨橋為例,借助有限元程序建立空間有限元模型,采用三種不同計算方法對大橋的極限承載力進行研究,研究過程中引入考慮套箍效應(yīng)的鋼管內(nèi)混凝土本構(gòu)關(guān)系,得出了不同工況下大橋的極限荷載系數(shù)、破壞模式以及荷載-位移曲線之間的關(guān)系.結(jié)果表明:某特大橋的極限承載力滿足要求,破壞模式均為面外失穩(wěn)破壞;采用線彈屈曲方法和僅考慮結(jié)構(gòu)幾何非線性的方法均會過高地估計結(jié)構(gòu)的極限承載力,但線彈性方法甚至不能真實的反應(yīng)結(jié)構(gòu)的破壞模式,要準(zhǔn)確評估出拱橋等橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力,必須考慮結(jié)構(gòu)幾何與材料的雙重非線性.
鋼管混凝土系桿拱橋施工:支承系統(tǒng)
1.功能。系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用WDJ齒碗扣型多功能支架,該系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功能,主要以工具支架和特制微調(diào)座組成。
2.地基處理。WDJ齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅實地基上,地基須高出原地面0.5~0.8m,做好防水,避免雨季浸泡。在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座,墊 層可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
3.預(yù)壓。支架使用前須全程預(yù)壓,不能以一孔預(yù)壓取得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)推概全橋。靜壓5d(120h)以上及達到沉降穩(wěn)定狀態(tài)2d(48h)以上,沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn):24h沉降不超過1mm.
《上承式混凝土拱橋建造實例及評析》以上承式混凝土拱橋為主線,按照五大類施工方法分別介紹了國內(nèi)外若干實橋的施工工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計情況,并對各類施工方法的特點、優(yōu)勢與不足進行了探討。根據(jù)國內(nèi)已建成的143座上承式混凝土拱橋的有關(guān)資料進行統(tǒng)計分析,提出了常用的等截面箱形拱橋拱圈構(gòu)造與設(shè)計的參考數(shù)據(jù)。對上承式混凝土拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析計算若干重要問題以及發(fā)展趨勢進行了分析討論。
《上承式混凝土拱橋建造實例及評析》可供從事橋梁工程可研、設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護等工作的技術(shù)人員使用。
這類橋梁只用于下承式,均為無推力的組合體系拱。拱肋結(jié)構(gòu)一般為鋼管混凝土和鋼筋混凝土,橋面上常設(shè)置風(fēng)撐,簡支梁拱組合式橋梁,外部為靜定結(jié)構(gòu),內(nèi)部為高次超靜定結(jié)構(gòu),主要承重構(gòu)件除拱肋外,還有加勁縱梁,它與橫梁組成平面框架,由吊桿上下聯(lián)系以達到共同受力的目的。
根據(jù)拱肋和系桿(梁)相對剛度的大小,無推力拱式組合體系可劃分為:柔性系桿剛性拱、剛性系桿柔性拱和剛性系桿剛性拱三種基本組合體系。
這種體系可以是上承式、中承式及下承式,也可以是多肋拱、雙肋拱或單肋拱與加勁梁組合。多肋拱及雙肋拱的加勁梁的截面形式可類似于簡支梁拱組合式橋梁布置;而單片拱肋必須配置有箱形加勁梁,以加勁梁強大的抗扭剛度抵消偏載影響。這種橋型本身剛度大,跨越能力大,造型美觀。
單懸臂組合式橋梁只適用于上承式,采用轉(zhuǎn)體施工特別方便。單懸臂梁拱組合式橋梁實際上是將實腹梁挖空,用立柱代替梁腹板,原腹板剪力主要由拱肋豎向分力及加勁梁剪力平衡。這樣的結(jié)構(gòu)加勁梁受拉彎作用,加勁梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土,拱肋為鋼筋混凝土。