現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)

現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及AVR、DVR、專用控制器、配套設(shè)備UPS、ATS及附件等組成。

柴油發(fā)電機(jī)組常見故障現(xiàn)象及解決方法

柴油機(jī)不能起動的幾種原因分析

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時地噴入燃燒室內(nèi)，并且燃燒室里的壓縮空氣要達(dá)到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機(jī)起動時有足夠高的轉(zhuǎn)速和使氣缸內(nèi)有一定的溫度。柴油機(jī)不能起動時，應(yīng)從起動工作、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。

(1)環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下，應(yīng)做好柴油機(jī)的預(yù)熱工作，否則不易起動。

(2)起動轉(zhuǎn)速低。對于手搖起動的柴油機(jī)來說，應(yīng)逐漸加大轉(zhuǎn)速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內(nèi)有正常的壓縮。如果減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費(fèi)力。其特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)到某一部位就轉(zhuǎn)不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機(jī)構(gòu)外，還應(yīng)查看正時齒輪嚙合關(guān)系是否錯了。而對于使用電起動機(jī)的柴油機(jī)，如果起動轉(zhuǎn)速極其緩慢，大多系起動機(jī)無力，并不說明柴油機(jī)本身有故障。應(yīng)對電器線路方面進(jìn)行詳細(xì)檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導(dǎo)線連接是否緊固及起動機(jī)工作是否正常。

從發(fā)動機(jī)排氣的顏色判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)

發(fā)動機(jī)工作時，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機(jī)外。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作正常和燃料完全燃燒時，廢氣中主要有水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2），廢氣一般呈淺灰色。當(dāng)燃料不完全燃燒或發(fā)動機(jī)工作不正常時，廢氣中還會有碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）和碳粒等有害物質(zhì)存在，使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍(lán)色?？梢姡l(fā)動機(jī)排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)。因此，汽車駕駛員和汽車維修人員可以通過發(fā)動機(jī)排氣的顏色判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。

一、 排氣冒黑煙

排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統(tǒng)燃料的過量供給，進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量減少，缸體、缸蓋與活塞構(gòu)成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質(zhì)量差等因素都會使燃料燃燒不完全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因：

1．高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻

2．氣門密封不嚴(yán)，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低

3．空氣濾清器進(jìn)氣道阻塞、進(jìn)氣阻力大，使進(jìn)氣量不足

4．缸套、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損

5．噴油器工作不良

6．發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

7．噴油泵供油提前角過小，燃燒過程后移到排氣過程進(jìn)行

8．汽油電噴系統(tǒng)控制失效故障等

對于冒黑煙的發(fā)動機(jī)可通過高壓油泵調(diào)校，噴油器噴射試驗(yàn)檢查，氣缸壓縮壓力測量，進(jìn)氣道清潔，供油提前角的調(diào)整、汽油電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。

二、 排氣冒白煙

排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?；蛩虼?，凡是導(dǎo)致燃油無法霧化或水進(jìn)入氣缸內(nèi)都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因：

1．氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動初期排氣冒白煙

2．缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內(nèi)

3．缸體裂，冷卻水滲入氣缸內(nèi)

4．燃油中含水量大等

冷起動時排氣冒白煙，發(fā)動機(jī)暖機(jī)后白煙消失應(yīng)視為正常，若車輛正常運(yùn)行時仍冒白煙則為故障，應(yīng)通過觀察水箱內(nèi)冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過多等進(jìn)行檢查和分析，排除故障部位

三、排氣冒藍(lán)煙

排氣中的藍(lán)煙主要是機(jī)油過量竄入燃燒室參與燃燒的結(jié)果。因此，凡是導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍(lán)煙。歸納主要有以下原因：

1．活塞環(huán)斷

2．油環(huán)上回油孔被積碳堵塞，失去刮油作用

3．活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到一起，造成機(jī)油從活塞環(huán)開口上竄

4．活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或被積碳卡滯在環(huán)槽內(nèi)，失去密封作用

5．氣環(huán)上下方向裝反，把機(jī)油刮入氣缸內(nèi)燒掉

6．活塞環(huán)彈力不夠，質(zhì)量不合格

7．氣門導(dǎo)管油封裝配不當(dāng)或老化失效、失去密封作用

8．活塞、缸筒嚴(yán)重磨損

9. 機(jī)油加入量過多，使機(jī)油飛濺過多，油環(huán)來不及刮下缸壁多余的機(jī)油等

排氣冒藍(lán)煙必然伴遂幡巍懟啤笑桅痞兀"para" label-module="para">

發(fā)動機(jī)排煙一般應(yīng)在發(fā)動機(jī)暖機(jī)狀態(tài)時檢查，通過發(fā)動機(jī)低速、中速、高速及加速過程中排煙顏色的變化進(jìn)行分析

為什么不允許柴油發(fā)電機(jī)組在低于額定功率30%的情況下長期運(yùn)行

機(jī)油消耗加大、柴油機(jī)容易漏機(jī)油、結(jié)炭、增大故障率、縮短大修周期。

發(fā)電機(jī)組用了一段時間后發(fā)現(xiàn)其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？

a、空氣過濾器太臟，吸入空氣不夠，這時須清洗或更換空氣過濾器。

b、燃油過濾裝置太臟，噴油量不夠，須更換或清洗。

c、點(diǎn)火時間不正、須調(diào)整。

發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種

1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲

活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉(zhuǎn)速時尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實(shí)有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。

（1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。

（2）因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，由于超高而碰撞汽缸蓋。

在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時，應(yīng)立即進(jìn)行修理，恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)。

2、活塞環(huán)部位的異響

活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

（1）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機(jī)長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。

（2）活塞環(huán)的漏氣響聲?；钊h(huán)彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴(yán)重漏氣時則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時熄火，這時可向缸內(nèi)注入少許新鮮干凈的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后，重新啟動發(fā)動機(jī)，此時若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。

（3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動機(jī)有點(diǎn)火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán)，開口間隙過大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。

3、敲缸聲

敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在汽缸內(nèi)產(chǎn)生的擺動，其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當(dāng)當(dāng)”聲響，多為汽缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內(nèi)滴入少許機(jī)油，再啟動發(fā)動機(jī)，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍(lán)煙，一般是由于活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。產(chǎn)生上述情況的主要原因有以下幾方面：

（1）若只在冷車啟動后有這種現(xiàn)象。運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常水溫時即自行消失，是因?yàn)榛钊c缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進(jìn)一步增大，從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機(jī)溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內(nèi)不會出現(xiàn)大的問題。

（2）機(jī)油牌號與要求不符，發(fā)動機(jī)在熄火較長時間后，再次啟動時，機(jī)油黏稠，流動性差，短時間內(nèi)汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產(chǎn)生敲缸。在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，并在啟動前對發(fā)動機(jī)曲軸箱進(jìn)行預(yù)熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動桿，以使機(jī)件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。

（3）進(jìn)入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產(chǎn)生早燃或爆燃，或者發(fā)動機(jī)無負(fù)荷時猛加油門的瞬間，均會產(chǎn)生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應(yīng)保持發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時間。

（4）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊汽缸壁，活塞與汽缸嚴(yán)重磨損，兩者之間間隙"para" label-module="para">

（5）因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內(nèi)偏斜運(yùn)行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解后進(jìn)行檢查，確診后更換相應(yīng)機(jī)件。

4、活塞銷的敲擊聲響

活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會發(fā)出一種尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。其規(guī)律是發(fā)動機(jī)冷車啟動時不響，溫度升高后則發(fā)響，且溫度越高越響。若將點(diǎn)火時間前調(diào)，聲響則加快并加大。若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。

有的發(fā)動機(jī)不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復(fù)雜，會出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。

造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數(shù)差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當(dāng)間隙增大后，活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大，銷的圓柱端面會撞擊銷環(huán)，又增加了汽缸內(nèi)的一種異響。

5、氣門的異響

（1）排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能嚴(yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調(diào)得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。

（2）氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后，工作時發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。

（3）氣門積碳過多也會引起異常響聲，因?yàn)榉e碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機(jī)溫過高、發(fā)動機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機(jī)油比例超標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。

6、燃燒室發(fā)出的異響

當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，有的發(fā)動機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動機(jī)5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強(qiáng)烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動機(jī)過熱，點(diǎn)火時間過早，燃燒室內(nèi)積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。

為什么要定期為發(fā)電機(jī)組做保養(yǎng)維護(hù)

柴油發(fā)電機(jī)組均為市電故障停電后的應(yīng)急備用電源的提供者，絕大多數(shù)時間機(jī)組處于待機(jī)備用狀態(tài)，一旦停電，就要求機(jī)組“急時啟動，急時供電”否則備用機(jī)組將失去意義，如何才能達(dá)到此目的？實(shí)踐證明：加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)是最經(jīng)濟(jì)有效的方法，因?yàn)闄C(jī)組長斯處于靜態(tài)，機(jī)組本身各種材料會與機(jī)油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，從而將機(jī)組“停壞”。

1、 機(jī)組起動電瓶故障

電瓶長時間無人維護(hù)，電解液水分揮發(fā)后得不到及時補(bǔ)充，沒有配置起動電瓶充電器，電瓶長時間自然放電后電量降低，或所使用的充電器需要人工定期進(jìn)行均充浮充倒換，由于疏忽未進(jìn)行倒換操作致使電瓶電量達(dá)不到要求，解決此問題除了配置高品質(zhì)充電器外，必要的檢測維護(hù)是必須的。

2、 水進(jìn)入柴油機(jī)

由于空氣中水氣在溫度的變化發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油，致使柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進(jìn)入發(fā)動機(jī)高壓油泵，會銹蝕精密耦合件-----柱塞，嚴(yán)重的會損壞機(jī)組，定期維護(hù)即有效可避免。

3、 機(jī)油的保持期（二年）

發(fā)動機(jī)的機(jī)油是機(jī)械潤滑作用，而機(jī)油也有一定的保持期，長時間存放，機(jī)油的物理化學(xué)性能會發(fā)生變化，造成機(jī)組工作時潤滑狀況惡化，容易引發(fā)機(jī)組零件損壞，所以潤滑油要定期更換。

4、 三濾的更換周期（柴濾、機(jī)濾、空濾、水濾）

濾器是起到對柴油、機(jī)油或水過濾作用的，以防雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機(jī)組運(yùn)行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機(jī)帶載運(yùn)行時將會因油無法供給而休克（如同人缺氧），所以正常發(fā)電機(jī)組在使用過程中，我們建議：第一、常用機(jī)組每500 小時更換三濾；第二、備用機(jī)組每二年更換三濾；

5、 冷卻系統(tǒng)

水泵、水箱及輸水管道長時間未作清洗，使水循環(huán)不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統(tǒng)有故障，導(dǎo)致的后果有：第一、冷卻效果不好而使機(jī)組內(nèi)水溫過高而停機(jī)，威爾信機(jī)組最常見；第二、水箱漏水而使水箱內(nèi)水位下降，機(jī)組也會無法正常工作（為防止在冬季使用發(fā)電機(jī)時，水管凍結(jié)，我們建議最好在冷卻系統(tǒng)中安裝水加熱器）。

6、 潤滑系統(tǒng)、密封件

由于潤滑油或油酯的化學(xué)特性及機(jī)械磨損后產(chǎn)生的鐵屑，這些不僅降低了它的潤滑效果，還加速了零件的損傷，同時由于潤滑油對橡膠密封圈有一定的腐蝕作用，另外油封本身也隨時而老化使其密封效果下降。

7、 燃油、配氣系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)功率的輸出主要是燃油在缸內(nèi)燃燒做功而燃油是通過噴油嘴噴出，這就使燃燒后的積炭沉積于噴油嘴，隨沉積量的增加噴油嘴噴油量將受到一定影響，導(dǎo)致噴油嘴點(diǎn)火提前角時間不準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)各缸噴油量也就不均勻，工作狀態(tài)也就不平穩(wěn)，所以定期對燃油系統(tǒng)的清洗，過濾部件的更換其供油暢通，對配氣系統(tǒng)的調(diào)正使其點(diǎn)火均勻。

8、 機(jī)組的控制部分

油機(jī)的控制部分也是機(jī)組維護(hù)保養(yǎng)的重要部分，機(jī)組使用過長，線路接頭松動，AVR模塊工作是否正常。

本書介紹了現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組各組成部分的結(jié)構(gòu)、原理及新技術(shù)應(yīng)用的情況。同時，比較系統(tǒng)地介紹了常見主要機(jī)型的招標(biāo)選購、環(huán)保技術(shù)、安裝規(guī)范、操作使用、維護(hù)保養(yǎng)、故障排除、修理檢測等方面的新技術(shù)、新方法和成熟經(jīng)驗(yàn)。本書可供從事電源研制、設(shè)計、生產(chǎn)、使用、維護(hù)、修理和管理的人員閱讀，也可作為相關(guān)專業(yè)大中專學(xué)生的教材或參考書。

現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及AVR、DVR、專用控制器、配套設(shè)備UPS、ATS及附件等組成。

第1章 概述

1.1 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組廣闊的使用領(lǐng)域

1.2 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組良好的發(fā)展趨勢

1.3 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的基本情況

1.4 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.5 現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的新特點(diǎn)

1.6 交流同步發(fā)電機(jī)及勵磁調(diào)壓新技術(shù)

1.7 配電及控制系統(tǒng)

1.8 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組等級劃分及功能要求\功率定額

1.9 現(xiàn)行主要發(fā)電機(jī)組國際和部標(biāo)簡介

1.10 柴油發(fā)電機(jī)組的招投標(biāo)

第2章 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的新技術(shù)

2.1 電噴發(fā)動機(jī)與電子調(diào)速器發(fā)動機(jī)

2.2 發(fā)電機(jī)組專用控制器

第3章 無刷同步發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)、原理及勵磁系統(tǒng)

3.1 現(xiàn)代發(fā)電機(jī)簡介

3.2 發(fā)電機(jī)工作原理

3.3 發(fā)電機(jī)的應(yīng)用

3.4 電壓調(diào)節(jié)器AVR

3.5 空載試驗(yàn)

3.6 負(fù)載試驗(yàn)

3.7 變壓器控制的發(fā)電機(jī)_變壓器調(diào)整

3.8 電壓調(diào)控板原理

3.9 發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)例

3.10 諧波勵磁發(fā)電機(jī)的勵磁調(diào)壓

第4章 現(xiàn)代交流同步發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)

4.1 勵磁控制方式的演繹與發(fā)展

4.2 勵磁系統(tǒng)性能的評價

4.3 勵磁調(diào)節(jié)對電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響

4.4 無刷勵磁系統(tǒng)

4.5 同步發(fā)電機(jī)的滅磁及轉(zhuǎn)子過壓保護(hù)

第5章 環(huán)保柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)

5.1 環(huán)保機(jī)組總述

5.2 機(jī)組振動、噪聲的測量與評估

5.3 機(jī)組座隔震措施

5.4 機(jī)組降噪

5.5 降噪措施

5.6 低噪聲機(jī)組

5.7 排氣消音器

5.8 通風(fēng)散熱問題

5.9 無線電干擾

5.10 低排放原理與方法

第6章 發(fā)電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)與故障排除

6.1 繞組狀況

6.2 發(fā)電機(jī)繞組干燥方法

6.3 軸承維護(hù)

6.4 空氣過濾器

6.5 發(fā)電機(jī)故障排除

6.6 剩磁電壓檢查方法

6.7 外接勵磁試驗(yàn)程序

6.8 主輸出端電壓均衡時的檢查步驟

6.9 主輸出端電壓不均衡時的檢查步驟

6.10 勵磁控制試驗(yàn)

6.11 拆卸與安裝

6.12 主轉(zhuǎn)子裝配

第7章 機(jī)組使用與維護(hù)

7.1 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的使用

7.2 日常維護(hù)

7.3 機(jī)油新技術(shù)應(yīng)用

7.4 常見故障及排除方法

7.5 故障排除

7.6 現(xiàn)代柴油電機(jī)組故障實(shí)例

第8章 UPS與現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的匹配

第9章 防雷與接地

第10章 機(jī)械工程控制論在發(fā)電機(jī)組中的應(yīng)用

附錄A 通信專用柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)要求

附錄B 中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法

本書主要以國內(nèi)外10家著名柴油發(fā)動機(jī)制造商、8家機(jī)組專用控制器制造商及15家專業(yè)級柴油發(fā)電機(jī)組制造商生產(chǎn)的現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組（部件）為基礎(chǔ)。分別介紹了各種品牌產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組、箱式機(jī)組、靜音機(jī)組、車載機(jī)組、拖車機(jī)組、無人值守機(jī)組等特殊結(jié)構(gòu)、工作原理、維護(hù)保養(yǎng)及修理技術(shù)。

本書特點(diǎn)是主要介紹現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)、原理、使用、維護(hù)、修理方面的新技術(shù)，同時使用圖文并茂的方式展現(xiàn)給讀者。

適合電力、交通、建筑、商業(yè)、金融、通信、文化、醫(yī)療系統(tǒng)、軍隊等行業(yè)從事電源技術(shù)的工程技術(shù)人員閱讀參考。

《高等學(xué)校教材：現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用與管理》由江蘇科技大學(xué)和中高動力科技股份有限公司合作編寫。由蘇石川、元廣杰、揚(yáng)宗明主編，蘇石川統(tǒng)稿。第1、3、5、9章由蘇石川編寫，第4、7、8章由元廣杰編寫，第2、6章，第4．1節(jié)等由楊宗明編寫。其他參編人員有：施慶哲、熊善文、譚海楓、賓建軍等。浙江大學(xué)嚴(yán)兆大教授為《高等學(xué)校教材：現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用與管理》的編寫提出了許多寶貴意見，在此深表謝意。同時還得到了MTU亞洲（中國）有限公司、大宇綜合機(jī)械株式會社、利萊森瑪（福州）發(fā)電機(jī)有限公司、上海馬拉松革新電氣有限公司的大力支持并為《高等學(xué)校教材：現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用與管理》提供了大量的技術(shù)資料，在此對他們表示衷心感謝。