線端式站房出處

1 預測高速公路建設項目最終的預算和時間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預測公路建設項目施工階段最后的預算和持續(xù)的 時間。 設計——測算收集告訴公路建設項目， 在發(fā)展預測模型之前找出影響項目最終的預算 和時間，研究內容是基于人工神經網絡 (ANN)的原理。與預測結果提出的方法進行比較 , 其精度從當前方法基于掙值。 結果——根據影響因素最后提出了預算和時間， 基于人工神經網絡的應用原理方法獲 得的預測結果比當前基于掙值法得到的結果更準確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預算和時間可能不同 ,如果應用于其他國家 ,由 于該項目數據收集的都是泰國的預測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結果。 實際意義——這項研究為用于高速公路建設項目經理來預測項目最終的預算和時間 提供了一個有用的工具，可為結果提供早期預算和進度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價值—— 用 ANN模型來預測最后的預

負荷管理終端的接線方式 一、 測量回路的接線方式 負荷管理終端測量回路的典型接線圖 注：電表計量回路和負控終端的測量回路分別使用 CT的兩組獨立的 繞組，其中計量回路繞組 1LH準確度為 0.2 級，終端測量回路繞組 2LH為 0.5 級。 (一) PT回路線的連接 1、負荷管理終端的 PT回路并接計量表接線盒 PT。 2、同時負荷管理終端的工作電源也取自 PT回路，不再單獨接電源。 接線方法： （1） 三相三線負控終端的接法 a) 打開負荷管理終端下巴蓋和終端專用接線盒、電表接線盒。 b) 將終端專用接線盒中各相進線側和出線側之間的聯結扣 (即接線 盒上的短接片 )斷開，防止接線短路燒 PT。 c) 將電表接線盒的 A相接到終端專用接線盒進線側的 A相孔位。 d) 依次進行 B相和 C相的操作。 e) 將終端專用接線盒出線側的 A相接入負控終端端子 2。 f) 依次進行 B相和 C相的操