書????名 | 現(xiàn)代鐵路軌道不平順與病害動(dòng)態(tài)檢測(cè) | 作????者 | 魏秀琨等 |
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ISBN | 9787030553379 | 類????別 | 交通運(yùn)輸工程 |
出版社 | 科學(xué)出版社 | 出版時(shí)間 | 2018-02 |
前言
第1章緒論
第2章城軌車輛動(dòng)力學(xué)模型
第3章軌道檢測(cè)數(shù)字信號(hào)處理基礎(chǔ)
第4章基于運(yùn)營(yíng)車輛的軌道不平順檢測(cè)系統(tǒng)與超限等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
第5章鋼軌健康狀態(tài)檢測(cè)
第6章鋼軌核傷建模與檢測(cè)技術(shù)研究
第7章波浪形磨耗建模與檢測(cè)技術(shù)研究
第8章軌縫低接頭病害建模與檢測(cè)技術(shù)研究
第9章車輛-道岔病害建模與檢測(cè)技術(shù)研究
第10章神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)TQI 2100433B
軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施安全檢測(cè)與預(yù)警對(duì)軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)具有重要的作用。本書介紹基于運(yùn)營(yíng)車輛的軌道交通鋼軌在線檢測(cè)的一些最新研究成果,重點(diǎn)介紹基于運(yùn)營(yíng)車輛的軌道不平順檢測(cè)技術(shù),鋼軌表面核傷、波浪形磨耗、道岔區(qū)以及低接頭等病害的建模、檢測(cè)算法和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證;同時(shí),對(duì)軌道檢測(cè)中用到的一些信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的總結(jié),并介紹了軌道質(zhì)量指數(shù)預(yù)測(cè)方面的探索性研究成果。
中國(guó)大多為1435毫米,在云南有部分1067的窄軌.很早以前,各國(guó)鐵路的軌距各不相同,窄的為610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,寬的甚至...
鋼軌是用高錳鋼制成的.錳鋼的脾氣十分古怪而有趣:如果在鋼中加人2-3%的錳,那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣,一敲就碎.然而,如果加入>13%的錳,制成高錳鋼,那么它就變得既堅(jiān)硬又富 有韌性.所以人...
軌道由 道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及道岔組成。
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大?。?span id="ij5ofo2" class="single-tag-height">3.2MB
頁(yè)數(shù): 7頁(yè)
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SCI朔黃重載鐵路軌道不平順譜分析
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鐵路軌道結(jié)構(gòu)平順性
《鐵路軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)與不平順管理》系統(tǒng)性地綜述了國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作現(xiàn)狀,介紹了添乘儀檢測(cè)、車載式線路檢查儀檢測(cè)、軌檢車檢測(cè)的原理,深入論述了各種動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析、運(yùn)用方法,論述了軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量評(píng)定及預(yù)測(cè)分析方法;結(jié)合國(guó)能集團(tuán)準(zhǔn)能鐵路工作實(shí)際,針對(duì)軌道質(zhì)量管理中的各種問(wèn)題,以GJ-6型軌檢車為例,采用實(shí)例介紹的方式研究了其數(shù)據(jù)分析及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用方法。
《鐵路軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)與不平順管理》可供從事鐵路相關(guān)專業(yè)的科研與技術(shù)人員參考使用,也可供高等院校相關(guān)專業(yè)的教師和學(xué)生參考使用。
《鐵路工務(wù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用》從軌檢車和軌檢技術(shù)的發(fā)展出發(fā),闡述了軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量評(píng)價(jià)、軌檢車檢測(cè)原理、檢測(cè)項(xiàng)目以及軌檢車檢測(cè)資料的識(shí)別與應(yīng)用等方面的內(nèi)容,并結(jié)合工作實(shí)際,綜合分析相關(guān)典型案例。
《鐵路工務(wù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用》通俗易懂,實(shí)用性強(qiáng),可作為從事工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)及管理工作人員的參考書,也可作為鐵路工務(wù)線路工新入職、轉(zhuǎn)職、晉升等崗位培訓(xùn)和鐵路相關(guān)職業(yè)院校以及培訓(xùn)基地的培訓(xùn)教材。
目前,高鐵病害檢測(cè)按病害類型可以分為軌道板結(jié)構(gòu)自身病害檢測(cè)、路基下沉病害、基床吊空造成的翻漿冒泥病害等幾類。
1、軌道板自身結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)
此類病害主要涉及軌道板、承重層層內(nèi)或?qū)娱g以及混凝土結(jié)構(gòu)層內(nèi)部發(fā)育的病害,一般表現(xiàn)為層內(nèi)混凝土不密實(shí)、層間空隙、結(jié)構(gòu)裂縫等。主要利用地質(zhì)雷達(dá)探查混凝土結(jié)構(gòu)存在的裂紋、板內(nèi)的空隙和不密實(shí)部位以及軌道板和承重層之間的離析,通過(guò)雷達(dá)圖像的分析判讀,獲得病害存在的部位和分布范圍。
無(wú)砟軌道病害分布示意圖
(a:軌道板表面;b:軌道板內(nèi)部;c:軌道板與承重層間;d:基床內(nèi)部)
無(wú)砟軌道板現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
測(cè)線布置圖
道床板內(nèi)部空隙或不密實(shí)探測(cè)典型圖像
道床板與支撐層間的空隙及支撐層起伏
2、路基下沉病害檢測(cè)
高鐵路基下沉病害往往是由于填筑基礎(chǔ)不密實(shí)、存在空洞或受到水的浸泡侵蝕,在加上列車的高速荷載沖擊而形成的。針對(duì)此類病害的檢測(cè)主要是查明基礎(chǔ)內(nèi)是否存在空洞以及水的賦存情況和位置,主要采用輕型動(dòng)力觸探、地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法和取土試驗(yàn)等多種手段進(jìn)行綜合檢測(cè)。
現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
雷達(dá)檢測(cè)圖像
3、基床吊空造成的翻漿冒泥病害檢測(cè)
此類病害主要發(fā)生在承重層以下(含級(jí)配碎石層和基床填土),一般表現(xiàn)為承重層下方填土(料)在水流沖刷或列車動(dòng)載作用下造成的空隙或吊空,往往由于“抽吸作用”造成翻漿冒泥病害。目前也是通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè),但檢測(cè)深度一般在3m以內(nèi)。
雷達(dá)圖像顯示道心下方有吊空形成
雷達(dá)圖像顯示軌道板測(cè)線存在空洞
檢測(cè)數(shù)據(jù)分析后得到的病害位置及其分布情況
4、路橋結(jié)合部病害檢測(cè)
路橋過(guò)渡段作為剛性橋臺(tái)與柔性路堤的結(jié)合部位,在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體,也是病害常發(fā)地段。其病害一般表現(xiàn)為在列車高速?zèng)_擊和水流沖刷作用下,使過(guò)渡段橋頭擋板后出現(xiàn)空隙和脫空。通常采用地質(zhì)雷達(dá)法對(duì)此類病害進(jìn)行檢測(cè)。
橋頭擋板后的空隙和脫空
路涵結(jié)合部病害的雷達(dá)檢測(cè)圖像
「聲明:來(lái)源測(cè)繪聯(lián)盟」
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