現(xiàn)代物流系統(tǒng)內(nèi)涵

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為現(xiàn)代企業(yè)接觸更多的顧客創(chuàng)造了極其方便的條件，又向企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，即如何向如此之多的顧客有效地配送貨物呢"sup--normal" data-sup="1" data-ctrmap=":1,"> [1]

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合(見(jiàn)國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ))?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生?！暗谌轿锪鳌?Third Party Logistics,3PL或TPL)是20世紀(jì)80年代中期由歐美提出的。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代末，全世界的制造者和分銷(xiāo)商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品訂單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶化和服務(wù)價(jià)值升高等。經(jīng)營(yíng)者們必須使工廠的運(yùn)行適應(yīng)訂單的混合、更短的訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來(lái)適應(yīng)不斷提高要求的庫(kù)存管理、運(yùn)行的柔性以及各種過(guò)程集成的程度。在供應(yīng)鏈中集中對(duì)一些過(guò)程進(jìn)行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠以及倉(cāng)庫(kù)的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術(shù)從各個(gè)方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。

從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體場(chǎng)所(或位置)的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過(guò)程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢(shì)下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)科學(xué)。物流所要解決的問(wèn)題是物流活動(dòng)的機(jī)械化、自動(dòng)化和合理化，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的時(shí)間和空間效益。

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(Automated guided vehicle，AGV)、自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)(Automated Storage/Retrieve System，AS/RS)、空中單軌自動(dòng)車(chē)(SKY-RAV)、堆垛機(jī)(Stacker Crane)等，及物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。

發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械電子相結(jié)合的系統(tǒng)。現(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以至具有一定智能的物流設(shè)備、計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。

現(xiàn)代物流設(shè)備是在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)科發(fā)展來(lái)的機(jī)電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來(lái)看，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的采用是整個(gè)系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分。

物流系統(tǒng)技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡(jiǎn)單地物料搬運(yùn)發(fā)展到今天的集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。

與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)特征。

1．專業(yè)化與集成化相結(jié)合

物流技術(shù)的日新月異和分工的細(xì)化，導(dǎo)致了物流系統(tǒng)的專業(yè)化，盡管傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)里也存在分工，也有技術(shù)的應(yīng)用，但是與現(xiàn)代物流相比，這種分工與技術(shù)力量顯得非常的薄弱。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，分工非常詳細(xì)，一個(gè)系統(tǒng)被分為若干子系統(tǒng)，子系統(tǒng)繼續(xù)被分解，直至不能再被細(xì)分為止，例如，物流配送系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它又被分為配送計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)管理、分揀、裝卸、傳輸、包裝、運(yùn)輸、客戶管理子系統(tǒng)，其中的運(yùn)輸再被細(xì)分為車(chē)輛駕駛、信息反饋、衛(wèi)星定位技術(shù)分系統(tǒng)。正是因?yàn)檫@樣的高度專業(yè)化，才使得每項(xiàng)物流作業(yè)運(yùn)作精確化與高效率化。

物流系統(tǒng)的集成化是指物流系統(tǒng)內(nèi)不同的物流功能，集成化能夠?qū)е挛锪飨到y(tǒng)的簡(jiǎn)化，以減少物流環(huán)節(jié)和物流作業(yè)量，從而降低物流成本，提高資源利用率和作業(yè)處理效率。MRP(物資需求計(jì)劃)和DRP(分銷(xiāo)資源計(jì)劃)的集成就是一個(gè)典型的例予，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外數(shù)據(jù)的共享，節(jié)約企業(yè)資源，提高工作效率，產(chǎn)生更高的利潤(rùn)回報(bào)。

專業(yè)化從技術(shù)的角度實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作效率的提高，而集成化從經(jīng)濟(jì)的角度實(shí)現(xiàn)了資源的充分利用，提高了利潤(rùn)回報(bào)率，專業(yè)化為實(shí)現(xiàn)集成化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，集成化解決了由于專業(yè)化可能會(huì)造成系統(tǒng)冗繁復(fù)雜的后顧之憂，兩者相輔相成、互為補(bǔ)充，共同提高了物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度。

2．自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合

隨著計(jì)算機(jī)水平的進(jìn)步與物流技術(shù)軟件的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的以人為主導(dǎo)的系統(tǒng)變?yōu)橐杂?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)的高度自動(dòng)化系統(tǒng)。庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡，甚至一些物流配送中心的經(jīng)營(yíng)決策問(wèn)題在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中都能夠?qū)崿F(xiàn)自我運(yùn)作，而不用紛繁復(fù)雜的人工來(lái)解決。隨著機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)成果的出現(xiàn)，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)逐步向智能化水平前進(jìn)，智能化是物流自動(dòng)化和信息化的一種高層次應(yīng)用，是物流領(lǐng)域的又一大進(jìn)步。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化、邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流配送網(wǎng)絡(luò)、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等，邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)、處理的邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化等，物流組織的網(wǎng)絡(luò)化保證了物流節(jié)點(diǎn)之間物流活動(dòng)的系統(tǒng)性和一致性?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率，充分利用系統(tǒng)資源和提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

自動(dòng)化可以以網(wǎng)絡(luò)化為平臺(tái)和基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化以自動(dòng)化和智能化作為發(fā)展目標(biāo)，兩者相互配合，為打造高度現(xiàn)代化的物流體系提供支撐和保證。

3．服務(wù)市場(chǎng)化和國(guó)際化

現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供的服務(wù)更加市場(chǎng)化和國(guó)際化。市場(chǎng)化是指物流系統(tǒng)更加以市場(chǎng)為風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)顧客的需求來(lái)生產(chǎn)和銷(xiāo)售產(chǎn)品，無(wú)論是自營(yíng)物流還是外包物流，都以“服務(wù)—成本”的最佳配合為總目標(biāo)。國(guó)際化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，由于物資資料的生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)越出了一國(guó)的界限，為其服務(wù)的物流也必然在世界范圍展開(kāi)。面對(duì)這種客觀環(huán)境的變化和要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)也必須為此作出反應(yīng)和調(diào)整，建立能夠適應(yīng)國(guó)際化生產(chǎn)和發(fā)展要求的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流國(guó)際化的必然選擇。

4．系統(tǒng)的高度柔性化

系統(tǒng)的柔性化反映了系統(tǒng)適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化的能力，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)應(yīng)能夠根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化迅速地作出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)、訂購(gòu)和銷(xiāo)售計(jì)劃，以滿足市場(chǎng)需求和減少環(huán)境的改變所造成的負(fù)面影響。彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)等都是建立柔性化物流系統(tǒng)的必備資源，這些概念和技術(shù)都要求根據(jù)需求組織安排生產(chǎn)活動(dòng)、物流活動(dòng)和銷(xiāo)售活動(dòng)，這大大有利于柔性化的實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)5個(gè)目標(biāo)，即服務(wù)(service)、高效(speed)、節(jié)約(savings)、規(guī)模效益(scale benefit)和庫(kù)存調(diào)節(jié)(stock control)，也統(tǒng)稱為物流系統(tǒng)的“5S”目標(biāo)。

1．服務(wù)(service)

物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，只有給客戶提供其所需要的服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的價(jià)值，所以現(xiàn)代物流系統(tǒng)必須以客戶為中心，樹(shù)立客戶第一的觀念，與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，客戶在系統(tǒng)中的地位更加重要，提供客戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)是物流業(yè)不變的追求。近些年來(lái)，出現(xiàn)了很多體現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)理念的管理技術(shù)和思想，如準(zhǔn)時(shí)供貨方式、柔性供貨方式、固定時(shí)間內(nèi)退貨方式等，這些無(wú)不體現(xiàn)了現(xiàn)代物流水平的提高和服務(wù)思想不可動(dòng)搖的地位。

2．高效(speed)

高效即是指現(xiàn)代物流系統(tǒng)的快速和及時(shí)，在供應(yīng)鏈中，部分零售商和制造商采用零庫(kù)存的方式，要求以小批量頻繁的運(yùn)送方式，將貨物準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)，這就提高了對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)反應(yīng)速度的要求。為了應(yīng)對(duì)這種要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)采用先進(jìn)的配貨技術(shù)、混合運(yùn)輸方式等來(lái)適應(yīng)這種需要。

3．節(jié)約(savings)

由于物流的過(guò)程并不會(huì)提高商品的使用價(jià)值，所以在物流過(guò)程中，縮短流通時(shí)間、減少流通中資源的消耗和提高物流作業(yè)效率是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段，而節(jié)約、省力和低耗的目標(biāo)必須有穩(wěn)定可靠的物流系統(tǒng)來(lái)保證。

4．規(guī)模效益(scale benefit)

與生產(chǎn)系統(tǒng)相比，物流系統(tǒng)一般被看作輔助性系統(tǒng)，有穩(wěn)定性差、綜合性和復(fù)合性強(qiáng)的特點(diǎn)，所以很難形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ剑@得規(guī)模效應(yīng)。但是規(guī)模效應(yīng)是行業(yè)成長(zhǎng)壯大的必經(jīng)階段，其對(duì)企業(yè)的持久發(fā)展也是非常有益的。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)往往是單一分散的，很難形成規(guī)模效應(yīng)，隨著物流技術(shù)的進(jìn)步和物流管理思想的發(fā)展，集約化和規(guī)?；鸩奖粦?yīng)用于物流系統(tǒng)的建設(shè)之中，如大型物流中心、配送中心、物流園區(qū)的建設(shè)都是其具體表現(xiàn)。

5．庫(kù)存調(diào)節(jié)(stock control)

庫(kù)存調(diào)節(jié)是物流管理系統(tǒng)中資源配置的重要一環(huán)，是影響物流系統(tǒng)效益的重要因素之一，擁有良好的庫(kù)存調(diào)節(jié)系統(tǒng)不僅能夠保證企業(yè)和消費(fèi)者的需求，還能夠節(jié)約國(guó)家資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。確定正確的庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存分布是庫(kù)存調(diào)節(jié)的主要任務(wù)。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)必須以高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)、及時(shí)快速的配送方式、科學(xué)的庫(kù)存控制、集成化和規(guī)?；哪Ｊ揭约捌胶獾某杀疽恍б娴淖罱K目標(biāo)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作，使物流成為商品從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中的重要一環(huán)。

1．現(xiàn)代物流硬件系統(tǒng)

①基礎(chǔ)設(shè)施：公路、鐵路、航道、港口、機(jī)場(chǎng)等。

②運(yùn)輸工具：貨運(yùn)汽車(chē)、鐵道車(chē)輛、貨船、客貨船、貨機(jī)、客貨機(jī)等。

③物流中心(配送中心)：倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、倉(cāng)儲(chǔ)貨架、托盤(pán)、貨箱、自動(dòng)化設(shè)施等。

④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

2．現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)

現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)是由物流的功能要素構(gòu)成的，它包括包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等基本作業(yè)。

3．現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)由管理組織、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)流程、評(píng)價(jià)指標(biāo)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和管理活動(dòng)等要素構(gòu)成。

4．現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可分為不同的層次：業(yè)務(wù)處理層、管理控制層、決策分析層、戰(zhàn)略規(guī)劃層。按照功能又可分為：運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存控制、訂單處理及統(tǒng)計(jì)分析。

在整個(gè)物流系統(tǒng)中，物流作業(yè)系統(tǒng)要使用物流硬件系統(tǒng)，在物流管理系統(tǒng)的指揮下，進(jìn)行物流的具體作業(yè)，而物流管理系統(tǒng)指揮功能的有效發(fā)揮則完全得益于物流信息系統(tǒng)的信息提供。

物流系統(tǒng)的要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，通過(guò)對(duì)這些基本能力的有效組合，便形成了物流系統(tǒng)的總體功能，能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。

1．物流系統(tǒng)的一般要素

物流系統(tǒng)的一般要素是物流系統(tǒng)最基本要素，由三方面構(gòu)成：

①勞動(dòng)者要素：勞動(dòng)者要素是物流系統(tǒng)的核心要素，提高勞動(dòng)者的素質(zhì)，是建立一個(gè)現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)并使它高效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本；

②資金要素：現(xiàn)代物質(zhì)交換是以貨幣為媒介的，實(shí)現(xiàn)交換的物流過(guò)程，實(shí)際上也是資金流動(dòng)的過(guò)程，物流服務(wù)本身也需要以貨幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開(kāi)資金這一要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)；

③物的要素：物的要素是指物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。無(wú)此要素，物流系統(tǒng)便是無(wú)的放矢。

2．物流系統(tǒng)的功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理和廢舊物品的回收與處理等項(xiàng)構(gòu)成。

(1)運(yùn)輸功能要素

運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，在物流活動(dòng)中處于中心地位，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。運(yùn)輸功能要素包括物流中的車(chē)、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸，解決了物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地到需求地之問(wèn)的空間差異，創(chuàng)造了物品的空間效用。運(yùn)輸?shù)姆绞接泻芏喾N(如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?，選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的影響。

(2)儲(chǔ)存功能要素

儲(chǔ)存是物流中的又一極為重要的職能，與運(yùn)輸構(gòu)成物流的兩大支柱，同處于中心位置，其他物流活動(dòng)都是圍繞著儲(chǔ)存與運(yùn)輸進(jìn)行的。儲(chǔ)存不但緩解了物質(zhì)實(shí)體在供求之間、時(shí)空之問(wèn)的矛盾，創(chuàng)造了商品的時(shí)間效用，同時(shí)也是保證社會(huì)生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)行的基本條件。儲(chǔ)存功能的作用主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：①存儲(chǔ)與保管物資，能完好地保證其使用價(jià)值；②調(diào)節(jié)供需矛盾；③調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸能力。

(3)保管功能要素

保管功能要素包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。對(duì)保管活動(dòng)的管理，要求正確確定庫(kù)存數(shù)量，明確倉(cāng)庫(kù)的功能是以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，合理確定保管制度和流程，對(duì)庫(kù)存物品采取區(qū)別管理的方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。

(4)包裝功能要素

包裝功能要素包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝具有保護(hù)物品、便于運(yùn)輸、美化商品、促進(jìn)銷(xiāo)售等功能，它可以保護(hù)貨物在運(yùn)輸、存儲(chǔ)過(guò)程中免遭因冷熱、干濕、碰撞和擠壓等損害所造成的損失，使貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，還可以通過(guò)包裝裝飾形式取悅于消費(fèi)者，達(dá)到促銷(xiāo)的目的。

(5)裝卸搬運(yùn)功能要素

裝卸搬運(yùn)是伴隨著運(yùn)輸和存儲(chǔ)而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，裝卸搬運(yùn)功能要素包括對(duì)輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng)，以及在存儲(chǔ)、保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。裝卸和搬運(yùn)作業(yè)質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個(gè)物流活動(dòng)的關(guān)鍵，也是順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流活動(dòng)的基本保證。對(duì)裝卸活動(dòng)的管理，主要是確定恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機(jī)具，做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

(6)流通加工功能要素

流通加工功能要素又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)，是在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)商品所作的輔助性加工。這種加工可以更有效地滿足客戶的需要、促進(jìn)銷(xiāo)售、彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程的加工不足、更好地銜接供需雙方、更合理地利用資源。加工內(nèi)容非常豐富，有裝袋、定量小包裝、配貨、揀選、分類等，還有生產(chǎn)外延的流通加工，如打孔、折彎、組裝、改裝等。在物流過(guò)程中，流通加工同樣重要，在提高運(yùn)輸效率、改進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)等方面，起著不可低估的作用。

(7)配送功能要素

配送功能要素是物流體系中的一種綜合的、特殊的形式，是物流進(jìn)入最終階段，以配送、送貨形式最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流將配送活動(dòng)看成是運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)組成部分，是短距離的運(yùn)輸，未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，沒(méi)有當(dāng)作獨(dú)立的功能要素對(duì)待。從實(shí)質(zhì)上，配送作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志，又是整個(gè)物流活動(dòng)的一個(gè)縮影，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、庫(kù)存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，已不是簡(jiǎn)單的送貨運(yùn)輸所能包含的。配送作業(yè)內(nèi)容主要包括：進(jìn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、出貨等。

(8)物流信息處理功能要素

隨著物流全過(guò)程服務(wù)的發(fā)展，顧客對(duì)上述各項(xiàng)要素有關(guān)的活動(dòng)計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)(運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù))信息，以及有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)和市場(chǎng)信息等，無(wú)時(shí)限溝通的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)、有效的傳遞和處理也顯得更加重要?，F(xiàn)代物流也需要依靠信息技術(shù)才能保證物流體系的正常運(yùn)作。信息是連接運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等各功能要素的紐帶，同時(shí)一些諸如物價(jià)、市場(chǎng)、交易等商業(yè)信息也為物流的運(yùn)作提供了依據(jù)。沒(méi)有各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間信息的通暢、及時(shí)傳遞和處理，也就沒(méi)有物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率，也就失去了現(xiàn)代物流的整體效率。

由此可見(jiàn)，信息功能是物流活動(dòng)順暢進(jìn)行的保障，是物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的前提，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的又一重要標(biāo)志。

(9)廢舊物品的回收與處理

廢舊物品的回收與處理是為了恢復(fù)物品價(jià)值、合理處置廢舊物品和包裝材料等，包括對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中的廢棄物進(jìn)行收集、分類、加工和處理，還包括對(duì)不合格的材料或殘次品進(jìn)行退貨、包裝品的回收利用，以及其他原因造成的對(duì)產(chǎn)品的回收。具有不確定性、逆向性、處理費(fèi)用高等特點(diǎn)。在節(jié)約社會(huì)資源、降低物料成本、提高企業(yè)形象、促進(jìn)企業(yè)不斷創(chuàng)新、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面有著其他物流活動(dòng)不可替代的優(yōu)勢(shì)。

3．物流系統(tǒng)的支撐要素

物流系統(tǒng)的建立離不開(kāi)社會(huì)環(huán)境要素的支撐，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素都必不可少。主要包括以下內(nèi)容。

(1)體制與制度

物流系統(tǒng)的體制與制度決定了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理方式。管理方式以及系統(tǒng)的地位，是物流系統(tǒng)運(yùn)行的重要保障。有了這個(gè)支撐條件，物流系統(tǒng)才能確立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。

(2)法律法規(guī)

物流系統(tǒng)的運(yùn)行，不可避免地涉及企業(yè)或個(gè)人的權(quán)益問(wèn)題，法律法規(guī)一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大的社會(huì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，另一方面是給予企業(yè)或個(gè)人權(quán)益的保障。合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定等，都要依靠法律法規(guī)進(jìn)行維系。

(3)行政命令

物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)不同之處在于，物流系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)家、軍事和經(jīng)濟(jì)的命脈，因此，行政命令等也常常是支持物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。

(4)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。

4．物流系統(tǒng)的物資要素

物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量的技術(shù)裝備和基礎(chǔ)設(shè)施，這些裝備與設(shè)施的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有著決定意義。這些要素對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行是必不可少的，主要要素有：

(1)物流設(shè)施

物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，包括物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸線路，建筑、公路、鐵路和港口等。

(2)物流裝備

物流裝備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)行的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。

(3)物流工具

物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、裝卸工具、勞動(dòng)工具、辦公設(shè)備等。

(4)信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是掌握和傳遞物流信息的主要技術(shù)，根據(jù)所需信息水平的不同，需要的技術(shù)與設(shè)備也不同，主要有通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

(5)組織與管理

組織與管理是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)、調(diào)配、運(yùn)用、協(xié)調(diào)和指揮其他各要素的作用，保障物流系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容。應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃三個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設(shè)施布置設(shè)計(jì)、物流設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)和作業(yè)方法設(shè)計(jì)；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的設(shè)計(jì)。通過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。

2018年11月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署推進(jìn)物流樞紐布局建設(shè)，明確要多措并舉發(fā)展“通道 樞紐 網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，確保全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比率明顯降低，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。 2100433B

本書(shū)以生產(chǎn)企業(yè)物流為主要背景，從有利于掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)建、運(yùn)行和管理的一般原理和方法出發(fā)，通過(guò)分析比較物流系統(tǒng)工程、物流工程、物流管理和物流技術(shù)這幾個(gè)概念本身的內(nèi)涵，并將其重新整合，形成以現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程、現(xiàn)代物流工程技術(shù)和現(xiàn)代物流管理工程為主體的現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù)的知識(shí)體系。

全書(shū)分為上、中、下三篇。緒論作為統(tǒng)領(lǐng)全書(shū)上、中、下篇的主線。上篇為現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程篇，主要包括：物流系統(tǒng)的分析優(yōu)化、建模仿真、規(guī)劃設(shè)計(jì)、決策評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)控制等；中篇為現(xiàn)代物流工程技術(shù)篇，主要包括：生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃技術(shù)、物流系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)、物流信息化技術(shù)等；下篇為現(xiàn)代物流管理工程篇，主要包括：物流作業(yè)管理、生產(chǎn)企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈物流管理等。

序

前言

第一章緒論

第一節(jié)現(xiàn)代物流概述

第二節(jié)現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù)概述

本章小結(jié)

思考題

上篇現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程

第二章現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程概論

第一節(jié)系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

第二節(jié)物流系統(tǒng)

第三節(jié)物流系統(tǒng)工程

本章小結(jié)

思考題

第三章物流系統(tǒng)分析

第一節(jié)物流系統(tǒng)分析概述

第二節(jié)物流系統(tǒng)分析要點(diǎn)和步驟

第三節(jié)物流系統(tǒng)分析舉例

本章小結(jié)

思考題

第四章物流系統(tǒng)建模與仿真

第一節(jié)物流系統(tǒng)模型概念

第二節(jié)物流系統(tǒng)的建模方法

第三節(jié)常見(jiàn)物流系統(tǒng)模型與物流系統(tǒng)仿真

第四節(jié)物流系統(tǒng)仿真實(shí)例

本章小結(jié)

思考題

第五章物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與決策

第一節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)

第二節(jié)物流系統(tǒng)決策

第三節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與決策案例

本章小結(jié)

思考題

第六章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

第一節(jié)概述

第二節(jié)場(chǎng)址選擇

第三節(jié)選址的評(píng)價(jià)方法

第四節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

本章小結(jié)

思考題

第七章物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)與控制

第一節(jié)物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)概述

第二節(jié)物流系統(tǒng)定量預(yù)測(cè)方法

第三節(jié)物流系統(tǒng)控制

本章小結(jié)

思考題

中篇現(xiàn)代物流工程技術(shù)

第八章生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃

第一節(jié)生產(chǎn)物流類型、生產(chǎn)物流系統(tǒng)特點(diǎn)

第二節(jié)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本章小結(jié)

思考題

第九章物流系統(tǒng)自動(dòng)化

第一節(jié)概述

第二節(jié)物料輸送設(shè)備

第三節(jié)搬運(yùn)自動(dòng)化

第四節(jié)分揀自動(dòng)化

第五節(jié)起重裝備自動(dòng)化

第六節(jié)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

本章小結(jié)

思考題

第十章物流系統(tǒng)信息化

第一節(jié)信息與物流信息

第二節(jié)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

第三節(jié)物流管理信息系統(tǒng)

第四節(jié)物流信息技術(shù)

本章小結(jié)

思考題

下篇現(xiàn)代物流管理工程

第十一章物流作業(yè)管理

第一節(jié)現(xiàn)代物流管理概述

第二節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理

第三節(jié)運(yùn)輸與配送管理

第四節(jié)包裝與裝卸搬運(yùn)管理

第五節(jié)流通加工

第六節(jié)安利物流案例

本章小結(jié)

思考題

第十二章生產(chǎn)企業(yè)物流管理

第一節(jié)企業(yè)資源計(jì)劃概述

第二節(jié)企業(yè)生產(chǎn)物流管理

第三節(jié)企業(yè)購(gòu)銷(xiāo)物流管理

本章小結(jié)

思考題

第十三章供應(yīng)鏈物流管理

第一節(jié)供應(yīng)鏈管理概述

第二節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

本章小結(jié)

思考題

參考文獻(xiàn)2100433B

書(shū) 名: 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃

ISBN: 9787508429175

開(kāi)本： 16

定價(jià): 29.50 元